Audi r8 v10 (Ауді р8) відео огляд і тест драйв

Розмова про таке цікаве купе R 8 варто починати з історії його появи. Мало хто знає, але спочатку R8 розроблялася разом саме з двигуном V10. Просто першим у виробництво пішла більш комерційна, восьмициліндрова версія, а двигун V10 спочатку пішов в Lamborghini Gallardo.

Самі інженери Ауді прозвали R8 з маленьким мотором, машиною для дружини дантиста. Спочатку може здатися, що це прізвисько звучить образливо, але це не так, авто виконало головну мету, зробило касу. Але характер у неї був дуже невиразний. Пізніше в продаж надійшов 10 циліндрична модифікація, і R 8 не став, нарешті, сама собою.

Оскільки Gallardo з цим мотором вийшла раніше, то з появою Audi r8 v10 отримав відому тезу про «Audi з двигуном Lamborghini». Багатьом це порівняння сподобалося, а журналісти не особливо стали розкопувати історичні корені, але уявляєте яке читати захоплені рецензії мотористові з Гальштата, що звеличують «Audi з серцем бика».

На створення двигуна V10 надихнув особисто Фердинанд, тоді була популярна тема: Формула-1 була десятициліндрового, БМВ початку готувала схожий мотор для М5, і хоча у концерну Volkswagen не було своєї формульної програми, але створення дорожнього мотора V10 — це був інженерний виклик. А Pieh бувши сам мотористом, має схильність до інженерних викликам.

двигун

Нова Р 8 вийшла відразу з V10 і це добре. Цей двигун б припав до вподоби будь-якій машині. Індивідуальні тросселі для кожного з циліндрів. Комбінований уприскування палива. Система мастила з сухим картером. Чуйний, як і належить атмосферник, тяговітий, немов величезний турбомотор і співучий.

Цікаво працює робот з двома зчепленнями. Тут автоматичний режим близький до ідеального, є купа алгоритмів, і для кожного знайдеться місце для реалізації в життя.

Темперамент у мотора як і раніше дикий, гоночний.

Час розгону від 0 до 100 км / год, показує трохи гірше, ніж у тій же Porsche 911 Turbo — 3 с. Але це відставання відповідає 10% різниці в ціні, але при цьому у Ауді вище паспортної максималка. Ті ж 330 км / год здатний набрати Turbo S, але у нього інша тонкість, він на порядок дорожче.

Екстер’єр і інтер’єр

Назвати цю машину бюджетним спорт каром не дозволяє лише Nissan GTI. Архітектурно інтер’єр практично не змінився, та й функціонально теж. Основне нововведення — це нова цифрова приладова панель. Виглядає вона чудово, але доводиться відчувати деякі труднощі з інтерфейсом. Багато автолюбителів категорично проти звалити все в одну купу, включаючи навігацію.

Дизайнери у авто нові, а ось інженери старі, тільки тепер у них більше досвіду. Начебто б та ж просторова алюмінієва рама, де двоповерхова підвіска з електронно керованими амортизаторами по колу, але кузов тепер на 40% жорсткіше, і це дозволило зробити шасі м’якше, таке неможливо не помітити. Повний відео огляд Audi r8 ви можете подивитися в кінці статті.

Тест Драйв

Великий тест драйв Ауді р8 на дорозі і гоночній трасі показав, що для супер кара хід просто оксамитовий. За гладкою дорозі автомобіль настільки ж комфортний як і звичайний, але трохи пошумнее. І на вуха тиснуть в основному шини.

Амортизатори добре фільтрує гідропрофіль, але автомобіль болісно реагує на будь-які непомітні вади полотна. Купини завжди застають Ауді зненацька. Дана уразливість, на жаль, не додає впевненості машині. Traction control теж боїться купин. Він осаджує машину, в той момент, коли розвантажується передок.

Проїжджаєте великі нерівності, і у спорт кара з’являється розгойдування.

Turbo в цілому грубіше і він забиває собою ці нерівності. Ауді виводить з рівноваги, в тому числі на гальмуванні. Самі по собі вуглецю-керамически гальма гарні: витривалі, привід чуйний, інформативні, але ABS розгальмовує колеса на розкид. У цей момент складно сповільнюватися, а так і до біди недалеко.

Якщо дорога гарна, то R8 показує феноменальну чіпкість.

R8 створена щоб перемагати в гонках. Дорожня і гоночна машина розроблялися одночасно. Цей підхід дозволив враховувати потреби спорту на ранніх стадіях проекту, зробивши R8 дуже успішною на змаганнях.

Гоночне купе пілоти хвалять за хорошу управляемость.Ее у даного автомобіля можна описати одним словом — це интелегентностью. Машина дуже чуйна, добре виконує команди. Відео повного тест драйву Ауді р8 ви можете подивитися в кінці статті.

Привід інформативний, логічно змінює дії в залежність від кута повороту або дії бічних сіл.Руль легковат, але в режимах динаміки зусилля зростає. Привід тепер по-справжньому повний. Замість ущербної віськомуфти передок тепер підключається до просунутим гідравлічним зчепленням з комп’ютерним управлінням і навіть власним контуром рідинного охолодження. У ранній версії на передню вісь подавалося до 30% тяги, то тепер можна вичавити практично всі. Отже, це дає більше передбачуваності в поведінці в граничних режимах і ковзанні.

Audi r8 v10 стала простим в управлінні автомобілем .Не потрібно бути фахівцем, щоб підпорядкувати собі 610 кінських сил.

Від Audi r8 v10 залишаються приємні відчуття спорт кара, з мотором, зі звуком. Повний привід тут тільки зайвий, під газом вивертає.

Ринок спорт карів невеликий. До всього іншого, R8 протистоїть найближчий родич — Lamborghini Huracan, у якого стоїть такий же двигун.

У машині не вистачає якоїсь тваринної пристрасті, звуку не вистачає з моторного відсіку. Всю красу і повноту цього звуку можна відчути тільки в центрі міста з опушеними стеклами, з включеним режимом випускної системи.

Інженери проробили колосальну роботу, щоб перетворити R8 в автомобіль, на якому можна їздити кожен день. За діапазону їздових можливостей тепер це майже Porsche 911, а в силу особливостей компоновки і керованості, вона навіть його перевершує. Ще б підтягнути поведінку на поганій дорозі, то було б взагалі чудово.

Інша справа чи треба среднемоторний автомобіль, бути щоденним — спереду крихітний багажник, ззаду майже немає місця. Вона за визначенням не така практична, як автомобіль з посадочною формулою 2 + 2.

Якщо виходити з цього, що це не автомобіль для повсякденної їзди, то тоді йому не вистачає подієвості. Після неї відразу хочеться поїздити на Lamborghini Huracan. Деякого драйву Audi не вистачає.