Ауді Кватро: Відгуки про «живий» легенді

Ще в минулому тисячолітті на автомобільному салоні в Женеві був представлений черговий автомобіль. Ця подія так би і загубилося серед багатьох йому подібних, але за скромним ім’ям Ауді Кватро мчала революція, яка перевернула автоіндустрію з ніг на голову. Вперше в світі була представлена ??легкова машина з приводом, побачити який раніше можна було лише на вантажівках. Але ж у цього автомобіля ювілей — вже 30 років «живий» легендою, яка блищала на ралі в руках Мішеля Мутону і Стіга Бломквіста.

Історія створення

Зараз назву цієї моделі стало прозивним не тільки для лінійки повнопривідних машин, але і заслужило повагу всіх цінителів прогресу і інновацій. Для свого часу це було щось: постійний повний привід, який розподілявся між задньою і передньою віссю в співвідношенні 50/50 з блокуванням центрального і заднього диференціала, був незрівнянний. Спочатку Audi Quattro оснащувалася 220-сильним силовим агрегатом, але у спортивній версії потужність становила вже 306 коней, пізніше з неї вдалося вичавити все 550 л. с. Автомобіль створювався для змагань, тому в ньому все робилося для функціональності і динаміки. Так, в порівнянні з прабатьком в кузові купе, у Quattro вкоротили базу на 32 см. Такі радикальні заходи дозволили зменшити вагу і поліпшити маневреність автомобіля. Про виразності екстер’єру тоді ніхто і не думав, тому кут нахилу лобового скла здається надмірною за сучасними мірками. Хоча яке це мало значення, адже ралійна версія Ауді могла розміняти першу сотню вже за 5 секунд, а при необхідності легко набирала свою максималку в 250 км / ч. 306 коней під капотом спільно з турбонагнітачем могли творити чудеса — фурор в сфері автоспорту тоді був цікавий.

динамічні характеристики

Проте, вичавити з серійної версії Sport quattro її можливості дуже непросто. Пікової потужності у автомобіля в надлишку, але тяга не розподілений по всій шкалі оборотів, як у сучасних автомобілів. Вона вистрілює, як тільки обороти досягнуть 4000 в хвилину. Якщо в цей момент втопити педаль в підлогу, то тремтіння рук від несподіваного прискорення вам забезпечено. Хрипкий бас двигуна довершує цілісність цього брутального способу. Через пізню порога наддуву і длінноходной коробки перемикання передач, на Quattro доводиться оперативно змінювати швидкості. Варто лише покинути зону необхідного крутного моменту, і доводиться повторно крутити мотор і очікувати стусан прискорення від колосальної турбіни. Якщо ж це сталося при вході в поворот, тоді пиши пропало.

Тому для контролю робочих показників агрегатів водієві надавалися такі індикатори управління, які відображали:

• показники тиску масла і його температуру;
• нагрів охолоджуючої рідини;
• кількість обертів двигуна;
• швидкість руху.

Через те, що зчитувати показання спідометра було важко, досвідчені водії здійснювали це по оборотам. Так, 3000 об / хв — 120 км / ч, 2800 — це 90 кілометрів на годину і так далі. Рульове управління Ауді Кватро чуйне і чітке, але, тим не менше, воно не позбавлене і недоліків. Вирощують велику четирехспіцевое колесо від упору до упору на 3,5 обороту зовсім не просто, а його тонкий силует лише ускладнює цю нетривіальну задачу. Шасі у автомобіля дуже жорстке, кренів на ньому немає абсолютно. Однак на високій швидкості через втрату контакту з дорожнім полотном машину може переставляти. Трохи страшно, але не критично.

Безперечно, зустріч подібного автомобіля на дорозі зараз — це подія в житті цінителя класики. Але всі розмови про можливість управління такою машиною ким завгодно — не більше ніж примха про «святий корові» Ауді Кватро, відгуки безапеляційно вказують на те, що її ефективне водіння вимагає величезної майстерності.