Автомобіль & quot; Волга & quot; — огляд і тест-драйв від експерта з перевіркою на дорогах і описом технічних характеристик

Напевно, можна без зайвого пафосу сказати, що автомобіль Волга став одним із символів Радянського Союзу. Нездійсненна мрія багатьох громадян тієї, яка пішла країни — великий комфортний автомобіль. Безліч таких працювало в таксі. «Баржа» модернізуючись і змінюючи покоління дожила до 2009 року, коли її зняли з виробництва і невдало спробували замінити заморським Крайслером. Автомобіль Волга тест драйв проходив в одній з останніх своїх версій, названої 31105. Стан цього примірника — прекрасне.

Зовнішність і інтер’єр

При погляді на Волгу не виникає ніяких емоцій. Вона вже дуже звична. Довгий передок, настільки ж довгий «хвіст», а між ними — вмістився салон. В ході рестайлінгу замінили фари (вони замість прямокутних стали краплевидними, від невдалої моделі 3111), капот, бампери і деякі інші декоративні елементи. Дивно те, що дизайнерам не змінило почуття міри — виглядає машина цілком гармонійно, обійшлося без циганщини і «попугайства».

blockquote>

Азіати, буває, з хромом передають куті меду, а тут — все в самий раз. Просто 3110 трохи осучаснили, але не більше того.

/ Blockquote>

Заводські колісні диски — хороші. Вони сталеві, але виглядають як легкосплавні. Власникам не доведеться прикріплювати зверху пластикові ковпаки або ж купувати недоладне «лиття», щоб поліпшити зовнішній вигляд.

інтер’єр

«Баржа» — не така. Сидиш досить низько, тим більше що сидіння при модернізації спеціально опустили — водії роками скаржилися на незручність. І — о, диво — кермо регулюється по висоті.

Дверні панелі — з вбудованими динаміками. Добре те, що посадочні місця також відформовані вже на заводі — тепер акустика не виглядає чужорідною. Спасибі і за кишені.

Кермо став трохи більш пухким і виконаний з м’якого, травмобезопасного пластика. Бублик велика, як і раніше, але в даному випадку таке рішення цілком виправдане. Хоча, гідропідсилювач є. А ось подушок безпеки — як не було, так і немає. Впроваджувати їх в древню конструкцію порахували недоцільним, тому як і чіткої інформації, скільки ще будуть випускати Волгу, тоді не було. Менеджери говорили, що поки є попит. Так і вийшло — коли продажі впали нижче певної позначки, автомобіль зняли з виробництва.

Панель приладів взяли від попередника. Вона цілком вдала, з великими циферблатами, зрозумілою оцифруванням і рідкокристалічним дисплеєм. Спочатку такою розкішшю могли похвалитися лише власники Волг з двигуном Крайслер, але пізніше нововведення поширили на всі автомобілі, що випускаються.

Узята на тест драйв ГАЗ Волга обрадувала новою передньою панеллю Ця деталь виглядає акуратно і навіть вишукано. Під центральними дефлекторами системи вентиляції — елегантні стрілочні годинничок овальної форми. Правда, навколо них — багато сірої порожнечі і ось сюди проситься ще щось. Хоча, може бути, так і задумано — власник займеться тюнінгом і виведе на вільне місце якийсь власник або кнопочку.

Нижче — заводська «музика» з CD-програвачем. Це не якийсь ноунейм, а Blaupunkt, нехай і з недорогих. Але все ж — непогано. Під ним — блок управління мікрокліматом. Раніше він складався з древніх повзунків, але тепер — клавіші, кругові регулятори і дисплей. Що стосується кондиціонера, то встановити його — можна, але в основному у сторонніх фірм.

Ще нижче — знову дивина для Волги — висуваються підстаканники.

Читайте наш новий огляд новинок авто в світі седанів, який ви знайдете тут. Ознайомитися з кращими американськими седанами можна тут.

Перевірка на дорогах

Не дарма цей автомобіль прозвали баржею — характер відчувається! При неспішної їзди Волга навіть приносить задоволення. Варто поїхати трохи швидше — і негайно відчувається розгойдування. Підвіска навмисно зроблена м’якою на догоду комфорту на «вибоїнах російських». А рульове управління дуже «розмазати» — здається, що між бубликом і дорогий є якийсь посередник, який нечітко передає команди водія. Волга перевалюється, погойдуючись з боку в бік, але яму вдається об’їхати не завжди. Пасажирам, у яких є проблеми з вестибулярним апаратом, така поведінка навряд чи сподобається.

Двигун — це бензиновий ЗМЗ-4062 — тягне дуже навіть непогано. Ось тільки шумоізоляція так собі — як мотор, так і коробка, постійно «розмовляють». Та й дозується зусилля на педалі акселератора не надто точно. Чуть-чуть притискаєш — порожньо. Тиснеш сильніше — автомобіль буквально кидається вперед. Але це безперечно питання звички.

Є претензії і до механічної п’ятиступінчастою к
оробці. Передачі включаються нечітко. Добре хоч привід перероблений — для включення п’ятої водій тепер не повинен «кланятися», як раніше.

На задніх місцях

Пасажирам другого ряду — зручно. Подушка і спинка — м’які. Є підлокітник і дефлектори системи вентиляції на центральному тунелі. Підголівників, правда, всього два, а склопідйомники — ручні. Центральному сідокові заважає великий тунель підлоги — привід-то задній. Та й в цілому ця людина буде відчувати себе зайвим.

Про вік конструкції нагадує стельова оббивка — вона не сформована, як зараз прийнято, а натяжна, у вигляді «ганчірочки». Таке рішення можна побачити на багатьох старих вітчизняних автомобілях включаючи, наприклад, Таврію і Славуту.

багажник

Свого часу заводчани хотіли змінити задню підвіску так, щоб зробити її більш компактною — тоді можна було б влаштувати під підлогою багажника «підпілля» для запаски. Але керівництво відмовилося фінансувати цей проект — і значну частину вантажного відсіку як і раніше займають здоровенні «антресолі» з запасним колесом.То є, виглядає обсяг переконливо, але місця для поклажі — менше, ніж в сучасних хетчбеках гольф-класу (про автомобілі на зразок Renault Logan і говорити не доводиться).

Спинка заднього дивана, до речі, складається.

На вторинному ринку

Автомобілів Волга «на вторинному ринку» продається багато. Ціни — не кусаються. Наприклад, екземпляр 2007 року обійдеться приблизно в 120 тисяч гривень, а «дідка» почала дев’яностих можна знайти за 30-40 тисяч.

Втім, є машини і куди дешевше, ось тільки вкладати в них доведеться чимало — вони зовсім «втомлені» (наприклад, з дірками в кузовних панелях). Інформації в Інтернеті — безліч і це чималий плюс.

пасивна безпека

У вже далекому 2002 році журнал Авторевю провів краш-тест Волги ГАЗ-3110 (ще з прямокутними фарами і «старої» панеллю). Автомобіль виступив погано, заробивши лише 2 бали з 16 можливих.

Кузов втратив структурну цілісність, підлога під ногами дуже сильно м’яв, пластик порвався з утворенням безлічі гострих кромок. Що поробиш — конструкції вже багато десятків років.

підсумок

blockquote>

Можна з упевненістю говорити, що нова Волга тест драйв пройшла успішно. Вона для тих, кому потрібен великий, комфортний і ремонтопридатний автомобіль, який можна полагодити чи не в кожному селі — запчастини є буквально скрізь і вони недорогі.

/ Blockquote>

Витрата палива, правда, не радує (але можна встановити ГБО), та багажник малуватий.