Chery Very 2012 (Чері вері) відео огляд і тест драйв

Сьогодні в тест драйві китайсько-український хетчбек Chery Very. Український він, тому що збирається на запорізькому автозаводі, тому самому, де колись проводився знаменитий «Запорожець». Ну а країна походження машинокомплектів — Китай, тому власне і китайський.

Модель з’явилася на ринку Піднебесної в 2009 році і називається на батьківщині Чері А13. До речі, на Україні є оригінальна назва — ЗАЗ Forza. А в Росію китайський хетчбек С-класу дістався під ім’ям Very. Навіщо стільки імен? Боюся на це питання не зможуть відповісти навіть маркетологи, які всі ці назву придумали. Втім, на ходові якості весь цей найманого ніяк не впливає.

багажник

Щоб закінчити з іменами, варто вимовити ще одна назва — «Bonus». Воно присвоюється, якщо йдеться про Вері в кузові седан. Седани на нашому ринку популярні, але у хетчбека завжди є свої плюси. Так Вері на 13 см коротше ніж Бонус, але її багажник при цьому більше. У звичайному положенні задніх крісел обсяг рівняє 380 л, а при складених виходить цілих 1300 л.

Крім того, в такій багажник входять більш габаритні вантажі. Для утилітарного авто — дуже важливий показник. Та й виглядають хетчбеки більш спортивним і молодіжних, але це цілком справа смаку. В іншому моделі ідентичні.

Дизайн

Перейдемо ж до вражень. Китайці стрімко прогресують від моделі до моделі. І якщо перші вироби китайського автопрому крім насмішок нічого не викликали, то зараз, очевидно, розумієш, що перед тобою бюджетний, з усіма наслідками, що випливають, але автомобіль, «один з» в ряду європейських, корейських або вітчизняних бюджетників. Китайців складно безпосередньо порівнювати з аналогами від світових виробників, але тільки в разі, якщо питання ціни з порівняння виключити.

З урахуванням же ціни ці автомобілі стає все більш конкурентоспроможними. Змінюється на краще і дизайн. Поки немає самобутнього стилю, але 10 років тому і у корейців його теж не було. Дивлячись на Вері можна сміливо стверджувати — виглядає іномарка непогано. Модель вже не виглядає як якесь пляма з колесами, фарами, капотом і багажником. Перед нами не самий витончений, але цілком симпатичний представник свого класу.

При бажанні можна легко знайти аналогію і з іншими іменитими моделями. Наприклад, задня оптика нагадує Рено Меган. Передні величезні фари теж щось нагадують. Так що китайці дійсно стають частиною світового автопрому і в сенсі дизайну теж.

До ергономічним плюсів віднесу дуже інформативні дзеркала, які не відрізняються великим розміром, але у них дуже вдала каплевидная форма. Завдяки цьому і правильним налаштуванням можна бачити і бік автомобіля і мало не протилежне узбіччя. Оглядовість назад, як у всіх хетч не видатні, а передні стійки незважаючи на свою масивність нахилені так, що практично не закривають огляд.

Двигун і коробка передач

На російському ринку Chery Very продається тільки з однієї п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, і з одним двигуном. Це чотирициліндровий шестнадцатіклапанний мотор, об’ємом 1,5 л і потужністю 109 кінських сил.

Можна відзначити дуже хорошу тягу двигуна.

Ось так-то від цього обсягу і від цього класу машин завжди чекаєш якоїсь млявості в моторі, але не цього разу.

Але між тим під час тест-драйву ми рухалися по місту зі швидкістю 40 км / год на 4 передачі. При цьому машина їде, особливо не напружуючись, а й розганяється при натисканні на педаль газу.

Не можна назвати підхоплення движка якимось особливим, але його дійсно вистачає для більшості дорожніх ситуацій. При цьому ніяких надривних звуків або детонацій в процесі не відбувається. А можливість впевнено рушати з другої, дозволяє при бажанні, взяти участь в світлофорних гонках. Коробка Chery Very тільки механічна. По крайней мере, на даний момент машина на російський ринок поставляється тільки в такій комплектації. Але подейкували, що в подальшому з’явиться і автомат.

