Балансування коліс скутера своїми руками

Балансування коліс скутера — це процес зниження дисбалансу колеса, маточини, диска, кріплення колеса і елементів підвіски до рівня, який не призводить до руйнування підвіски мопеда і не погіршує керованість транспортним засобом.

Для чого потрібна балансування коліс

Практично завжди центр маси колеса не сходиться з його геометричним центром. Така шина при русі вібрує і передає вібрацію всьому транспортному засобу, а це призводить до зниження зручності керування скутером і до зносу деталей рульового управління і складових підвіски колеса, а також збільшує зношування шини. Маса колеса повинна розподіляться однорідно щодо центру шини, і тоді вібрації будуть мінімальними.

Таким чином дисбаланс колеса призводить до таких неприємних наслідків:

  • Нерівномірність навантаження на шину призводить до значного зменшення терміну роботи колеса — покришка швидше зношується
  • Під впливом збільшених навантажень, в результаті розбалансування колеса, несучі елементи підвіски значно швидше виходять з ладу (більше всіх деталей страждають підшипники), а при великому збільшенні таких навантажень є ризик раптового руйнування цих деталей. Підсумки втрати колеса на великій швидкості будуть дуже нехорошими, це точно
  • Колесо, яке вібрує має найгірше зчеплення з дорогою (криве пляма контакту), а це призводить до погіршення керованості скутером, а також збільшення гальмівного шляху мопеда. Всі ці поломки дуже знижують безпеку керування скутером
  • Очутімая вібрація передньої покришки переходить на кермо, а це створить дискомфорт шоферу

Види і методи балансування

Залежно від дисбалансу коліс буває статична і динамічна балансування. Обидві ці різновиди дисбалансу мають на увазі несумісність двох осей — осі обертання і осі інерції, що проходить по центру тяжкості кожного колеса.

статичне балансування

статистична балансировка проводиться при проявах ознак статичного дисбалансу колеса. Статичний дисбаланс утворюється в разі, коли вісь обертання колеса паралельна осі інерції і центр ваги взагалі не знаходиться на осі обертання (маса колеса нерівномірно розподілена по довжині кола).

динамічне балансування

Динамічний дисбаланс виникає, коли центр ваги розташовується на осі обертання, але вісь інерції не поєднується з віссю обертання, перетинаючи її під деяким кутом (маса колеса нерівно розподілена по його ширині). В силу малої маси і ширини колеса скутера, а також порівняно високої точності їх виготовлення, динамічне балансування шин їм не потрібна.

Як дізнатися чи потрібна балансування

Якщо при досягненні швидкості, хоча б в 60 км / год, Ви починаєте відчувати, що скутер поводиться не так впевнено, як на меншій швидкості, виникає вібрація передньої вилки, нестабільність в управлінні — може бути, потрібно проконтролювати балансування мото коліс.

Гранично допустимі биття шини і маса компенсуючих вантажів при балансуванні колеса відповідно до ГОСТ 4754-97

Тип та позначення шини Посадковий діаметр шини, дюйм Гранично допустима маса коригувальних важків при балансіровкеграмм Гранично допустимий биття шини, мм
радіальне бічне

радіальні

12 « 50 1,0 1,5
13 « 60 1,0 1,5
14 « 70 1,0 1,5
15 « 70 1,5 2,0
16 « 70 1,5 2,0

 215/80 R16 C

16 « 140 1,5 2,0

 225/75 R16 C

16 « 160 1,5 2,0

Діагональний (всі розміри)

13 « 80 2,0 3,0
14 « 100
15 « 140

175 / 80-16

16 « 120

для перевірки балансування необхідно поставити скутер на центральну підніжку так, щоб контрольоване колесо не стосувалося землі, звільніть гальма, розставивши колодки, від’єднайте трос спідометра — головне, щоб колесо вільно крутилося, ні за що не чіплялося і не пригальмовує.

Після цього перейдіть колесо і зробіть на ньому позначку в тому місці, де воно зупинилося в найнижчій точці біля землі. Якщо при подальшому кручении колеса воно весь час зупиняється практично в одному і тому ж місці — значить в тому місці воно найважче і його потрібно балансувати. На цьому перевірка балансування коліс закінчена.