Адаптація дросельної заслінки Фольксваген Поло седан

Уважно стежиш за стрілкою тахометра, яка повільно, але вірно повзе до нульової позначки, і відчайдушно думаєш: «Тільки б не заглох!». Пару хвилин тому повз на першій передачі: з оборотами творилося щось неймовірне — стрибали, як білки в колесі. А тепер потужність на холостих тягнеться вниз, і багатокілометрова вечірня пробка в обох напрямках не збирається закінчуватися.

Нестійка робота «движка» і його провали можуть бути пов’язані з зносом дросельної заслінки. Точніше — з скороченням резистивного покриття потенціометра. Зазор між корпусом пристрою і заслінкою змінюється, в результаті чого в двигун надходить інша кількість повітря, необхідне для створення паливно-повітряної суміші.

З проблемою стикаються рано чи пізно все автомобілісти. У власників вітчизняних автомобілів один вихід з положення — чистка дросельної заслінки. У критичних випадках при надто сильному зносі пристрою слід його не дешева заміна або ремонт.

Господарям іномарок (наприклад, седан Фольксваген Поло) набагато простіше вирішити ситуацію, що труднощі. Промивання системи — це величезний плюс для правильної роботи дроселя, але щоб збільшити його ефективність, фахівці рекомендують здійснювати підгонку або адаптацію ЕБУ. «Мізки» автомобіля повинні розуміти, в якому стані знаходиться дросельна заслінка, щоб продуктивно управляти двигуном. У цьому ЕБУ допомагає адаптація.

Звучить трохи футуристично: як ніби в автомобілях оселився штучний розум, але насправді все геніально просто: інформація передається через спеціальні датчики, що фіксують положення заслінки.

Операція на седані Поло проводиться за допомогою заводського порту, який встановлюється на всі моделі німецького концерну. ПО можна використовувати будь-який на вибір: VCDS або Вася Диагност — найбільш популярні утиліти для програмування електронного блоку управління.

Прочищати дросельну заслінку чи ні — кожен вирішує сам виходячи з кількості вільного часу. Але для персонального блага кожному поважаючому себе автолюбителю рекомендується хоча б раз на два роки залазити під капот і розбирати пристрій для промивання. Інакше в пробках автомобіль почне стрибати, як на насосній «гідравліки».

Процес чищення дросельного вузла

Для проведення робіт буде потрібно аерозольний очищувач карбюратора. Багато досвідчених половеди рекомендують використовувати марку ABRO Carb Choke Cleaner. Він недорогий — в районі 250-300 руб. Балончик дуже непогано справляється з грязьовими відкладеннями і вистачає його надовго. Оскільки спрей досить отруйний і може спровокувати хімічний опік, то під час процедури варто надіти гумові рукавички. Також необхідно запастися сухими чистими ганчірками і ватяними паличками. З інструментів знадобиться хрестова викрутка і кутова Torx.

Послідовність дій по очищенню дросельної заслінки:

  1. Знімаємо «мінус» з клеми АКБ.
  2. Хрестовій викруткою відкручуємо п’ять болтів і від’єднуємо вентиляційний шланг картера.
  3. Знімаємо кришку і витягаємо повітряний фільтр (заодно можна оцінити стан «розхідники»).
  4. Приклавши неабияку частку зусиль, зриваємо піддон, в якому зберігався фільтр.
  5. Розглядаємо поверхню дросельної заслінки і оцінюємо ступінь забруднень.
  6. Щоб демонтувати вузол, хомута трубок можна не чіпати. Для початку відкріпляли широкий рукав повітрозабірника, який розташований недалеко від радіаторної решітки.
  7. Натискаємо на фіксатори і звільняємо два електричних роз’єму.
  8. Згвинчувати чотири болта кутовий тріскачкою Torx і знімаємо пристрій.
  9. Накриваємо отвір ганчіркою, щоб бруд не потрапила в «движок».
  10. Потім в справу вступає очищувач: наносимо розчин на поверхню і прочищаємо ганчіркою. Відкриваємо заслінку і пробираємося з миючим засобом у важкодоступні місця. Для реалізації задуманого можна застосувати ватяні палички. Не забуваємо також промити прокладку, а ще краще замінити її на нову.
  11. Як тільки поверхня почне сяяти від чистоти, збираємо вузол у зворотному порядку. Важливою умовою є правильна збірка без перекосів. Всі деталі повинні герметично облягати корпус пристрою. Для затягування болтів використовувати момент в 8 Нм.

За часом чистка займе не більше години. Після зворотного збирання можна перевірити роботу автомобіля: для багатьох власників седана Поло корінь всіх бід лежить саме у надмірній занедбаності механізму. Можливо, що адаптація може і не знадобитися.

Процедура адаптації дросельної заслінки

Якщо ж ретельна промивка вузла не допомогла, і мотор як і раніше втрачає оберти на холостому ходу, значить, автомобілю не вистачає потужності, щоб відкрити заслінку. У деяких випадках після чистки машина з величезним трудом починає заводитися, а на прогрітому двигуні виникають плаваючі цикли на низьких оборотах. Всі ці неприємності вирішуються за допомогою адаптації ЕБУ і коригування продуктивності електромотора і інших параметрів системи.

Проводити адаптацію німецького авто необхідно ще в тих випадках, коли на борту проводилася заміна електронного блоку або педалі акселератора, а також при повній розрядці акумуляторної батареї.

Процедура адаптації дросельної заслінки через VCDS:

  1. Підключаємо адаптер до діагностичного роз’єму автомобіля.
  2. Включаємо запалювання і запускаємо утиліту.
  3. У меню вибираємо блок «Двигун».
  4. Заходимо в «Базові установки».
  5. На нових авто, де встановлений електричний привід дросельної заслінки, необхідно вибирати розділ «Група 060». Для автомобілів з «тросом» ставимо 98 канал.
  6. Натискаємо на кнопку «Адаптація» і під назвою VAG-COM з’являється інформація про режим базових установок. На даний момент функція відключена.
  7. Активуємо режим, і процес адаптації починається.
  8. Після появи на екрані напису «ADP OK» чекаємо кілька секунд і натискаємо на кнопку «Завершити».

Під час операції ні в якому разі не можна натискати на педаль акселератора, а двигун має бути заглушений. Інакше настройки все зіб’ються.

По завершенні процедури можна відключити програму, почекати близько 30 секунд і знову зайти в утиліту, щоб перевірити помилки і проконтролювати кут відкриття заслінки. Значення перевіряються в каналі 3 в блоці «Двигун». Стандартний кут заслінки для седана Поло становить приблизно 4 градуси.

Таким чином, якщо на седані Поло з’явився свист при перегазовке, провали на холостих обертах, а мотор страждає від браку потужності при русі «повзучи», то в якості головного винуватця бід варто розглядати в першу чергу дросельну заслінку. Для усунення подібних труднощів вузол ретельно промивається і піддається процедурі адаптації.