Будь-тест моторних масел не зможе виявити абсолютного переможця у всіх номінаціях

Всю армію автомобілістів зводить з розуму одне питання: яке ж моторне масло найкраще підійде до їх помічникам на колесах. З цією метою інтернет-видання щорічно збирають і систематизують всю інформацію, присвячену цьому важливому питанню. Тільки скрупульозний тест популярних моторних масел, що триває цілодобово, зможе визначити найкращий синтетичне моторне масло.

Такі авторитетні ресурси, як журнал «За кермом», мають навіть свої випробувальні стенди, в яких працюють реальні двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ), намотуючи тисячі кілометрів з тим чи іншим випробовуваним продуктом. Газета «Авторевю» пішла ще далі, протестувавши на восьми однакових хетчбеках Форд Фокус вісім масел від різних виробників.

Райдужні очікування і холодний душ реальності

Багато автовласників нових автомобілів добре знають термін Long Life (довге життя), яким хизуються багато виробників автомобільних масел. Вони означають подовжений інтервал між замінами, що передбачає до 30 тисяч кілометрів пробігу на синтетичному лубриканти замість 10-15 тис. Є досить великий відсоток автолюбителів, сліпо слідують цим переконанням. Але вони не замислюються про те, за яких умов такий пробіг можливий і чи можливий взагалі.

Фахівці попереджають про те, що в російських умовах експлуатації змащувальні матеріали швидко втрачають захисні якості. Крім того, вимірювати проїздом інтервал «від заміни до заміни» не зовсім коректно, оскільки не враховується простий автомобілів в пробках великих міст. Адже весь цей час мотор працюють на холостому ходу разом з моторним маслом.

Якщо планове техобслуговування авто під час гарантії проводиться через 10-20 тисяч км проїзду, процедуру заміни мастила треба робити в два рази частіше — через 7-10 тисяч км. Масло моторне категорії Long Life також слід міняти частіше. Скорочений інтервал краще витримувати і після закінчення гарантії, якщо ви хочете надовго зберегти двигун у відмінному стані.

На працездатність моторних рідин впливають два фактори — якість палива і режими експлуатації. Крім того, кожен мастильний матеріал має свої особливості складу. Тому ступінь погіршення стану у кожного моторного масла відрізняється. Результати тестування покажуть, як це відбувається.

Залежність властивостей від ресурсу використання

Були протестовані кращі моторні масла в’язкості 5w40 на синтетичній основі, які в 2013-2016 роки були найбільш відомі і популярні на російському ринку. В якості еталонного лубриканта використано мінеральне мастильна речовина в’язкості 10W-40 і категорії SG класифікатора API. Очевидно, що свіжі склади позитивним чином вплинули на роботу двигуна. Порівняльний тест масел на зменшення витрат палива і підвищення ККД движка щодо еталона для всіх мастил дав позитивні результати. У Castrol і ZIC істотно скоротилося споживання, а застосування Elf і Total додало потужності мотору.

І ось все мастила пройшли тестування на відповідність ресурсу, «пробігши» на одному і тому ж силовий агрегат по 15 000 км. Протягом експлуатації кожне моторне масло 5w40 змінює свій склад, втрачаючи рівень лужного числа з одночасним підвищенням кислотного. На діаграмі (рис. 1) видно, що захисні якості ослабли, але в різному ступені. Проте жоден з тестованих продуктів по фізико-хімічним складом не вийшов за рамки допусків. Найкращу стабільність властивостей показав ZIC XQ. Продукти Shell, Mobil також демонструють хороші результати. А ось в’язкість масляних складів Esso і BP збільшилася настільки, що мотор помітно додав у споживанні палива. Масло Esso взагалі вийшло за межі допусків стандарту SAE по високотемпературної в’язкості, що дорівнює 40.

