Чад масла в двигуні — Причини

Більшість автолюбителів при купівлі автомобіля цікавляться витратою мастильних матеріалів. Чи може відповідь на цей поширений питання дати однозначну оцінку технічного стану «залізного коня»?

Загальноприйнято вважати, що підвищена витрата масел в двигуні говорить про те, що з машиною не все в порядку. У разі, коли витрата різко збільшується, і долівка проводиться на постійній основі, однозначно, слід шукати причину, проводити огляд, діагностику і ремонт. Зазвичай автовласник налаштований на нормативні показники, визначені виробником, але, коли він заглядає на щуп і бачить перевитрата, то перше, що спадає на думку — це думка про поломку і майбутніх великих капіталовкладень. Крім того, це додаткові витрати на обслуговування авто. Періодично перевіряти рівень мастила потрібно взяти за правило, але давайте розглянемо причини перевитрати масла в двигуні.

Куди йде масло?

Збільшений витрата масла в двигуні не завжди говорить про жалюгідний його стан, крім того, незмінний його рівень теж не свідчить про нормальний стан мотора. Всі двигуни внутрішнього згоряння повинні споживати ПММ, питання, скільки його йде. Причин для різних обсягів споживання є кілька, але умовно їх можна розділити на дві групи:

  • Штатний, пов’язаний з конструктивною особливістю двигуна;
  • Нештатний, який свідчить про знос деталей і збої в налаштуваннях.

ДВС великого обсягу, особливо V-подібні, відрізняє підвищена витрата масла, ніж в малолітражних однорядках. Для запобігання сухого тертя, автолубрікант утворює на стінках циліндрів захисну плівку для змащення поршневих кілець, відповідно чадіють і в нових двигунах. Взагалі, виробники двигунів і масел прагнуть забезпечити максимальний захист труться при цьому мінімізувати чад.

Лубрикант неминуче просочується в камеру згоряння по ходу руху поршнів і клапанів. Неминуча трата масла на впуск по системі вентиляції картера, картерів гази виносять невелика кількість мастильного матеріалу. Турбовані двигуни потребують мастилі деталей турбіни. Сама банальна причина підвищеної витрати: якщо мастильна речовина не угорело, то витекло, звідси і велика витрата масла.

У цій статті не будемо заглиблюватися в діагностику течі, заміну сальників і прокладок, а зробимо акцент на угар.

Діагностика надмірного чаду масла

Найпростішим діагностичним прийомом оцінити угар мастила є візуальна оцінка вихлопних газів. Якщо автомасло потрапляє в вихлопну систему, то вихлоп на підвищених обертах є сизий дим, згоряння якісного бензину не дає такого забарвлення газів. Для порівняння, при збоях в системі уприскування з вихлопної труби викидаються клуби чорного диму, це вже симптоми іншої хвороби.

Є ще один спосіб виявлення постійної вигоряння масті протягом тривалого періоду: на краях вихлопної труби наростає чорне масляниста освіту. Більш точно визначити потрапляння масла в вихлопну систему можна шляхом діагностики із застосуванням газоаналізатора.

Оцініть свою манеру їзди. Режим експлуатації ДВС безпосередньо впливає на витрату масла в двигуні. При роботі на великих оборотах підвищується тиск і температура мастильного матеріалу, при нагріванні його в’язкість знижується, отже, більше мастила просочується в робочі циліндри, що тягне за собою підвищену витрату масла.

Багато хто помилково прив’язуються до норми витрати на тисячу кілометрів. Експлуатація в міському циклі відзначається постійною зміною обертів, частим запуском і зупинкою двигуна, простоями на холостому ходу, що відрізняється від руху по трасі. Рівномірний рух зі швидкістю близько 100 км / год на п’ятій передачі і манера їзди на підвищених обертах з постійними обгонами покажуть різний витрата ПММ, різний чад.

Прийти до висновку, що мастило чадіють вище норми, значно простіше, ніж виявити причину, яка пояснює підвищений угар.

Основні причини для того, щоб моторне масло згорали в двигуні

  1. Залито не те масло. Воно за параметрами не підходить для вашого двигуна. Якщо масть занадто рідка, то неминуче його просочування в камеру згоряння. В’язке масло буде утворювати більш товсту плівку, і залишатися на внутрішній поверхні циліндрів, більше «парити» і чадіти. Не можуть похвалитися властивостями, знижують випаровуваність, неякісні масляні підробки і фальсифікати. Радує, що усунути першу причину допоможе промивка двигуна і заміна масла. Для ДВЗ з підвищеним пробігом рекомендується синтетичне масло змінити на напівсинтетику, часто це допомагає знизити витрату. Обов’язково візьміть до уваги рекомендації виробника автомобіля.
  2. Знос маслоотражающіх ковпачків (або сальників клапанів) з причини неякісної гуми, температурних перепадів або руйнування структури внаслідок застосування невідповідного мастильного матеріалу. Сальники клапанів коштують недорого, і їх заміна не надто трудомістка, проте така операція значно знижує чад масла.
  3. Знос поршневих кілець. Усувається проблема шляхом їх заміни, а це вже капітальний ремонт. У деяких випадках допомагає раскоксовка, тобто короткочасне навантаження двигуна на максимальних обертах, частіше така процедура може зняти нагар з кілець в разі, якщо авто довго не експлуатувалося. У продажу є широка пропозиція спеціальної автохімії, але гарантувати позитивний результат раскоксовкі вам продавці не зможуть, а про вплив присадок на моторесурс віддадуть перевагу промовчати.
  4. Вироблення циліндрів, а саме знос або пошкодження їх внутрішньої поверхні. В цьому випадку, не вдаючись до капітального ремонту двигуна, ви можете змінити масло на більш в’язке і змиритися з постійною доливкою, все ж дешевше, ніж капремонт. Цей захід — тимчасова, і найбільш правильним рішенням буде заміна двигуна цілком.
  5. Через руйнування межклапанних перемичок на поршні погіршується ущільнення камери згоряння, внаслідок чого тиск картерних газів нагнітається, і масло з картера виноситься через систему вентиляції двигуна через впорскування палива.
  6. Для турбированних двигунів є ще одна причина: на підвищену витрату масел в двигуні впливає несправність роботи турбіни, тому відремонтуйте або замініть її.

Доливка або заміна?

Деякі автомобілісти вважають, що при постійній доливці масла воно оновлюється, і можна ігнорувати чергову його заміну. Це в корені не правильно. Його необхідно міняти за регламентом, так як забивається фільтр і в піддоні скупчуються вимиті продукти згоряння, які нікуди не діваються.