Блок управління склопідйомниками: кнопка, модуль управління, перемикач і схема

У сучасних автомобілях склопідйомники з механічним приводом практично не використовуються: навіть бюджетні іномарки, як правило, оснащуються хоча б передніми електричними приводами стекол. Сьогодні ми розповімо, як влаштований блок управління склопідйомниками, які функції виконує, і яка схема його роботи на сучасному автомобілі.

харчування

Щоб розуміти, як функціонує система управління приводом стекол автомобіля, необхідно більш детально ознайомитися з кожної зі складових, які входять в схему пристрою склопідіймача.

З огляду на, що система електрична, очевидно, що їй необхідне живлення. Причому струм, який надходить на входи системи, повинен бути постійним, мати строго заданою величиною і залишатися максимально стабільним, незалежно від впливу зовнішніх умов.

Якщо двигун автомобіля вимкнений, і генератор не функціонує, схема перебудовується таким чином, що харчування береться безпосередньо від акумуляторної батареї. Перевага подібного принципу роботи полягає в тому, що струм від батареї не вимагає додаткової стабілізації, оскільки є постійним. Крім того, цей струм, на відміну від схеми роботи від генератора, не залежить від оборотів двигуна і інших показників, що є безумовним плюсом.

На жаль, схема підключення до акумуляторної батареї має один значний недолік: при тривалій роботі акумулятор банально сідає. В цьому випадку перестане працювати не тільки модуль управління склопідйомниками: неможливо буде функціонування жодної іншої електричної системи, в тому числі системи запуску двигуна.

У зв’язку з цим при включеному запалюванні електрична схема харчування перебудовується таким чином, що привід склопідйомників працює виключно від енергії генератора, який функціонує за рахунок обертання шківа запущеного двигуна.

Це дозволяє не садити акумуляторну батарею і економити її заряд, що, безсумнівно, продовжує її ресурс і термін служби.

Як вже було сказано, схема роботи від енергії генератора така, що при різких скачках оборотів двигуна може змінюватися і величина напруги, що надходить. У зв’язку з цим виробнику потрібні були додаткові заходи щодо збереження електричної схеми від перевантажень і передчасного виходу з ладу.

Тому в електричну схему склопідйомників входить запобіжник, який з’єднує генератор і кнопки склопідіймача. Так, у разі різкого стрибка нитку запобіжника оплавітся і миттєво обірве ланцюг, що дозволить уникнути виходу дорогої електроніки з ладу і її швидкоплинної поломки.

Блок керування

Блок управління являє собою невеликий металевий корпус, який встановлюється в короб водійських дверей.

У деяких випадках на кожні двері доводиться власний блок, який комутується в районі водійських дверей і має централізоване управління за допомогою набору клавіш.

Блок складається з декількох реле, які відповідають за функції захисту від защемлення, доведення стекол в автоматичному режимі, а також управління приводом скла з брелока ключа автомобіля.

Реле захисту від защемлення призначається для того, щоб забезпечити безпеку водія і пасажирів і їх надійний захист від травм.

Реле працює за рахунок датчика зусилля, розташованого на тих дверей, яка обладнується подібним захистом. Як тільки зусилля стає надмірним, датчик спрацьовує, посилаючи сигнал реле. Реле тут же зупиняє привід і опускає скло на кілька сантиметрів, щоб запобігти защемлення. Такі системи знайшли широке застосування не тільки на дорогих автомобілях преміум-класу, але і на іномарках більш бюджетного сегмента.

Блок перемикачів склопідйомників працює спільно з реле доведення стекол. Залежно від комплектації автомобіля, блок перемикачів склопідйомників може бути обладнаний одним або двома реле, кожне з яких відповідає за доведення в обох напрямках.

У таких випадках блок перемикачів склопідйомників обладнується клавішами з двома ступенями тиску. При першого ступеня натиску скло буде відкриватися до тих пір, поки кнопка буде натиснута: як тільки кнопку відпустять, спрацює реле, і привід зупиниться. При натисканні кнопки до кінця скло буде опускатися до тих пір, поки не опуститься повністю і не спрацює реле досягнення кінцевої точки ходу скла.

Крім іншого, на автомобілях з багатою комплектацією нерідко встановлена ??система управління підняттям стекол за допомогою управління з брелока. В цьому випадку в автомобілі додатково монтується модуль дистанційного керування, який дозволяє перенаправляти сигнали з брелока на блок перемикачів, які, в свою чергу, активуються і виробляють управління електросклопідйомниками.

двигун

Багатьом уже зрозуміло, що система управління стеклами в сучасному автомобілі має велику кількість електронних датчиків, кожен з яких має власну функцією і роллю.

Проте основне завдання по переміщенню скла щодо рамки покладається на електричний привід, до якого підключається блок перемикачів склопідйомників. Він отримує електричні імпульси і працює до тих пір, поки датчик не перестане давати сигнал на подачу харчування.

Електричний привід являє собою звичайний двигун, який можна зустріти на більшості сучасної техніки. Двигун обертається з постійною швидкістю до тих пір, поки не перестане подаватися напруга на його контакти.


Двигун пов’язаний з ремінною передачею, яка з’єднується з приводний шестернею. Шестерня своїми зубцями зачіпається за рейку, яка жорстко прив’язана до корпусу двері і не рухається. Шестерня, прикріплена до скла, отримує крутний момент від двигуна і починає обертатися. Відбувається переміщення шестерні уздовж рейки, подібно до того, як колесо поїзда переміщається уздовж рейок. Це переміщення відбувається в одному з двох напрямків, що і дозволяє піднімати або опускати скло на задану висоту.

Підбиваючи підсумки

Система електричного приводу стекол має досить складний пристрій. Проте розібратися в ньому може навіть новачок. Отримані знання дозволять виробляти елементарну діагностику і самостійно виявляти несправності, що заощадить чималу кількість часу і сил.