Витрата і протизносні характеристики

Порівняння витрат синтетичних масел на угар показало досить цікаві результати. Кожен лубрикант в міру своєї експлуатації витрачається на угар. Частина масляної плівки на стінках циліндрів не знімається маслос’емного кільцями поршнів. Таким чином, потрапляючи в камери згоряння, масляний склад потроху згорає. Після «забігу» на дистанцію 15 тисяч км знову ZIC показав найкращий результат, вугор всього на 0,6 літра. Total Quartz і BP опинилися за цим показником найгіршими, вугор на 1,5 і 1,4 літра (рис. 2).

Високотемпературні лакові відкладення найкраще видно на стінках поршнів. За ним і оцінювалася якість миючих і нейтралізують добавок в кожному з аналізованих продуктів. Найгіршу оцінку, а це найвищий бал, експерти виставили масляним сумішей ВР Visco і Castrol Magnatec в’язкості 5W-40 (див. Рис.2). Корейська ZIC приємно продовжив дивувати фахівців, знову опинившись лідером тесту. Оцінка виставлялася так: якщо відкладення відсутні, масло отримує 0 балів. Якщо ними покритий весь поршень — значить, неякісний продукт отримує 6 балів. Як видно, після роботи всіх автомастил, включаючи аутсайдерів, поршні виявилися в задовільному стані.

У кожному синтетичному мастильні матеріали є пакет присадок, що забезпечує йому поліпшення основних захисних властивостей. Протизносу добавкам відводиться особлива роль, адже від їх ефективної роботи залежить довговічність роботи силового агрегату без капітального ремонту. В ході експерименту особлива увага приділялася вкладишів підшипників коленвала і кілець поршнів як піддаються найбільшому зносу. Їх ретельно зважували до пробігу і після нього, порівнюючи результати. Крім того, синтетичні моторні масла досліджувалися на вміст в їх складі продуктів зносу. При цьому тестуванні лубрикантов найкращі показники виявилися у Shell, Castrol і ZIC. Причому дані зважування і аналізу складів відпрацьованих мастил збіглися.

Підсумовуючи аналіз проведених випробувань, можна впевнено сказати, що не кожна синтетика, напівсинтетика або мінералка витримує запропонований їй ресурс використання. Побічно підтверджується, що заміну масла краще виконувати частіше, ніж наказано автовиробниками. Виняток можна зробити тільки для нових авто, причому експлуатованих в теплу пору року. Рейтинг синтетичних моторних масел 5W40, за результатами тестування, до сих пір підтверджують великі обсяги їх продажів на російському ринку.

Підготовка до паралельних випробувань

У попередніх випробуваннях застосовувалися тільки два доопрацьованих мотора виробництва ВАЗ. Тести 8 моторних масел 5w30 паралельно проводилися на 8 нових автомобілях Форд з однаковими 16-клапанними атмосферними двигунами Duratec об’ємом 1,6 літра, 100 л. с. Пробіг склав 10 тисяч кілометрів.

Були використані по 2 каністри кожного масла 5w30, що тестується в цьому заїзді. За однією було залито після обкатки кожного мотора, частково залишено на долив у міру пробігу. Для порівняння було придбано два напівсинтетичних продукту — Mobil Super FE Special і Total Quartz 9000 Future. Обидва мають потрібні допуски Ford. Крім них, вибір припав ще на 5 синтетик:

  • Castrol Magnatec А1;
  • Motul 8100 Eco-nergy;
  • Газпромнефть G-Energy F Synth EC;
  • Shell Helix Ultra Extra;
  • ZIC XQ LS.

Три перших зі списку також мають офіційні схвалення від Форд. Шелл і Зік, хоча і не можуть похвалитися такими допусками, мають не менш престижні від БМВ і Мерседес, а також належать до групи машинних олій Low SAPS. Це означає, що рівень сульфатної золи, сірки і фосфору в їх складах мінімальний. Замикає список хороше синтетичне масло від ТНК — Magnum Professional F.

