Бувший Volkswagen Polo Sedan Mk5

Фольксваген Поло седан розглядати ми почнемо з кузова і салону. Серед конкурентів автомобіль виділяється досить пристойною якістю кузовний конструкції. Матеріал проявляє непогану стійкість до корозії, а лакофарбове покриття на перший погляд не поступається іншим, більш серйозним моделям Фольксваген типу Пассат Б 3 і більше новим Пассат. Втім, тут не обійшлося без проблемних місць: на порогах і колісних арках досить швидко з’являються відколи, та й в цілому подряпати фарбу можна досить легко.

Зазирнувши знизу починаєш розуміти, що виробник тут заощадив: мастикою промазани тільки зварні шви, а по порогам прибудована пластикова накладка. А ось за предкрилками причаїлася серйозна слабкість у вигляді постійно мокрою під час дощу «шуби» звукоізоляції. Так що, якщо зібралися купити Поло седан ранніх готовий випуску, то зверніть увагу на цю область — там може чекати дуже неприємна картина. На машинах у віці до п’яти років там зазвичай все не так страшно і піддається виправленню.

Що стосується вітрового скла і фар, то їх матеріал досить м’який, так що в режимі частих поїздок по трасі вони вже до сотні тисяч пробігу затруться і помутнеют. Втім, в міському режимі руху вони живуть значно довше.

Салон Фольксваген Поло Седан Мк5

Заглядаючи всередину салону можна відзначити його простоту. Наворочених «примочок» ви тут не знайдете, за те і ламатися практично нема чому. З періодично спливаючих проблем можна відзначити не найнадійніший клімат. Що ж стосується фізичних поломок, то тут хіба що крутилки-кнопочки можна зіпсувати. Джерелом проблем з роботою кондиціонера, як виявилося, стали радіатори, які самі по собі втрачають ефективність, забиваючись різним сміттям. Крім того, на моделях з кондиціонером будьте готові зіткнутися з тріщинами на випарнику і конденсорі, які з’являються із завидною регулярністю через матеріалу.

Усередині шумно, при чому постійно, що є скоріше конструктивною особливістю седана Поло, ніж несправністю. Чому так? Та тому що створювалося все з оглядкою на бюджетность. А в моделях з мотором CFNA-CFNB до недавнього рестайлінгу, до скрипу салону додасться ще й рев движка. А ось після рестайлінгу ситуацію все ж змогли змістити в кращу сторону, переробивши ряд деталей, так що рівень комфорту помітно підвищився. Втім, якісно оброблена шумоізоляцією рання модель легко переплюне стоковий рестайл.

Простота конструкції добре позначається на стані, в якому ми можете купити Фольксваген Поло. Однак, на машинах, які експлуатували «по повній» часто зустрічаються убиті склопідйомники, зношені кондиціонери, перебиті джгути дверей і інші проблеми. Більше говорити про салон цього автомобіля сенсу немає.

гальма

За гальмівній системі, здавалося б, сюрпризів чекати не доводиться, однак і тут все не так просто. Крім проблем, пов’язаних з роботою прошивки блоку АБС виникають і чисто механічно недуги. На машині встановлені дискові і барабанні гальма через що постійно проявляється нерівномірність в гальмівних зусиллях, а це, в свою чергу, не найкращим чином позначається на «самопочутті» системи АБС. Крім того, датчики антиблокувальної системи люблять давати збої, через що гальма відгукуються на натиснення педалі влаштуватися дуже складно.

підвіска

Підвіска відторгнення не викликає, але перевантажувати її не варто — втратите в керованості, та й ресурс буде відлітати набагато швидше. Задня балка з часом схильна до втрати заводської геометрії, а амортизатори не відрізняються довговічністю. В цілому, при акуратній їзді по місту, в підвіску не доведеться лізти раніше, ніж через сотню тисяч пробігу.

