Білий дим з вихлопної труби — пішли гази в систему охолодження

Якщо провести аналіз можливих несправностей, то виявиться, що, як правило, дим — однаковий по відтінку, незважаючи на різну свою природу. Обставина інше: буває неполадки одного органу, що опиняються причиною димленія, виникають через дефекти і несправності іншого. Наприклад, якщо система охолодження працює погано, це призводить до того, що двигун перегрівається і, відповідно, поршневі кільця пригоряють. І, як наслідок, масло потрапляє в циліндри, викликаючи тим самим димлення, причина виникнення якого, в свою чергу, вторинна.

Шукати причину виникнення диму рекомендується з зіставлення наступних обставин:

  • характер димленія
  • Помічені супутні явища
  • Можливі зовнішні впливи

Про характерні злиття цих обставин і піде мова в цій статті.

Дим білого кольору

Якщо вихлопна труба випускає дим білого кольору, то це явище нормальне при режимі прогріву охололого двигуна. Але це пар, а не дим. Пароподібний стан води — це продукт природний при згорянні палива. Насиченість і колір пара залежить від вологості повітря: чим вона вища, тим густіше пар.

Білий дим з вихлопної труби в теплий період часу року і при досить прогрітому движку свідчить про попаданні в циліндри охолоджуючої рідини (наприклад, через негерметичной прокладки головки блоку). Вода, яка міститься в охолоджувачі, при згорянні пального не встигає випаруватися повністю і утворює досить густий дим білого кольору (на ділі, знову, все-таки, пар). Відтінок диму може залежати від складу охолоджувача, освітлення на вулиці і погоди. Іноді він здається сизим, що нагадує «маслянистий» дим. Легко відрізнити водяна пара: він розсіюється відразу на відміну від диму «масляного», після якого в повітрі залишається надовго синьо-сірий туман.

Для переконання в тому, що винна саме система охолодження, треба провести деякі цільові перевірки. Нескладно уточнити, вода або масло насправді викидається з вихлопної труби. Для цього на короткий час на прогрітому движку закриваємо отвір труби паперовим листом. Водяні краплі з паперу випаруються, не залишивши явних масляних слідів.

Далі пошук необхідно проводити відповідно до конструкції двигуна. А може рідина потрапляє в циліндр не тільки через пошкоджену прокладки, а внаслідок тріщин в блоці циліндрів або в голівці. Всі ці неполадки викликають те, що пішли гази в систему охолодження (іноді там навіть відбувається утворення газової пробки), що і є основним завданням для розпізнавання.

Спробуємо відкрити пробку розширювального бачка або радіатора — тут ми помічаємо запах газів і масляну плівку на поверхні охолоджувача. До того ж, і рівень охолоджувальної рідини буде помітно зниженим.

Якщо ми двигун зупинимо, відбудеться зміна картини. Рідина почне йти через циліндр. Поступово вона надходить крізь поршневі кільця і ??надходить в масло. При наступному запуску двигуна, рідина з маслом перемішається, і, утворивши емульсію, змінить колір — стане світліше і непрозорим. Ця емульсія, циркулюючи в мастильної системі, залишить на пробці заливної горловини масла і кришці головки специфічну піну, що має світлий жовто-коричневий колір.

Іноді місце неполадки уточнити вдається. Охолоджуюча рідина, потрапивши в циліндр, активно «підчищає» все, з чим може стикнутися, в зв’язку з цим, свічка запалювання може здатися, досить свіжої.

Наступні перевірки можна проводити тільки в тому випадку, якщо зняти головку блоку. Необхідно оцінити стан площин блоку і головки, а також прокладки. При прогарі прокладки часто виникає деформація головки, тим більше, якщо перед цим дефектом стався перегрів движка (наприклад, через неполадки вентилятора, термостата і інших причин). Справи йдуть гірше, якщо явних поломок не знайдено. Тоді в цьому випадку перевіряємо на герметичність головку, ймовірно, стінка камери згоряння має тріщину. Також необхідно уважно дослідити стан циліндра. Циліндр тріснуть — дефект дуже рідкісний, але виявити його нескладно.

Неполадки, що викликають появу білого диму з вихлопної труби, говорять не тільки про усунення прямих підстав. Оскільки поломки, зазвичай, виникають через перегрів двигуна, то необхідно виявити і усунути дефекти системи охолодження — напевно, не працює датчик включення, термостат, муфта або вентилятор, радіатор негерметичний, а також пробка, з’єднання або шланги.

Якщо білий дим з вихлопної труби і потрапляння газів в систему охолодження виявлені, то автомобіль експлуатувати не можна. По-перше, неполадки прогресують швидко. По-друге, робота двигуна на олійно-водної емульсії збільшує знос його деталей і через деякі сотні кілометрів, цілком ймовірно, буде вже не уникнути капітального ремонту.