Для початку були перевірені фізико-хімічні склади всіх лубрикантов. Хоча динамічна в’язкість у них мала розкид до 20%, всі вони потрапили в допуск SAE. Присадні пакети у мастил також відрізнялися. Велика частина (Mobil, Motul, Total, Castrol і ТНК) мали потужні миючі та нейтралізуючі добавки. Про це говорить високий вміст кальцію (> 2000мг / кг). Протизносні характеристики також на хорошому рівні, тому що фосфору і цинку було > 1000 мг / кг.

А ось мастило Shell мала нижчий рівень фосфору — 1350 мг / кг. Але це — нормальний показник для малозольних моторних масел. Крім того, в складах Mobil і Castrol був виявлений молібден. Як відомо, його сполуки відіграють роль модифікаторів тертя. Очевидно, що в списку представлені різні за властивостями продукти.

Як проводилося тестування

Всі автомобілі проїжджали в однакових зимових погодних умовах на одній і тій же трасі. Тримали швидкість 130 км / ч., Була включена 3-тя передача, обороти двигунів — 6000. Тобто жорсткі граничні навантаження. Кожен мотор відпрацював в такому режимі близько 100 годин. Ще 55 годин — на холостому ходу, прогріваючись. Майже відразу ж після початку заїздів визначився аутсайдер по низькотемпературної в’язкості. Ним виявилася мастило Castrol Magnatec. Вона починала загустевать вже при -20 ° С, інші учасники відчували себе нормально. Так що Кастрол цієї модифікації не відповідає «зимової» в’язкості 5W. Проте мотор з ним запускався навіть при -27 ° С, але трохи довше інших.

Що стосується витрати масел на угар, тут найгірше справи пішли у напівсинтетичного Mobil. За ним впритул йшов напівсинтетика Total. Разом за 10 000 км довелося долити 2 літри Мобіла і 1,8 л Тота. Краще за всіх показав себе продукт ТНК — витрачений всього 1 літр. За ним Shell — 1,3 і ZIC — 1,4 літра. Дійсно, умови для мастил були дуже жорсткими. Для моторних масел 2015 рік за рейтинг мало що змінив. Тобто напівсинтетиці з синтетичними продуктами змагатися важко. Виграють тільки в одному — більш низької вартості.

Що стосується миючих властивостей, все лубриканти показали дуже хороші результати. І хоча лужне число у масел Low SAPS було набагато нижче, знижувалося воно довше, ніж у полнозольніков. Тому мотори добре промивалися все 10 тисяч км, про що говорить рис. 4. Випробування по високотемпературної в’язкості з честю витримали всі. Ні в одній з мастил вона не пішла за межі допуску. В цьому відношенні напівсинтетики приємно здивували, так як фахівці передбачали для них поганий результат. З зносостійкість у всіх теж добре — в аналізах потягів не було виявлено хрому, яким покриті кільця поршнів.

висновки

Яке масло краще з протестованих 5w30? Однозначно відповісти на це питання дуже важко. Кожен продукт показав себе добре в якомусь одному аспекті і не дуже — в іншому. Крім того, по ходу тестування всі машини заправляли однаковим якісним бензином. У реальності, на жаль, все по-іншому: сьогодні залитий хороший бензин, завтра — поганий. Як виявилося, за співвідношенням ціна — якість лідером стала напівсинтетика Mobil Super FE Special. Продукт не набагато гірше, ніж Motul 8100 Eco-nergy, який коштує вдвічі дорожче.

Рейтинг моторних масел — відносний. З упевненістю можна сказати одне — престижні масла Low SAPS, Shell Helix Ultra Extra і ZIC XQ LS з відмінними властивостями можна використовувати тільки з бензином, мають низький вміст сірки (Euro 3 і вище). Неякісне паливо дуже швидко їх зіпсує. Найкращий варіант для наших регіонів — полнозольнікі з високим лужним числом. Це — синтетики Castrol Magnatec А1, Motul 8100 Eco-nergy, ТНК Magnum Professional F, напівсинтетика Mobil Super FE Special.