10 найпоширеніших помилок починаючого автомаляра.

Це свого роду чек-лист, звірившись з яким перед початком роботи ви не допустите деяких дурних помилок, які можуть вплинути на весь процес роботи і відповідно на кінцевий результат — якісно пофарбований автомобіль.

Отже, почнемо з основних, і мені здається, найбільш непробачних помилок:

1. Перша і досить важлива помилка — не використовувати в роботі лінійку матеріалів від одного виробника.

Так, це дорого. Але хіба не дорожче вийде виконати всю роботу заново, коли наприклад база після нанесення підніме (спучилася) грунт? І навіть більше ніж заново, адже доведеться перед цим видалити всі нанесені покриття, а за них ви платили гроші і витрачали свій час і сили.

Досвідчені малярі завжди використовує перевірену лінійку матеріалів одного, максимум двох виробників і, здавалося б, абсурд, але вони, купуючи дорогі матеріали, економлять свої гроші.

2. Ще основна помилка — не читати документацію виробника перед роботою зі шпаклівками, грунтовками і ін.

Практично у всіх виробників матеріалів для ремонту кузова і фарбування є спеціальна документація (технічка), в якій ясно і просто розповідається, як використовувати потрібний вам в даний момент матеріал, будь то кислотний грунт або шпаклівка. В якій послідовності все це наноситься, і скільки часу має сохнути. Ну і купа іншої корисної інформації.

До речі, не забудьте зазирнути за цією інфою в розділ Технічок і завантажити потрібну.

3. Поширена помилка — не перевірити і не оновити заклеювання малярським скотчем укриваються деталей безпосередньо перед роботою з грунтами і фарбами.

Перш ніж ви покладете перший шар, будь-якого покриття на кузов, будь то грунт або база, уважно перевірте заклеювання (маскування) на предмет розривів, що стирчать кутів, відклеєними ділянок і т.п.

І ще одне золоте правило: після абразивної обробки (шкуренія) грунту обов’язково переклейте весь автомобіль, тому що в швах і інших важкодоступних місцях залишається чимало пилу і при першому «пшик» фарбопульта вилетить хмара пилу.

Пам’ятайте, що перевірити і поправити набагато простіше, ніж потім виправляти отримані дефекти.

4. Використовуйте для досягнення мети ті матеріали, які для цього призначені.

Наприклад, не намагайтеся акриловим грунтом вирівняти поверхні від дрібних дефектів, для цього є рідка шпаклівка. А акриловий грунт служить в основному як бар’єр між металом або старим покриттям і новою фарбою.

Також, не треба фінішної шпаклівкою працювати в тих місцях, де краще підійде звичайна універсальна і навпаки.

5. При роботі з абразивом не порушуйте правило ста одиниць.

Під час шліфування, наприклад старої поверхні і шпаклівки, не можна перестрибувати більш ніж на сто одиниць змінюючи номер шкуркі.о є, якщо ви почали працювати з абразивом Р80, то наступний повинен бути Р120-150, далі Р180 і вже перед грунтом шліфуєте Р240. Тільки таким чином вийде перетерти грубі ризики, залишені попередньою більш грубою шкіркою.

Це відноситься і до шліфування грунту під нанесення бази. Все вищесказане відноситься до «сухому» шліфуванню і більш докладно можете почитати в цій статті «».

  

6. Видаляйте транспортувальний грунт.

Якщо має бути фарбування нової кузовний деталі купленої в магазині автозапчастин або на авторинку, то на 90 відсотків, якщо це запчастина не оригінал, то вона буде покрита зазвичай чорним або сірим транспортувальним грунтом. Грунт цей не стійкий і його обов’язково слід видалити, якщо не хочете проблем в подальшому.

Видалити можна двома способами: змити розчинником або зняти за допомогою абразиву (орбіталкой).

Ця операція стосується не тільки заліза, але також і пластикових бамперів, особливо неоригінальних.

7. Перед роботою з кузовом, зніміть з нього всі деталі, які тільки можна зняти.

Якщо ви хочете отримати в результаті якісно пофарбований кузов, то не економте свій час на зняття ліхтарів, емблем, молдингів і інших навісних деталей. Не робіть так, як на фото слева.отраченное час окупиться більш високою ціною за роботу і новими клієнтами, якщо ви збираєтеся зробити ремонт і фарбування автомобілів своєю професією.

Зняті кріплення і деталі розкладайте по різним коробкам не забуваючи підписувати, що де лежить, для цього підійдуть шматочки малярського скотча і зроблені на ньому написи. При складанні згадаєте себе добрим словом.

8. Використовуйте відповідний розмір сопла фарбувального пістолета для конкретної операції.

Так, для нанесення бази металік використовуйте сопло діаметром 1.2-1.4 мм. Для акрилових грунтів — 1.7-1.8 мм, а для рідкої шпаклівки 2.0 мм.

Багато моделей фарбопультів комплектуються різними змінними дюзами, а до відомих брендів їх можна придбати окремо.

9. Застосовуйте при підготовці автомобіля до фарбування скотч-брайт (Scotch-Brite).

Незамінна річ для шліфування та матованія важкодоступних місць. Застосовувати його потрібно протягом усього процесу підготовки машини до покраске.омер абразиву (зернистість) скотч-брайт визначається його кольором:

  • Темно-сірий — Р120-150;
  • Бордово-коричневий — Р360-400;
  • Світло-сірий — Р800-1000;
  • Білий — Р1200-1500.

Зустрічаються також і інші кольори скотч-Брайт и відповідно з іншим діапазоном зернистості.

10. Мийте краскопульт відразу після використання.

Не відкладайте мийку фарбувального пістолета на потім і вже тим більше на завтра. Ця іграшка дуже дорога і не заслуговує такого ставлення до себе.

Присохлої всередині фарба надалі істотно погіршить продуктивність фарборозпилювача і якість розпилу. І в найважчому випадку може просто «вбити» його.

Наостанок маленький, але корисну пораду початківцям Автомаляра:

Технології швидко оновлюються, нові матеріали і обладнання приходить на зміну застарілим. Тому, якщо ви сумніваєтеся в якомусь моменті, то запитайте поради у професіонала — вчіться на чужих помилках. Тільки питайте того, хто використовує сучасні технології ремонту та фарбування автомобіля, а не заслуженого і шанованого «дідуся», який фарбує автомобілі вже 30 років, але дідусевим же способом.