Audi A6 Авант C5 (Ауді А6 С5) 2005 року відео огляд і тест драйв

Сьогодні у нас на огляді Audi A6 C5. А почнемо з таких загальних постулатів, які стосуються VAG автомобілів.

По-перше, кузова у них завжди були відмінні оцинковані з алюмінієвим капотом. Навіть якщо десь починає потрохи іржавіти, то ця іржа буде поширюватися і прогресувати по кузову дуже і дуже повільно.

По-друге, напис «quattro». Якщо ви купили Audi, на якій немає такої позначки, то ви просто переплатили за Volkswagen. Нормальна Audi буває тільки повнопривідної. І якщо ви купили монопривод — це банальний Volkswagen.

Проблеми та ремонт

Система Кватро ніяких фінансових незручностей не завдасть, і практично ні у кого не ламається. Єдине, що вона не любить, коли машина їде по дорозі з нерівномірним зацепом, тобто зачіп або повинен бути, чи ні. Audi A6 allroad quattro проїде майже всюди. Але якщо ви їдете там, де зачіп тобто, то немає — виходить такий рвана поверхня. І у вас може потихеньку почати приходити в непридатність задній редуктор, який легко полагодити.

У нас на тест потрапила справжня повнопривідна Audi, 2,5 л дизельний двигун, і кузов універсал. Автомобіль дорестайлінговий, тому у нього є поширена проблема — він страждає масляним голодуванням в правій голові в останньому циліндрі. В цьому випадку вам доведеться частіше міняти масло. Якщо ви допустили масляне голодування в цьому двигуні, то у вас просто може злетіти який-небудь рокер, і один клапан перестане працювати. На рестайлінгової версії 2005 року цю проблему виправили, змінивши конструкцію валів, рокера, поставили більш продуктивні форсунки, підняли потужність двигуна.

А ось ТНВД тут дуже ніжні. По-перше, не люблять погану солярку, по-друге, не люблять завоздушіванія. Якщо ви будете крутити двигуном на сухому ТНВД, то, швидше за все, останній прийде в непридатність. Все це влетить вам у копієчку, так що за цією справою обов’язково стежте. А в іншому по подкапотке проблем немає. Нічого не ламається, автомати ходять добре і довго, механіка тим більше. Раздатка і, взагалі в цілому, система повного приводу працюють чудово. Тут встановлено вільний міжосьовий диференціал, і на осях, і передніх і задніх, система Torsen, яка вирівнює швидкість обертання коліс.

салон

В Ауді А6 універсал вам відразу сподобається великий комфортний салон. Тут стоять електросіденья, причому з пам’яттю, і з трьома положеннями. Але цікавий момент криється в тому, що в цих сидіннях може працювати одночасно відразу два моторчика — рух крісла вперед-назад і нахилу спинки.

Кермо в Ауді дуже зручний. Підлокітник регулюється, і в ньому є невелике відділення всередині. Цікаво зроблений ручник, з дерев’яним елементом декору, що виглядає дуже цікаво навіть зараз.

Музика звучить в іномарці дуже і дуже добре. Тому що, по-перше, у нас дуже гарна шумоізоляція, по-друге, тут варто система Bose, і звук тут реально дуже класний.

Система клімат-контролю. Підігрів сидіння з шістьма положеннями. Підігрів дзеркал включається автоматично, по датчику температури. Дуже зручно, так як дзеркала завжди відталі. Ще, що вам обов’язково сподобається, так це електро складові скління:

  • всі чотири вікна з автодоведенням
  • люк. Відкрити або закрити в положенні «вгору-вниз» можна натисканням кнопки. Що стосовно с’езжанія в сторону, то тут є шкала від 0 до повного відкриття при повороті ручки.

Місця на задньому ряді сидінь досить багато. Навіть на коліна можна кого-небудь посадити. Для зручності пасажирів є підлокітник, який дуже високий, до нього навіть нахиляться не треба. Ручки з мікроліфтом. Зручні шкіряні сидіння. Ще є розетка 12 вольт, і регульований обдув задніх пасажирів.

Багажник в іномарці просто величезний. При чому тут є дві ручки, як для правші, так і правші. У багажнику дикі пневмоупори: досить просто натиснути на кнопочку і кришка сама злітає вгору. Під підлогою є докатка. Якщо скласти сидіння, то вийде величезний рівну підлогу, на якому можна навіть спати. Є світло, так що куди б ви головою не лягли, всюди буде світло і добре.

Тест Драйв

Тест драйв Ауді А6 буде проводити за всіма правилами, але особливо налягати не будемо. До ста автомобіль розганяється приблизно за 10 секунд. Причому движок дуже критичний до палива. Багато господарів цих іномарок на заправці додають в бак двотактне масло. Тому що наша соляру настільки жахлива, не володіє нормальними мастильними властивостями, і просто руйнує гумки ТНВД.

В цілому машина їде дуже м’яко завдяки алюмінієвій підвісці.

Вона дуже живуча і на неї продається досить аналогів, які стоять цілком осудних грошей. Якщо це, звичайно, не зовсім неякісний Китай, і ви не будете накладати по бездоріжжю жорстко, то він буде ходити досить довго. Цей алюміній тут не тільки в підвісці, тут ще алюмінієві супорта. Головна проблема криється в тому, що в цих алюмінієвих супортах стоять залізні поршні, і, відповідно, відбувається окислення. І супорта тут дуже люблять закисати, особливо задні. Гальм тут по факту не особливо і вистачає. Їх краще відразу ставити від більш потужних версій. Звичайно, якщо ви їдете спокійно, без агресивного гальмування, то гальм, в принципі, вистачає.

На дорозі іномарка їде як влита, і навіть немає потреби триматися за кермо. Звичайно, в повороті бажано рулити, а на прямих для автомобіля колія і інші нерівності дороги не є значення. У салоні дуже тихо, нічого не скрипить незважаючи на вік автомобіля. Навіть незважаючи на те, що дизель у нас під капотом, на швидкості його нечутно вообще.Подвеска поводиться прекрасно, а повертає практично без крену. У будь-який поворот не страшно заходити.

Але є проблема в тому, що сидіння стандартні, і бічна підтримка досить посередня. Тобто тут ще той випадок, коли обертальність у сидіння гірше, ніж у автомобіля.

Audi A6 C5 — цікава машина. Цей авант комфортний як всередині, так і під час їзди. Машина відмінно їде по трасі, і на дорозі відчуває себе прекрасно, при цьому не вимотує вас в процесі.

Коли-небудь щось тут почне ламатися, то ціни навіть на б / у-шку тут вельми і вельми кусаються. Наприклад, автомат б / у буде коштує близько 70 тис гривень, ТНВД приблизно 30 тис гривень і т.д. Це як раз той випадок, коли ви ризикуєте заплатити великі гроші за хороший комфорт. У цьому головна відмінність між Японією і Німеччиною. Японські автомобілі в обслуговуванні коштують копійки, але комфорту в них немає, а в німецьких і шумоізоляція, і хороші сидіння, і кермо зручний, але якщо щось зламалося, то готуйте гроші.

Загалом, брати цю іномарку або не брати — вирішувати вам. Явно Ауді А6 С5 не для молоді. Це машина вже для більш дорослих людей, які хочуть собі солідне комфортне авто.