Биття керма і педалі гальма при гальмуванні: причини несправності

Гальмівна система повинна справно виконувати свої основні функції. Чітке і плавне гальмування забезпечує безпечний рух. Повільна реакція машини на педаль гальма призведе до зіткнення з впередіїдущие авто, тоді як занадто швидка зупинка може спричинити за собою аварію з машинами позаду. Серед найчастіших причин відмови системи гальмування виділяють вібрації керма і педалі гальма. При виникненні подібних проблем потрібно терміново знайти джерело дефекту і позбутися від нього.

Чому з’являються вібрації керма при гальмуванні?

Фахівці виділяють безліч причин появи вібрацій. Найчастіше проблеми виникають через неполадки наступних вузлів і агрегатів:

  • Зношені шарніри рівних кутових швидкостей.
  • Погано збалансовані колеса.
  • Погнуті при сильному ударі ободи дисків коліс.
  • Що вийшли з ладу кронштейни опори мотора.

Але всі вищевказані причини викликають вібрації по всьому автомобілю, і не тільки під час гальмування, але і при розгоні автомобіля, їзді без зміни швидкості. Якщо ж саме при гальмуванні б’є педаль гальма або стукає кермо, то проблема в 90% випадків полягає в деформованих гальмівних дисках.

пропонуємо Вам ознайомитися

Перевірити це досить просто. Необхідно відправитися на безпечну ділянку траси з однорідним сухим покриттям, в ідеалі — асфальт. Якщо на автомобілі є система антиблокування коліс, то її рекомендується відключити. У разі неможливості відключення АБС, їхати слід так, щоб виключити втручання даної системи в процес зупинки машини.

Розігнавшись до 90 км / год, потрібно натиснути на педаль гальма, уникнувши при цьому блокування коліс. Якщо в цей момент, при різкому гальмуванні, ви відчули серйозні вібрації і удари по керму або центральної педалі, які до цього були відсутні, то необхідно задуматися про ремонт транспортного засобу.

Гальмівний диск — основна причина несправності системи

Якщо виникає биття педалі гальма, то насамперед слід звернути свою увагу на гальмівні диски автомобіля. Ця частина машини ще називається ротором. До гальмівного диску прикріплюється саме колесо, а під час гальмування колодки затискають ротор з обох сторін. Саме цей рух сприяє зменшенню швидкості автомобіля і його подальше зупинення.

Диски постійно перебувають під величезним тиском через колосальний тертя, що виникає при контакті з колодками. Тому для їх виробництва використовують якісні металеві сплави, здатні витримувати подібні навантаження. Тертя під час гальмування призводить до значного збільшення температури, що є причиною зміни щільності металевої поверхні. Щоб справно виконувати свої функції, диски повинні швидко і рівномірно охолоджуватися.

Але далеко не завжди вдається охолодити їх саме таким чином. Проїхавши по сніжному кучугури або калюжі в зимову пору року після тривалого гальмування, можна завдати серйозної шкоди гальмівній системі власного авто. Різке і нерівномірне охолодження стає причиною появи численних дефектів на поверхні ротора, самі ж деформації з плином часу починають набувати хвилясту форму.

Будь то іномарка преміум-класу або вітчизняна Нива, різке зменшення температури сприяє появі дефектів на роторі, незалежно від якості використовуваних матеріалів при виготовленні продукції. Результатом є те, що при зіткненні колодок з хвилеподібною поверхнею диска, з’являються відчутні вібрації, які передаються як на кермо, так і на педаль гальма.

Переконатися в тому, що причина несправності саме в деформаціях диска, достатньо просто. Слід підняти на домкраті автомобіль і прокрутити кожне колесо. Машина не повинна бути заблокована ні коробкою передач, ні ручним гальмом, інакше ефекту від такої перевірки не буде. Якщо колесо вільно крутиться, а потім раптово сповільнюється або навіть стопориться, причому в одному і тому ж місці, то як мінімум одну причину вібрацій виявити вдалося.

