Барабанні гальма: будову та принцип роботи, плюси і мінуси

Гальмівні механізми фрикційного типу, тобто працюють за рахунок сили тертя, поділяються на барабанні та дискові. Барабанний гальмівний механізм у якості обертається використовує гальмівний барабан. Нерухому частину механізму представляють гальмівні колодки і гальмівний щит. На даний момент барабанні гальма не настільки популярні у автовиробників в силу об’єктивних причин і застосовуються в основному на бюджетних і вантажних автомобілях.

Пристрій барабанних гальм

Детальний пристрій барабанного гальма. 1,3 — нерухомі частини; 2 — обертається частина

Конструктивно в барабанні гальма входять наступні елементи:

  • барабан, який встановлюється на маточину колеса;
  • гальмівні колодки, на робочу поверхню яких кріпляться фрикційні накладки;
  • робочий гальмівний циліндр з поршнями, ущільнювачів манжетами і штуцером для прокачування;
  • поворотні (стягнуті) пружини, що кріпляться до колодок і фіксують їх в неактивованому положенні;
  • гальмівний щит, який встановлюється на маточину або балку моста;
  • стійка підтримки гальмівних колодок;
  • нижня опора колодок (з регулятором);
  • механізм стоянкового гальма.

Крім барабанних гальм з одним циліндром існують системи з двома циліндрами, ефективність яких буде значно краще, ніж в першому варіанті. У цьому випадку замість нижньої опори встановлюється другий гальмівний циліндр, за рахунок чого збільшується площа зіткнення барабана і колодки.

Принцип роботи барабанних гальм

Працюють барабанні гальма наступним чином:

  1. Тиск робочої рідини в системі створюється за рахунок натискання водієм на педаль гальма.
  2. Рідина тисне на поршні робочого гальмівного циліндра.
  3. Поршні, долаючи зусилля стяжних пружин, пускають у хід гальмівні колодки.
  4. Колодки щільно притискаються до робочої поверхні барабана, уповільнюючи швидкість його обертання.
  5. За рахунок сил тертя, що виникає між накладками і барабаном, відбувається гальмування колеса.
  6. При припиненні впливу на педаль гальма стягнуті пружини відводять колодки у вихідне положення.

Фрикційні накладки передньої (по ходу руху) колодки в момент гальмування притискаються до барабану з більшою силою, ніж задні. Тому знос передніх і задніх колодок нерівномірний. Це слід враховувати при їх заміні.

Переваги та недоліки барабанних гальм

Барабанні гальма відрізняються простотою виробництва і більш низькою вартістю в порівнянні з дисковими. Також вони є більш ефективними за рахунок більшої площі зіткнення колодки і барабана, а також за рахунок ефекту «расклинивания» колодок: завдяки тому, що нижні частини колодок пов’язані один з одним, тертя об барабан передньої колодки підсилює тиск на нього задньої.

А чи є недоліки у барабанних гальм? У порівнянні з дисковими, барабанні гальма мають велику масу, найгірше охолодження і нестабільність гальмування при попаданні води або бруду в барабан. Дані недоліки дуже вагомі, тому вони стали однією з причин переходу виробників на дискові механізми.

Обслуговування барабанних гальм

Перевірка товщини гальмівної накладки

Знос колодок барабанних гальм можна визначити через спеціальний отвір, що знаходиться з внутрішньої сторони гальмівного щита. Коли фрикційні накладки досягають певної товщини, колодки необхідно міняти.

Якщо фрикційний матеріал завдано на колодку за допомогою клею, то її рекомендується міняти при товщині матеріалу в 1,6 мм. У разі розміщення фрикційних накладок на заклепках заміну необхідно проводити, якщо товщина матеріалу складає 0,8 мм.

Зношені колодки можуть залишати на барабанах канавки, а при їх тривалому використанні навіть пошкодити барабан.