Автобус Ікарус 260: технічні характеристики

Його пам’ятає кожен, хто був народжений в 60-х, 70-х і 80-х. Він заполонив вулиці багатьох радянських міст, ставши їх невід’ємною частиною. Він прикрашав своїм яскраво-жовтим кольором сірість трудових буднів мешканців. А який радянський хлопчисько ні мріяв скоріше вирости і сісти за кермо дивовижною машини.

Як хотілося швидше всіх зайняти місце біля перегородки водія, уткнутися носом в скло і представляти, ніби саме твої могутні руки крутять зараз цей здоровенний кермо … Мова сьогодні піде про Ікарусі 260.

Колись в далекому 1967-му році угорський дизайнер Ласло Фінта представив публіці незвичайний автобус Ікарус 260, який був родоначальником небаченого для того часу, «прямокутного» стилю. Кузов весь змальований, як по лінійці. Величезні за розмірами вікна робили салон особливо світлим і відкривали широкий огляд для пасажирів.

Cамая цікава «фішка» новинки — модульна конструкція, завдяки якій, змінюючи кількість і положення елементів каркаса, можна було збирати машини будь-якої довжини, висоти, з різною кількістю дверей і розташуванням вузлів і агрегатів. Це був прототип Ікаруса нового перспективного «двохсотого» сімейства, до якого належить герой нашої розповіді.

260-й — це міський / приміський високопольні автобус великого класу, довжиною 11 м. Угорці освоїли випуск моделі в 1971 році, з самого початку заклавши в неї величезний потенціал для модернізації, що дозволило залишатися на конвеєрі протягом 33-х років! Малася на увазі установка різних силових агрегатів і вузлів трансмісії, в залежності від призначення машин і побажань замовника.

Налічувалося понад 30 модифікацій. Їх постачали до багатьох країн Європи, Азії, Африки, Латинської Америки і в США. В СРСР 260-е почали надходити в 1972 році: такі автобуси відрізнялися характерною жовтим забарвленням.

Технічні характеристики

Нижче представлені основні параметри класичного автобуса

Повна маса, т 16
Споряджена маса, т 9
Максимальна швидкість, км / год 63
Місць для сидіння 22
Повна місткість, чол 107
Габарити, мм 11000х2500х3040
двигун Дизельний, Raba-D2156НМ6U
кількість циліндрів 6
Потужність, к.с. 192
Крутний момент, Н · м 696
Обсяг, куб. см 10350
Витрата палива при 60 км / год, л / 100 км 28,5
Тип коробки передач механічна 6-ступінчаста, автоматична
Тип підвіски пневматична

Такі різні і в той же час однакові

Машини йшли в трехдверном виконанні — для міста і двухдверном — для передмістя. Двері встановлювалися двох типів: четиристворчаті ширмового, або — двостулкові планетарні.

В середині салону під високим рівною підлогою розташовувався дизельний двигун RABA, що випускається за ліцензією німецької фірми MAN: потужність силового агрегату становила 192 л. с. Така компоновка дозволяла розмістити понад 100 чоловік — один з кращих показників в класі. Крім того, таке технічне рішення сприяло максимальної ізоляції салону від вихлопних газів.

260-й комплектувався двома типами коробок передач: механічна ZF S6-90U або автоматична Voith D851 / 2A4N. Існувала навіть модифікація з вітчизняної гидромеханической КПП «Львів-3» — результат співпраці угорського заводу і радянського НАМИ.

Підвіска повністю пневматична. Вперше вона була застосована саме тут — раніше Ікаруси оснащувалися механічною підвіскою, ресурс якої був дуже малим.

Робоче місце водія конструктори постаралися зробити максимально комфортним і безпечним, навіть за сучасними мірками. Людина не втомлюється при тривалій роботі. Прилади — інформативні, перемикачі — зручні. Нікуди не потрібно тягнутися — все під рукою. Працювати на Ікарусах для багатьох було вершиною мрій. Шофери ЛАЗів і ЛіАЗ заздрили таким щасливчикам.

Перейдемо на огляд салону автобуса. Найбільш масові версії машин, які, в тому числі, поставлялися в СРСР — модель 260.01. Для неї характерні три двері, широкі кватирки, трехрядное розташування сидінь, широкий прохід і великі накопичувальні майданчики. Зліва по ходу руху розташовувалися одинарні місця, справа з боку виходів — здвоєні.

серійні відмінності

Конфігурація 260.1 дозволяла розмістити всього 22 сидячих пасажирів, завдяки чому вдалося підняти повну місткість до 107 осіб. Ці трудяги, поряд зі своїми зчленованими «братами» — 280-ми Ікарусами, використовувалися на найбільш завантажених міських маршрутах.

Випускалися і приміські 260-е. В нашу країну поставлялися модифікації з індексами — 27 і 51. Кузов мав 2 планетарні двері — спереду і ззаду. За рахунок установки сидінь в 4 ряди, вдалося збільшити число сидячих пасажирів до 40 чоловік — пожертвували шириною проходу і зменшенням розмірів накопичувальних майданчиків.

Так само цікава модель 260.43, що поставляється в НДР. Зовні, версія 43 відрізняється від інших, розташуванням двох ширмових дверей: однієї — спереду, однією — в середині. Розстановка сидінь — чотирирядна (всього місць — 34). В середині салону є одна велика накопичувальний майданчик. У кормі встановлено 5 сидінь в ряд.

Автобус заснував цілий підклас в «двохсотий» сімействі Ікарусів, що відрізняються довжиною і компонуванням вузлів — на будь-який смак і для будь-якого ринку. Вони мали свої власні індекси:

261 — «отзеркаленний» 260-й, призначений для експлуатації в країнах з лівостороннім рухом. Органи управління перенесені вправо, двері — вліво.

263 — подовжена 12-метрова версія. Спочатку розроблялася для експорту в НДР, потім для експлуатації в Угорщині.

266 — відрізнявся від 260-ого заднемоторной компонуванням і 2-мя дверима — спереду і по центру.

А що стало потім

З розпадом СРСР і скасуванням Варшавського договору, угорський виробник втратив великі ринки збуту. Офіційні поставки автобуса Ікарус 260 в нашу країну припинилися в 1991 році.

За час експлуатації, він залишив по собі добру пам’ять в серцях водіїв і пасажирів, зайняв гідне місце в історії світового автомобілебудування, ставши законодавцем сформованих правил проектування і компонування сучасного покоління машин.

Зараз рідко де можна зустріти цю, воістину, легенду.