Audi a3 седан (Ауді а3) відео огляд і тест драйв

А3 з кузовом хетчбек це велика удача дизайнерів з Гольштадта, але відноситься скоріше до європейського автомобільного ринку. У нас інша Акваторія і тут діє правило великому кораблю велике плавання. Великий корабель в наших умовах це, звичайно, седан. Сьогодні на огляді Ауді А3.

Дизайн

У Ауді A3 седан і Audi A3 хетчбек, як це не дивно, зовсім немає загальних кузовних деталей. Щоб зробити авто з багажником, довелося переробляти все абсолютно. Залишилися загальними тільки фари, решітка радіатора і дзеркала заднього виду.

Дизайнерські фішки і хитрості це те, що дозволяє нам сприймати Audi A3 седан відмінним від A3 хетчбека. Тут змішали світ серфінгу зі світом тварин і все перевели на мову дизайну.

Виштамповка зроблена витонченої як хвиля, по якій спускається серфер. Могутніше Ауді виглядає за рахунок підвіконної лінії, яка тягнеться від носа до корми і там розширюється. Кажуть, це як раз зі світу тварин, зі світу хижаків.

Капот зроблений похилим, він як би напирає на глядача. Бічні арки з великим яскраво вираженим защипом (вони не гладкі, а сильно випирають). Бивень бампера спереду він підпирає. Загальна слово тут «пре».

Audi A3 sedan гарний настільки, що його від себе небезпідставно «пре».

багажник

Ми, китайці та американці вважаємо, що автомобіль трёхоб’емний з багажником-наростом набагато практичніше, ніж хетчбек. Якщо розібратися в цифрах, то багажник Audi A3 Sedan дав приріст всього лише 45 л в порівнянні з A3 хетчбек. Це дуже маленький приріст. Притому що під підлогою тут не з’явилося повнорозмірне запасне колесо, тут докатка.

Місце ззаду й інтер’єр

Занижені лінія даху, це ще й необхідність при посадці на другий ряд сидінь зробити Ауді невеликий уклін.

У переднього сидіння жорстка задня спинка з отфармованнимі виїмками під коліна, але при зрості 190 см до цієї жорсткої здебільшого не дістаєш. Головою не торкаюся стелі зовсім трохи, на рівні очей закінчується дах.

Дивна річ, розумієш розумом що це авто — розвиток A3 хетчбек, але все одно побачити такий інтер’єр якось несподівано здорово.

А саме:

  • чистота ліній;
  • вантажні риси, які тут дуже вдало вписуються в сучасний інтер’єр;
  • використовувані матеріали і ретельність їх підгонки;
  • увага до деталей.

Натискаємо кнопочку і ось виїхав дисплей, його товщина щось близько 15 мм. Це практично ношений комп’ютер. Якби він звідси виймався, це виглядало б цілком логічним рішенням.

Про зайву вагу

Кожне з крісел скинуло з 4 кг ваги, і це лише мала частина величезного полегшує «фітнес-комплексу» цього автомобіля. тут знежирювали практично будь-яку деталь, яка на це здатна.

Деталь, яка тримає приладову панель зроблена з магнієвого сплаву, на цьому вигадали 640 грам і цим дуже горді. На півтора кілограма тут менше джгутів і проводів. Це дало свої результати.

Силовий агрегат, який у нас знаходиться під капотом, це 1,4 tfsi, він теж легше. Він важить зараз 107 кілограмів, а міг важити більше, але сталевий блок замінили на алюмінієвий. Багажник все одно щось важить, але інженери постаралися зробити все, щоб ця надбавка в масі була для драйвера не відчутна.

підвіска

Платформа MQB, на якій побудований цей Ауді A3, це такий конструктор, який має на увазі такі деталі і вузли, як, наприклад, різні задня підвіска для одного автомобіля.

Якби під капотом був силовий агрегат потужністю менше ніж 122 к.с (для України це дизельний силовий агрегат потужністю 112 к.с.), то ззаду була б підвіска напівзалежна балка. Але оскільки у нас під капотом турбований бензиновий мотор 1.4 TFSI потужністю 122 кінські сили то, попереду Макферсон, ззаду — багаторичажка, підвіска, яка найбільш адекватно поводиться в умовах активного управління. Вона найкраще обробляє наші нерівні кочкастие дороги і вміє переставлятися, навіть якщо ви входите в поворот і зустрічаєте якусь горбисту поверхню. Напівзалежна балка проробляє не всі вправи також віртуозно. Але така схема коштує трохи дорожче.

Підвіска Ауді А3 седан досить жорстка. Але це друга грань керованості і зворотний бік цієї медалі. У нашому випадку це ще не найжорсткіша підвіска, яка могла бути.

Мотор і розгін

Силовий агрегат, який знаходиться під капотом нашого автомобіля прискорює його, розганяє до 100 км / год за 8,4 секунди. Це хороший показник, але не найкращий. Найкраще розганяється A3 седан з 1.8 Turbo. Він природно швидше, дорожче.

Але наш силовий агрегат цікавий хоча б тим, що він дуже просунутий в плані економії. Чотирициліндровий, але якщо ви рухаєтеся по трасі рівномірно від движка не потрібно максимальної віддачі, 2 циліндра відключається прямо на ходу.

Пакет S-line має на увазі заниження дорожнього просвіту на 25 мм, але в підсумку ви отримаєте інші пружини, колеса (це будуть 19 дюймові диски) і зовсім іншу керованість.

Практичність A3 хетчбек потрібно доводити, але Audi A3 седан це автомобіль, в якому ви як потенційний платник і ваша дівчина можете їздити на однаково рівних умовах. Він підходить і тим, і іншим і вже тому він набагато набагато практичніше хетчбека. Це буде одним з вирішальних чинників в тому, що A3 седан переможе A3 хетчбек за кількістю продажів на російському ринку.