Ауді А3: відгуки говорять, що п’ять краще, ніж три

Попередня генерація Audi A3 продавалася набагато краще, ніж сучасна «трехдверка». Можливо, ситуацію в сфері реалізації виправило поява 5-дверного хетчбека?

Знайти п’ять відмінностей

У порівнянні зі своїм попередником другого покоління, це люксовий авто гольф-класу зазнало помітні зміни:

• були збільшені габарити і колісна база;
• власна вага моделі знизився на 90 кг;
• оновилася лінійка силових агрегатів, тепер під капотом Ауді можуть ховатися три бензинових або пара дизельних моторів, оснащених 6-ступечатой ??механікою або роботом на 7 передач;
• в стандартній модифікації тепер встановлюється розважальна система з можливістю розпізнавання рукописного введення.

Зовнішність п’ятидверного хетчбека наділили дуже яскравим інтерфейсом, який не позбавлений корпоративного шарму. Під опис зовнішності, швидше за все, підходять визначення «зухвала» і «швидка». У той же час в салоні не так мало місця, як може здатися на перший погляд. Водій і пасажири будуть комфортно себе почувати всередині по-німецьки стриманого, але функціонального салону, де все знаходиться на своїх місцях. Орієнтація серед кнопок управління режимами дуже ергономічна і дозволяє перемикатися без труднощів. Враження псує лише багажник на 300 літрів, який не відкривається з салону, і невеликі дзеркала, які не складаються автоматично.

ходові характеристики

Купувати Ауді А3 без фірмового повного приводу Quattro якось не комільфо, однак за чотирьох провідних доведеться викласти ніяк не менше 1 200 000 Р. Дана версія буде оснащуватися турбованим двигуном об’ємом 1798 куб. см на 180 коней і 6-ступінчастим роботом. Передньопривідні модифікації будуть коштувати дешевше, але вони комплектуються лише 1,2 літровим мотором. При русі виявляється, що підвіска зарядженого хечбек трохи жестковата. З одного боку, вона забезпечує гідну керованість на високій швидкості, але засмучують проблеми з енергоємністю. При проїзді «лежачих поліцейських» і нерівностей до пробою не доходить, але задоволення така робота не викликає. У світлі того, що звуко- і віброізоляція в автомобілі вище всяких похвал, це удвічі образливо.

Не все гаразд і з плавністю ходу. Робота трансмісії викликає дуже багато запитань — якщо вгору робот перемикає передачі плавно, то при гальмуванні він їх поспішно знижує. Виникаючі ривки і вібрації не будуть обтяжувати, якщо їздити в режимі «тапок в підлогу», але в інших випадках подібне функціонування виглядає недоречно. Потрапляючи в пробку, дана особливість роботи DSG проявляється особливо гостро. Створюється враження, що коробці S-tronic в машині тісно, ??і з цими стрибками вона бажає покинути підкапотний простір. В цей час власнику варто побажати лише терпіння і ще раз терпіння. Установка ж 6-ступінчастою механіки на 4 ? 4 не передбачена.

На практично порожній заміській трасі на Audi A3 можна здорово позажігать і насолодитися її швидкими і точними реакціями, але повсякденного використання машина не переносить. Посадка за кермом не ідеальна, і через пару годин на цих псевдоспортивного кріслах спина затікає, та й сама бублик занадто велика — напрошується порівняння з кермом тролейбуса, або ж це натяк від виробників, що при покупці Quattro не варто економити на трьохспицеве?

Топовий хетчбек від Ауді вийшов дуже неоднозначним, його нічим дорікнути, але погіршена плавність ходу відлякає багатьох водіїв, які вважають за краще розмірений стиль управління. Якщо плануєте купувати Audi A3 — відгуки радять придивитися до її молодшим побратимам з механічною КПП.