БМВ Х6 2019 (BMW X) дизель відео огляд і тест драйв

Екстер’єр

Сьогодні на тесті 2 версії шикарного спортивного егоїстичного BMW X 6 2016. Перша з’явилося в 2008 році і став родоначальником жанру. Модель назвали повнопривідним чотиридверний купе, чого раніше в історії машин не було. Купе завжди вважалися двохдверні спортивні, здебільшого, задньопривідні версії, і аж ніяк не позашляховики.

Коли 1,6 пройшов рестайлінг, дуже багато хто не міг відрізнити до рестайлінгову і після рестайленговую версії. На BMW різниця видна неозброєним поглядом: новий підхід до дизайну інтер’єру та екстер’єру, нова характерна форма фар, ще більш потужні ніздрі радіатора. Машина стала більш стрімкою, якщо дивитися на неї збоку, але тим не менш безпомилково впізнається. Це BMW X6 крос купе від BMW.

Задні зміни теж, безумовно, є, але знову-таки, вони дуже акуратні: форма стала трохи більш спортивна, стрімкі кути нахилу, а головне, в штампуванні кузова з’явилося ефектне крило, якої раніше не було. Але в цілому сам кузов, його архітектура, залишилися незмінними.

За мірками інших компаній, новий x 6 цілком можна прийняти за глибокий рестайлінг, але саме за такий акуратний підхід до змін в дизайні, багато так люблять цю марку.

Технологічних змін теж не дуже багато: розташування двигуна, точки кріплення підвісок, панель статі — все як на попередньому варіанті автомобіля. У базі, як і раніше, йдуть пасивні амортизатори, звичайні пружини і задня пневмопідвіска. Всі ці опції точно так же були використані при створенні нового першого платформного позашляховика X5. В його основі теж база від попередньої версії, поліпшена і допрацьована в усіх напрямках.

багажник

Багажник відкривається під логотипом. Він дійсно невеликий, але, по крайней мере, пакети з супермаркету або якусь начиння для пікніка сюди цілком увійдуть. Ще один нюанс, що всередині є величезна ніша, встановлена ??на газліфта. Отже, додатково тримати її не потрібно, тому якщо розглядати багажник в цілому, то він досить пристойного розміру. Звернемося до цифр. Багажник нового X6 збільшився на 75 л в порівнянні з дорестайлинговой версією, і тепер його обсяг становить 580 л при складених задніх сидіннях, а це дійсно не так вже й мало. Але це не найцікавіше тут. Багажник закривається кнопкою, а відкрити його можна за допомогою руху ноги. Виходить це легко і з першого разу.

салон

На задніх сидіннях навіть при високому зростанні і відсунутому назад водійському кріслі, залишається з запасом місця для колін. Серед автолюбителів ходять чутки про те, що стеля в автомобілі низький, але це лише міф. Місця для голови цілком найвищої людини досить, голова не дістає до нього. Місця вистачає, як у звичайній машині, нічого надприродного.

Щоб бути об’єктивним, варто сказати про дійсно неприємний момент, який псувати враження — незручно вилазити з заднього сидіння. Всі ці кути і нахили, плюс дуже глибока посадка, змушують пасажира залишати салон незручним чином, паскудячись.

Перед тим як відправитися в дорогу, два слова про салон. Так, він новий перероблений: трохи повернена торпеда до водія, з’явився новий з шикарним якістю зображення монітор, але відчувається порода BMW, і його стилістика, яка стовідсотково залишилася.

Крім шикарного екрану, в ньому з’явилася, наприклад, бездротова зарядка, яка знаходиться в ніші. Природно, є всі сучасні часто використовувані виходи. Між сидіннями знаходиться популярний джойстик, яким можна управляти практично всіма системами в машині за допомогою натискання і обертання шайби. Все це можливо контролювати і регулювати за допомогою інформації, що виводить на монітор.

Новий X6 обладнаний системою кругового огляду. Камери вбудовані в кришку багажника, в капот і бічні дзеркала. В результаті на монітор виводиться жива картинка того, що відбувається навколо кросовера. Причому вона настільки реальна, що здається знімається на камеру підвішену над легковиком. Список встановлених в машину електронних помічників і систем безпеки можна продовжувати до нескінченно. Уже банальні для такого класу:

  • адаптивний круїз-контролю,
  • проекція на скло,
  • система нічного бачення,
  • помічника спуску з гори,
  • опциональная аудіосистеми,
  • 16 динаміків, потужністю 1200 Вт і т.д.

Кількість варіантів обробки салон теж непристойно велика.

Переходимо до ходових випробувань другої модифікації знаменитого крос купе. До речі,

другий BMW X6 отримав кодове позначення F-16, як винищувач.

Перевіримо наскільки це аналогія доречна.

поїхали

У тесті брав участь БМВ Х6 дизель з потужністю 249 кінських сил, підведена під російський транспортний податок. Але перш ніж розглянути тест драйв БМВ Х6, варто почати з ходових відчуттів, які неодмінно виникнуть під час водіння. Саме вони виробляють найпотужніше враження від машини.

Почнемо підвіски. У порівнянні з ранньою версією машина як і раніше рулится добре, але процес відчувається набагато краще і комфортніше, немов їдеш по рейках.

Така ж метаморфоза сталася з новим X5, зберігши керованість, інженери домоглися відмінною плавності ходу, і вивели комфорт на новий рівень. Рівно о цьому ж напрямку еволюціонує і X6. Будь автолюбитель чекає від неї спартанської жорсткості, тому що це крос купе, але нічого подібного не відбувається.

Машини в порівнянні з попереднім поколінням став набагато м’якше, але при цьому точність анітрохи не змінилася. Варто зробити мінімальний рух кермом і водій точно розуміє, де і в якому напрямку розташовані колеса.

Підвіска автомобіля пов’язана з двигуном та має декілька режимів:

1. Комфорт — самий максимальний економічний режим.

Машина в порівнянні з попереднім поколінням, очевидно, комфортніше, шумоізоляція краще. Двигун, трансмісія, тандем в режимі «Комфорт» ніяких стиків. Процес руху проходить дуже плавно і м’яко, а головне, енергоємне.

2. Спорт і Спорт Плюс. Ці режими сильно змінюють поведінку Ікс 6.

Під педаллю моментально з’являється запас тяги, особливо якщо ця тяга дизельна. 249 коней видають таку агресію, що навіть незначне натискання на акселератор, створює враження, що машина намагається щораз підстрибнути і обігнати сама себе.

Відбувається це, під соковитий приємний рокіт двигуна, який, очевидно, спеціально налаштовували.

При подальшому наборі оборотів, такого яскравого відчуття вже немає, хоча динаміка розгону залишається відмінною. Але, чим далі стрілка тахометра відхиляється від 0, тим менше тяги і драйву.

Тим, хто любить погарячіше, раджу подивитися варіант з другим дизелем, до речі, теж з трилітрової потужністю 381 кінська сила. Відчуття там будуть вражаючі навіть на високих оборотах.