Рульове управління автомобіля, що очікувано, далеко від ідеалу. У той час, як не найвищий ресурс рульових тяг в дорестайлінгових версіях ще можна зрозуміти і пробачити, то ось збої роботи електричного підсилювача — це вже серйозний «косяк». Свого часу вітчизняні Калини і Пріори були освистані через ту ж проблеми, а от у випадку з фольксів, як-то все дуже вже тихо пройшло.

Електропідсилювач тут ставляться дешеві і не йдуть ні в яке порівняння з аналогічними пристроями для європейських версій автомобіля. Дають збої і датчики, і прошивка, в результаті асист може взагалі пропасти, або машина почне самостійно підрулювати в сторону. Загалом, втрачати концентрацію зовсім не можна.

Трансмісія

В теорії проблем з трансмісією виникати не повинно, адже мотори ставляться не найпотужніші, а самі коробки начебто надійні, однак, як показала практика, і тут виникають труднощі. При чому, не лише з автоматами, а й зі звичною «паличкою» механіки. Не додає позитивних емоцій і зчеплення, педаль якого не відрізняється інформативністю, та й вичавлюється дуже туго. В цілому, звичайно, ситуація не настільки похмура, як може здатися, та й окремі нюанси сильно залежать від типу трансмісії, яка встановлена ??на конкретно взятий автомобіль.

мотори

На Поло вітчизняного виробництва встановлюються бензинові мотори, об’ємом 1,6 літра з алюмінієвим блоком і гільзами з чавуну. Більш рання версія двигуна мала потужність 110 конячок і відрізнялася наявністю ланцюга для приводу ГРМ. До слова, ця сама ланцюг запам’яталася своїм непрогнозованим ресурсом, так що при покупці дорестайлингового Поло стежте за нею в усі очі. На додаток до цього, конструкція натяжителя виявилася не найвдалішою, через що при вимкненому моторі ланцюг попускають, а при зворотному обертанні зрадницьки проскакує в момент запуску двигуна. Це в комплекті з хорошим потужним стартером призводить до неминучого заминання клапанів і подальшого недешеве ремонту.

У нових двигунах, якими оснащуються машини поле 2014 були усунені багато проблем, в тому числі і характерний стукіт на холодній роботі, який був пов’язаний з бовтаються на перекладання поршнями. Втім, і тут у деяких проблема в тому ж вигляді нагадала про себе. Так що, якщо торохтить, то краще відразу замінити поршні на нові з маркуванням ЕТ.

При подальшому огляді Фольксваген Поло може «порадувати» випускними колекторами, схильними до появи тріщин, не самою надійною системою запалювання, і низьким ресурсом каталізатора. Хоча, якщо не чіплятися до деталей, мотор виявився далеко не найгіршим. Він досить простий і при правильному обслуговуванні і контролі за станом цілком може відкатати 250 тисяч.

Двигуни нового покоління CWVA можна назвати доповненої і поліпшеною версією попередника, а збирається про віднедавна в Калузі. Проблему з ланцюгом ГРМ вирішили радикальним способом — замінили її на ремінь, що є з усіх боків вдалим рішенням, так як ремінь стабільно відкочується покладені на неї 100 тисяч не викликаючи нарікань. Що стосується колишніх проблем з тріщинами випускного колектора і слабкою динамікою прогріву двигуна, то вони теж залишилися позаду. Колектор інтегрували в головку блоку циліндрів, так що прогрівається движок в лічені секунди. Іншому, виробник вирішив об’єднати термостат і помпу в один вузол, що підвищило його складність. Система окремо регулює температуру блоку циліндрів і «голови» і поки що проблем з надійністю її роботи не спостерігається.

