Богдан і його різнобічні варіанти виконання.

Принципово новий автобус Богдан відповідає всім вимогам, які пред’являються до суспільно-міському транспорту і по теперішній день. Саме з 2000 року автобус Богдан бере свій початок, коли був проведений перший екземпляр на підприємстві «Черкаський автобус».

Відмінна комбінація високоякісних, як вітчизняних, так і імпортних запчастин на виході утворює сучасну машину, спеціально підготовлену до міста.

Технічні характеристики

Так як в автобусі встановлено двигун японської марки Isuzu, в повній версії назви перед словом Bogdan згадується маркування. Якщо задній і передній міст, а також карданний вал і коробка передач встановлені від японського виробника, то пневматичні деталі з Італії.

Для зручної роботи водія встановлено гідропідсилювач керма. Рульова колонка з регулюванням по висоті і рівню нахилу. Задньопривідний автобус оснащений 6-ступінчастою коробкою передач. Колісна формула транспорту 4х2.

Двоконтурна гальмівна система: робоча і механічна стояночная, яка приводиться в дію за допомогою трансмісії.

Система антиблокування коліс під назвою ABS 1 для відмінною стійкості і керованості автобуса. Завдяки цьому, для максимальної зручності водія і пасажирів автобуси Богдан прекрасно маневрують.

Монолітний зварений кузов говорить сам за себе — жорсткість, міцність і довговічність конструкції. Опалення, яка включає в себе автономний підігрівач Webasto і радіаторні опалювачі, вважається класичною для подібних машин. Підлога виконана з водостійкої фанери з м’яким настилом автомобільного лінолеуму.

Максимальна швидкість, яку може розвинути автобус Богдан, становить 105 км / год. При максимальному завантаженні автобус може досягти швидкості до 60 км / год всього за 35 секунд. Причому середня витрата палива при стабільній їзді 60 кілометрів на годину з розрахунку л / 100 км виходить близько 16 літрів. В ритмі міста виходить 24 літри.

Зовнішні особливості серії автобусів Богдан

Зовнішня частина виконана зі склопластику, рулонного і оцинкованої сталі. Основне призначення цієї частини — безпеку і дизайнерське оформлення.

Заднє вікно і бічні складаються з основи — загартованого скла. У вітрове вікно вставлено тришарове антирефлексне скло з гумовим профілем по типу «Триплекс». За рахунок матової поверхні ризик засліплення водія повністю виключений.

Два люка на даху автобуса. Природна система вентиляції — через люки і розсувні кватирки.

А що всередині салону

Оббивка внутрішньої частини виготовлена ??з деревного волокна, а саме з твердої плити і з пластика. Синтетичні мати між оббивкою і облицюванням створюють пристойний шар термічної і шумоізоляції.

Для входу або виходу пасажирів у кожного транспорту (неважливо якого року випуску) є дві одностулкові двері з пневмоприводом, а всередині знижений рівень підлоги.

Напівм’які сидіння з металевим каркасом якраз підходять для міських переміщень. Матеріали оббивки відповідають стандартам про пожежну безпеку — їх легко мити. Пристойну кількість поручнів і перегородок дозволяє зручно розміститися стоять пасажирам.

Подібності та відмінності різних модифікацій

Приміський автобус, як правило, має більше посадочних місць (від 27), міський — трохи менше (від 16). Нижче наведені спочатку приміські, потім міські — яскраві докази багатого модельного ряду.

Залежно від цілей і потреб людей випускаються наступні моделі:

Шкільний автобус Богдан А-3017 малого класу укомплектований дизелем з турбонаддувом і потужністю 121 кінських сил зі стандартом «Євро-2». Тут встановлена ??4МКПП. Довжина, ширина і висота транспортного засобу в міліметрах — 7970, що 2310 і 2900. Загальна кількість місць — 21. Приміський екземпляр А-09212 нічим особливо не відрізнявся. Хіба невеликими відхиленнями в габаритах і кількістю посадкових місць — 26.

Туристичний Автобус Богдан А-40160 середнього класу також оснащений дизельним двигуном з турбонаддувом. Однак потужність тут побільше — 174 кінських сили до стандарту «Євро-3». 5-ступінчаста МКПП. Довжина, ширина і висота в міліметрах — 8150, 2380 і 3400. 30 посадочних місць.

Приміський А-1 452 середнього класу відрізняється дизельним двигуном з турбонаддувом, який має функцію проміжного охолодження і розташовується ззаду автобуса поздовжньо. 6-циліндровий рядний двигун йде по стандарту «Євро-2». Заявлена ??потужність 227 кінських сил. 7МКПП. Довжина, ширина і висота в міліметрах — 9880, 2500 і 2960. 39 посадочних місць.

А-092 при потужності двигуна в 145 кінських сил має 6 ступінчастою коробкою передач і невеликими габаритами, за рахунок чого може розвивати швидкість до 120 кілометрів на годину. Його довжина, ширина і висота в міліметрах — 7420, 2300 і 2740. У салоні всього 15 сидінь для пасажирів.

Особливо великий представник А-231 для їзди по місту (43 + 1 посадочне місце) володіє наступними габаритами:

У довжину, мм 14560
В ширину, мм 2500
У висоту, мм 2900

Міський А-один тисячу чотиреста сорок п’ять середнього класу володіє подібними особливостями, як і А-1 452, але посадочних місць всього 31. А-1443 відрізняється лише 6-ступінчастою коробкою передач і потужністю двигуна 200 кінських сил за стандартом «Євро-1».

висновок

Розглядаючи характеристики численних комплектацій складно не помітити, що всі вони відрізняються кількістю посадкових місць і параметрами двигуна. Примітно, що бажанням замовника в модель можна встановлювати додаткове обладнання.

Японське якість як і раніше на висоті. Надійність і довговічність є наслідком роботи талановитих конструкторів, підбору ними якісних комплектуючих і збірки на вищому рівні. Відмінна витривалість і маневреність послужили визначальними особливостями на користь вибору цього транспорту.

І по теперішній час ведеться виробництво автобусів Богдан. З кожним разом конструкція стає все краще і краще.