Бічний поріз колеса

Найчастіше від виробників покришок можна почути, що при отриманні шиною бокового порізу її подальша експлуатація неможлива. Незважаючи на це, в переліку послуг деяких майстернях вказується позиція по ремонту бокового порізу безкамерних шин.

теорія

У момент виникнення бокового порізу колеса найуразливішим виявляється каркас покришки, що складається з багатошарової гуми пронизаної кордом, виготовленим із застосуванням нитки з текстилю або металу. Наявність корду служить основним параметром, що визначає характеристики міцності шини. Міцність, в свою чергу, забезпечує відсутність відхилень в геометрії покришки, що нерозривно пов’язано з якістю зчеплення колісної взуття з поверхнею, що в результаті безпосередньо впливає на керованість автомобіля.

Загальновідомо, що переважна більшість що випускаються на сучасному етапі покришок виготовляються в радіальному виконанні.

Основною відмінністю покришки з радіальним розташуванням корду від покришок з діагональним розташуванням корду є той факт, що перетин багатошарового каркаса здійснюється строго перпендикулярно напрямку колісної окружності. Наявність цього факту, свідчить про відсутність перетину ниток корду між собою.

Ось чому, коли відбувається порушення цілісності корду, говорити про повне відновлення початкових міцності покришки на пошкодженій ділянці не доводиться.

З яким би рівнем якості не проводилися б роботи, пов’язані з усуненням бічних порізів шин, характеристики відремонтованої ділянки при будь-яких обставинах будуть істотно відрізнятися від значень режиму нормальної експлуатації.

ремонт

Критичним умовою для оцінки ремонтопридатності шини є довжина бічного порізу, яка не повинна перевищувати п’яти сантиметрів. Здійснення технологічних маніпуляцій, пов’язаних з ремонтом бокового порізу колеса проходить два етапи.

Перша фаза ремонту включає в себе вулканізацію самого пошкодження. Потім на місце порізу з внутрішньої сторони покришки здійснюється монтаж спеціально виготовленої латки, що володіє структурним відповідністю матеріалу, що застосовується при виготовленні каркаса покришки. Наявність латки дає можливість надати максимальну міцність бокової поверхні покришки з метою протидіяти появі гриж.

Підсумовуючи сказане, доводиться констатувати, що домогтися повномасштабного відновлення характеристик міцності бокової площини покришки не представляється можливим навіть за умови використання найсучасніших і просунутих технологій.

Теоретично, повне відновлення досяжно, потрібно лише піддати повній заміні пошкоджені при порізі нитки корду зачіпаючи всю їх довжину. Виконання подібного роду маніпуляцій малоймовірно навіть з урахуванням їх проведення з використанням виробничих потужностей заводів-виготовлювачів, а вартість експерименту буде явно вище, ніж витрати на виробництво нової шини.