Судячи зі спостережень за іншими моделями автомобілів, на яких цей движок з’явився раніше, особливою головного болю в найближчі років п’ять очікувати не варто. Через те, що випускна система тепер розгорнута в бік моторного щита його довелося обкласти додатковою теплоізоляцією, що також призвело і до поліпшення звукоізоляції салону. А якщо додати до цього менш гучну роботу нового двигуна, то ситуація стає ще райдужні. По довговічності моторчик показує хороші результати і на пробігах більше 200 тисяч кілометрів по геометрії не виходить за межі похибки. Плюс до цього вдалося знизити витрату палива: при їзді по трасі різниця зі старим мотором становить до півтора літрів на сто кілометрів при тій же коробці передач.

Втім, варто розуміти, що не обійшлося і без недоліків, так як мотор ще новий, і є в ньому певні «дитячі хвороби». В першу чергу, двигун виявився куди більш чутливим до засмічення охолоджувальної системи, вимагає якісного антифризу і постійної підтримки чистоти радіаторів. В іншому ж випадку не виключено серйозне пошкодження головки блоку циліндрів. Ще одна проблема — блок Момпах + термостат, який приводиться окремим ременем. Установка фазовращателей, крім переваг, привнесла в конструкцію двигуна ще один зношується вузол, який, до слова, коштує чималих грошей. На практиці, не дивлячись на ряд тонкощів, мотори здатні без проблем відкатати пару сотень тисяч кілометрів, особливо з таксі.

На модифікації Polo GT встановлюється турбований 1,4 літровий мотор з безпосереднім уприскуванням. За підвищену потужність доводиться платити більш високими вимогами до ПММ, а в іншому список нюансів у нього такий же, як і у атмосферника.

Висновки з приводу покупки

Чи варто брати немолодий Volkswagen Polo Sedan Mk5? Так уже склалося, що в даному класі автомобілів у вітчизняного покупця вибір вкрай обмежений, втім, технічні рішення, що застосовуються на машинах, є в більшості своїй максимально простими і логічно обґрунтованими. Кузов Фолькса російського складання досить міцний для того, щоб не здувати з нього порошинки, проте абсолютно недбалого ставлення він теж не потерпить — догляд все ж потрібен. Пізні моделі, до слова кажучи, можуть похвалитися значним шаром оцинковки, що забезпечує їм більш високу ступінь захисту від корозії, як у Фольксваген Гольф 2, тюнінг якого роблять дуже часто.

За зовнішнім виглядом машина особливо не вражає, хоча і читається схожість з більш престижною моделлю (що приємно). Салон в цілому забезпечує достатньо комфорту для звичайного повсякденного використання, нехай і виконаний у вкрай мінімалістичному ключі, адже тут все так же створювалося з розрахунком на економію.

За механічної частини застосовано достатню кількість простих і надійних рішень, а що стосується коробки-автомат і двигунів, то на момент випуску їх можна було сміливо назвати кращими в своєму класі. Плюс, при правильному підході і мінімальних доробках, можна забезпечити досить значний ресурс живучості. Недоліком автомобілів останніх років випуску може стати їх порівняно висока вартість, тим більше, що причина їх продажу поточним власником часто буває дуже каламутною. Тому обов’язково слід ретельно перевірити авто на предмет його причетності до дорожньо-транспортних пригодах, використання його в якості кредитного застави та іншого «криміналу».

Якщо вдасться дістатися до Volkswagen Polo Sedan Mk5, створюваного для Європи, то там можна знайти величезну кількість відмінностей. Керованість у них помітно точніше і приємніше, автоматичні коробки розумнішими і більш технологічні, арегатіруемие з турбо-двигунами малого обсягу. В салоні відчувається більш високу якість збірки і матеріалів, за те місця трохи менше. А ось кузова такі ж. З найсерйозніших переваг можна відзначити підсилювачі керма, що не норовлять сбойнуть в самий невідповідний момент і менш ненажерливі мотори. Чи є це виправданням для більш високу вартість обслуговування і ремонту? Вирішуйте самі. Але завжди можна зробити тюнінг Фольксваген Поло седан і тоді плюсів у такого автомобіля стане більше.

Далі відео про Фольксваген Поло седан: