Буксує зчеплення ваз 2107: ознаки, причини, дії

Пробуксовка зчеплення в легковому автомобілі — поширена несправність, яка призводить не тільки до незручностей в управлінні машиною, але і незапланованим фінансових витрат. Поломка з’являється через неправильну експлуатацію трансмісійної системи і несвоєчасно проведеного обслуговування.

Детальний огляд допоможе автовласникові розібратися, чому буксує зчеплення ВАЗ 2107, ознайомить зі способами усунення проблеми своїми руками, не вдаючись до допомоги СТО.

Ознаки буксує зчеплення

Водій може виявити пробуксовку наступним чином:

  1. Важке перемикання швидкостей, своєрідний хрускіт.
  2. Машина погано рухається з місця і починає буксувати.
  3. При швидкій їзді на знижених передачах смикається (робочі ривки).
  4. Втрата потужності при підйомі.
  5. Поява вібрації або шуму.
  6. Провал педального пристрою.

Через що це відбувається?

Щоб зрозуміти, чому буксує зчеплення на ВАЗ 2107, необхідно розібратися в його будову та принцип дії.

Весь механізм складається з таких елементів:

  • картера;
  • веденого диска кошика;
  • клепаних фрикційних накладок;
  • диафрагменной пружини;
  • натискного диска;
  • гідроприводу виключення зчеплення.

Деталі розміщуються в сталевий кошику; ведений диск містить шліци і демпферні пружини, що забезпечують плавність перемикання швидкостей.

Принцип дії заснований на терті між робочими частинами. Зчеплення пов’язує силовий агрегат і трансмісію, передає обертальний момент з маховика двигуна на проміжний вал коробки перемикання передач (КПП) автомобіля. При натисканні на педаль диск відходить, з’єднання двигуна і коробки роз’єднується, обертання валу кпп припиняється. При відпуску педалі відбувається з’єднання маховика і валу кпп, обертання в коробку передається.

Зчіпний пристрій пробуксовує з причин:

  1. Текти масла, під впливом води на поверхню деталей кошика.
  2. Перегрів ведучого диска. При перевищенні температурного режиму під час використання диски розширюються. Це явище на ходу непомітно. Його визначають при огляді деталі. На поверхні видно сажнів нальоти і гар.
  3. Знос або розшарування фрикційних накладок. Елементи не тільки зношуються, а й можуть обгоріти. В салоні машини з’являється неприємний запах.
  4. Пошкодження або зношування нажімной пружини. При наявності дефектів пружина не здатна створювати на диск необхідного тиску.
  5. Відсутність зазорів в гідроприводі виключення.
  6. Зменшений параметр вільного ходу.

Фахівці з’єднують причини, чому це відбувається, в 2 групи:

  1. Зчіпний пристрій в повному обсязі включається (веде). Пов’язано з збільшеною відстанню педалі до майданчика.
  2. Зчеплення в повному обсязі включається (пробуксовує). Диски прослизають відносно один одного, зменшується педальний хід.

Як перевірити буксує зчеплення чи ні

Для перевірки системи самостійно без спеціальних технічних пристосувань виконують такі дії:

  1. Включають мотор, встановлюють нейтралці.
  2. Опускають гальмо стоянки.
  3. Натискають на газовий важіль.
  4. Включають першу передачу.
  5. Вичавлюють педаль.
  6. Вижимання виробляють кілька разів.

При правильній роботі складального вузла двигун глухне. Якщо мотор не вимикається, або присутні сторонні звуки (клацання, скрипи, стуки) і запах гару, зчеплення вважається несправним. Особливу увагу приділяють ходу педалі. Важіль повинен опускатися плавно, без ривків і перебоїв.

Що робити, коли зчеплення буксує

Залежно від причини пробуксовки визначають хід ремонтно-відновлювальних робіт.

Якщо несправність криється в нажімной пружині, її потрібно замінити на нову. При зносі фрикційних накладок проводять заміну веденого диска. При ремонті і заміні одних накладок обов’язково оглядають прокладки. Якщо вони пошкоджені або мають вигорілі місця, їх також змінюють. При попаданні масляної рідини на деталі веденого диска потрібно обробити поверхню гасом або уайт-спіритом і очистити наждачним папером дрібного калібру.

Попадання мастила на поверхню маховика і натискного диска можливо при надмірному збільшенні рівня рідини в картері КПП або течі в задньому підшипнику клонували. Для вирішення проблеми проводять візуальну діагностику і усувають причину протікання, потім зачищають деталі.

Що робити при відсутності зазорів гідроприводу або недостатньому вільному ході важеля, підкаже інструкція по ремонту автомобіля.

Величина вільного ходу по ТУ дорівнює 30-35 мм, повного ходу — 140 мм. Будь-яке відхилення параметра пов’язано з порушенням працездатності трансмісійної системи і вимагає проведення регулювальних робіт зі зміни ходу педалі і положення диска щодо маховика.

З огляду на вразливість зчеплення при невмілої експлуатації, майстри рекомендують дослідити величину ходу при проходженні ТО. Перевірку параметра здійснюють мірної лінійкою. Для цього вимірюють відстань від педалі до центральної частини майданчика.

Ремонтні роботи проводять в салоні автомобіля за допомогою комбінованих ключів 13х17 мм і 17х19 мм. Регулювальна гайка М10 накручується на наконечник. Закручування і відкручування елемента впливає на збільшення або зменшення відстані від педального важеля до статі. Попередньо штовхач слід обробити універсальним аерозолем WD-40 від засохлого бруду. Гайку регулювання штовхача провертають обертальними рухами до необхідного значення, ключем на 17 стопорять від провертання, ключем на 13 послаблюють контрольний кріплення.

По завершенні роботи закручують контргайку, щоб не збилися налаштування. Відрегульоване зчеплення перевіряють вижиманням педалі кілька разів, після чого заново заміряють відстань від підлоги.

На ВАЗ 2107 регулювання вільного ходу штока вилки виконують на оглядовій канаві. Вилка може відхилятися в межах 2-4 мм.