Якщо проблеми виникли з передніми гальмами, то віддача буде сильніше в рульове колесо. Задні диски не так сильно відчуваються при гальмуванні, тому деякі водії можуть не знати про несправності, поки вона не набуває загрозливого характеру. На малих швидкостях вібрації дуже незначні. Лише при серйозних деформаціях і досить швидкій їзді можна відчути биття керма або педалі гальма при гальмуванні.

Як було сказано, причиною появи дефектів на поверхні гальмівних роторів є перегрів і подальш
е охолодження. Необхідно домогтися того, щоб диски не грілися так сильно, що дозволить запобігти виникненню нових проблем. Найчастіше перегрів викликають зношені заклинило колодки, які після зняття ноги з педалі гальма, як і раніше затискають гальма. Ремонтувати доведеться не тільки сам диск, але і комплект колодок і супортів.

Найпростіший варіант вирішення проблеми — заміна ротора на новий. Вартість диска досягає 15 тисяч гривень, в залежності від марки виробника і якості. Але завжди можна заощадити, відправившись на станцію технічного обслуговування. Майстри мають спеціальним обладнанням, що дозволяє розточити поверхню диска до рівного і гладкого стану. Операція нескладна і швидка, адже навіть демонтувати колеса не буде потрібно.

Що робити, якщо проблема з’явилася після ремонту?

Якщо вібрації на кермі з’явилися після відвідин сервісу, то причину неполадки слід шукати саме тут. Часто виникають проблеми з гальмівною системою машини після заміни підшипника, самої маточини або навіть гальмівного ротора. Конкретну причину виявити складно, оскільки на биття педалі впливає якість деталей, наявність шлюбу. Неправильно виконана робота також може спровокувати вібрації, адже якщо диск затягнути занадто сильно або встановити в неправильній позиції, то уникнути неприємних відчуттів в момент гальмування навряд чи вдасться.

На відміну від дискових гальм, барабанна система набагато рідше деформується в силу технічних особливостей. Хоча в деяких вітчизняних автомобілях саме барабанне гальмо частіше виходить з ладу. Це стосується марки Газель, де задні гальмівні барабани вібрують при перегріванні, навіть при роботі на холостому ходу.

Найгірший варіант розвитку подій — це поломка гальмівного диска, коли з’являються наскрізні тріщини. Щоб такого не допустити, необхідно постійно контролювати стан колодок і всієї системи. Підвищений знос тієї чи іншої запчастини свідчить про необхідність відвідування СТО.

Інші причини виходу з ладу гальмівної системи

Не тільки перегрів і наступні деформації гальмівних дисків можуть послужити причиною биття педалі і керма. Деякі фахівці заявляють, що навіть супорти і колодки викликають вібрації, оскільки вони сильно зношуються і заклинивают під час роботи.

Крім цього виділяють такі важливі вузли і агрегати, як:

  1. Кермові наконечники.
  2. Що вийшли з ладу, згнилі і зруйновані стійки амортизаторів.
  3. Самі амортизатори, ефективність роботи яких з плином часу погіршується. Особливо проблеми з пружинами помітні в разі поворотів на великій швидкості.
  4. Зношені кульові з’єднання в рульових рейках, розташованих в ходової частини автомобіля.

Не можна забувати про небезпеку ударів під час дорожньо-транспортних пригод. Потужні перевантаження негативно впливають на гальмівну систему, колісний диск може серйозно деформуватися, що і стане причиною неприємних вібрацій і гулу під час гальмування. Навіть незначні удари об бордюр, в тому числі і по дотичній, можуть привести до виникнення великих проблем у недалекому майбутньому.

Виявивши у власному автомобілі неполадки, при яких кермо або педаль гальма неприємно вібрує або шумить при гальмуванні, необхідно вживати відповідних заходів. Потрібно знайти першоджерело проблеми і усунути його, паралельно виправивши негативні наслідки даної проблеми, при необхідності навіть замінивши гальмівні диски або інші вийшли з ладу механізми.