Білий дим з вихлопної труби бензинового двигуна

Нормальний вихлоп сучасного бензинового двигуна безбарвний, тому що справне його функціонування гарантує прозорість газів, без кіптяви. Однак деколи доводиться спостерігати вихід з глушника густого білого або сизого диму. Поява останнього пов’язано з вигоранням масла, а ось природа виникнення білого диму інша.

Низька температура

Іноді те, що ми вважаємо димом, насправді є водяною парою (а якщо бути точним з точки зору фізики — його конденсується фазою — туманом). Це проявляється в холодну пору року через різке охолодження гарячих відпрацьованих газів на свіжому повітрі і вважається нормою, бо в атмосфері завжди присутній певний відсоток вологи. І чим на вулиці холодніше, тим вона помітніше, як пара з рота.

Крім того, автолюбителі найчастіше не здогадуються, що від температурного перепаду в глушнику їх машини накопичується конденсат. Після запуску силового агрегату глушник нагрівається, починається процес випаровування. В результаті пар може йти, навіть коли тепло. Причина появи конденсату — часті короткі поїздки, в ході яких система не встигає достатньо прогрітися. Через це відбувається накопичення води (за сезон збирається до літра і більше!); часом навіть можна спостерігати, як вона капає з труби при працюючому двигуні.

З цією напастю боротися просто: необхідно лише раз в тиждень здійснювати тривалі пробіги, не менше півгодини, а краще — години. В крайньому випадку, довше прогрівати мотор спеціально з метою випарювання вологи з глушника.

Поряд з цим, білий дим, на жаль, є і показником серйозних несправностей.

Технічні поломки і їх причини

В даному випадку незалежно від оточуючих умов з вихлопної труби викидається саме білий дим, тобто продукти згоряння, а рівень теплоносія безперервно зменшується (додавати його доводиться щодня). Частота ж обертання коленвала скаче в межах 800-1200 оборотів.

Доведеться в оперативному порядку звернутися на автосервіс, інакше незначна на перший погляд проблема незабаром може обернутися капремонтом. Виною тому один з трьох факторів:

  1. Витік в циліндр охолоджуючої рідини.
  2. Дефекти інжектора.
  3. Некондиційне, брудне паливо.
  4. Проблема з фільтрами.

Перший варіант — найбільш поширений. Теплоносій проникає в камеру згоряння, випаровується, після чого потрапляє в глушник. Це дуже небажано (а точніше — неприпустимо), тому що попутно відбувається фізичне взаємодія і хімічна реакція з маслом, яке втрачає свої функціональні властивості, через що підлягає заміні.

Корпус двигуна ділиться на блок і головку циліндра, між якими спочиває прокладка, а також циркулює робоча рідина, що охолоджує агрегат. Порожнини охолоджуючої системи і циліндра між собою повинні бути герметично ізольовані. Якщо все в порядку і витоку відсутні — антифриз в циліндр не потрапити. Але при непрофесійної установці головки блоку або при її деформації не виключені прогини і порушення герметичності.

Тому слід чітко з’ясувати, що саме діється з мотором — йде антифриз або наявності звичайна конденсація.

Які дії необхідно зробити?

  • Треба витягти щуп, перевіривши кількість мастила і її стан. Зміна в’язкості, білястий колір говорять про наявність в ній вологи. У розширювальному бачку на поверхні теплоносія можна побачити райдужну плівку з характерним для нафтопродуктів запахом. За наявності-відсутності нагару на свічці автомобілісти також дізнаються про цікаві їм подробицях. Наприклад, якщо вона чиста або повністю сира, значить, вода в циліндр якимось чином все-таки потрапляє.
  • Як індикатор при обстеженні можна використовувати і білу серветку. До вихлопній трубі заведеної машини її підносять і півхвилини там тримають. Якщо виходить конденсований пар, папір залишиться чистою, якщо там присутній масло, залишаться характерний жирової наліт, а якщо просочується антифриз, плями будуть з сизувато-жовтим відтінком, до того ж з кислуватим запахом.

Зазначених непрямих ознак цілком достатньо, щоб прийняти рішення про розтин двигуна і пошуках в ньому явного дефекту. Досвід показує, що протікати рідина може крізь продірявився прокладку або тріщину в тілі корпусу. Якщо прокладка пробита, крім диму також проявиться «троение». А при значній тріщині подальша експлуатація авто неминуче призведе до гідроударів, бо рідина рано чи пізно почне накопичуватися в надпоршневій порожнини.

Шукати тріщини самому кустарним способом плюс в непідготовлених умовах — справа невдячна, тому краще звернутися на СТОА, тим більше що мікротріщину виявити непросто: потрібна спеціальна діагностика. Однак якщо з яких-небудь причин це не представляється можливим, обстежте спочатку зовнішню поверхню ГБЦ і власне блоку, а потім поверхню камери згоряння, а також місце впускних-випускних клапанів.

Іноді присутності вихлопів в радіаторі не помітно, тиск не підвищується, зате присутні дим, масляниста емульсія, а вода або антифриз зменшуються. Значить, вони йдуть в циліндр крізь вхідну систему. У цьому випадку досить оглянути впускний колектор без демонтажу головки.

І треба завжди пам’ятати: усунення симптомів, що призводять до появи диму, для вирішення проблеми перегріву мотора недостатньо. Тобто в обов’язковому порядку слід визначити і ліквідувати причину поломки охолоджуючої системи.

Не варто також нехтувати останнім, четвертим фактором. Мова про зношених (забилися) і прийшли в непридатність воздухофильтра, при яких димність газів помітно збільшується. Це хоч і рідко, але відбувається.