До речі, в куди більш дорогих машинах, в яких коробка не така красива, не так інтуїтивно зрозуміло працює. Тут переплутати третю і п’яту практично неможливо. Потрібно поставити собі за мету, щоб це зробити.

мінуси

Але є у цієї коробки одне дуже неприємну властивість. Вірніше, навіть не у коробки або її механічної частини, а з тим, що дуже близько до неї знаходиться передній панелі з кнопками. І мимоволі під час перемикання передач наживаєш на них. Особливо часто це відбувається з багажником.

Через деякий час до цього очевидного ергономічного промаху звикаєш. Але опинившись за кермом цього китайки вперше, то відкриття та закриття багажного відділення буде неминуче. Все б нічого, але з салону його не закриєш, тому кожен раз доведеться виходити. З плином часу це починає дратувати. Особливо коли на вулиці моторошно холодно.

До ергономічним прорахунків варто також додати:

  • Відсутність на кермі клаксона по центру. Замість цього маленькі кнопки сигналів праворуч і ліворуч.
  • Дуже маленькі прилади — спідометр і тахометр. Посередині електронний варіант, який за розміром нормальний для свого класу. Але аналогові з циферблатами — зовсім маленькі. Звичайно, все що потрібно видно, але вже є певний стандарт в сучасних авто, до яких звикаєш.

підвіска

Продавці-консультанти в салоні кажуть, і підносить це як плюс, що підвіска скопійована з підвіски Volkswagen Golf попереднього покоління. Наскільки це правда? Складно сказати, але тим не менш

підвіска дійсно схожа на Volkswagen.

Тобто завдяки їй вийшла невалкая машина.

Більшість китайців відрізняються саме валкістю, чого тут немає і в помині. Машинка поводиться досить стійко, і назвати її якийсь м’якою особливо не можна. Але і сказати, що вона якась зубодробільним теж не можна. Тобто за підсумком вийшла золота серединка, ніж та славляться підвіски Volkswagen. Єдине, де вона не дотягує, так це соковита енергоємність німецьких машин. Але ж і ціна, м’яко кажучи, інша.

керованість

Мінус в керованість вносить ватний неінформативне і дуже легкий кермо. Для неспішних поїздок по місту, особливо по крижаній зимовій дорозі, в цьому ніякого мінуса немає, але на трасі це відчувається. Тобто автомобіль управляється інтуїтивно, тому що чітко визначити де зараз на даний момент колеса знаходяться, в якому становищі, складно. На швидкості ж це явний мінус.

Але завжди кажучи про швидкість, хочеться доповнити, що максимально дозволена швидкість в 99 відсотках випадків — це 90 км / год. У цьому моменті Вері, завдяки своїй зібраної підвісці, буде їхати прийнятно.

Таким чином, кажучи про ходові якості, майже слово в слово можна повторити міркування про дизайн.

Їде автомобіль цілком стерпно, або на середньому класовому рівні.

До непробіваємості і неубіваємості підвіски Renault Logan китайцеві далеко. Вже згаданому Гольфу він може скласти конкуренцію по керованості. Але багато бюджетні колеги їдуть нітрохи не краще, і це факт.

До речі, гарантія на Вері теж в рамках класових норм: три роки, або 100 тис. Пробігу.

Чері Вері на трасі в щодо швидкісних режимах, без яких скласти повне відчуття від автомобіля просто неможливо. Якщо рухатися по трасі зі швидкістю 120 км /, то починають проявлятися відмінності між підвісками Чері Вері і Volkswagen Golf. Машина дійсно стійка, рискань особливих по дорозі немає, якби ще більш щільний кермо, то було б взагалі чудово.

Але у машини проявляється одна неприємна річ саме на швидкості 120 км / ч. Якщо дорога неідеально рівна (а у нас таких доріг практично немає), то у китайки з’являються характерні присідання на загалом невеликих нерівностях. Чи не на хвилях асфальту, а ось просто на дорозі. На тому ж Гольфі ви б цього просто не помітили. А тут іномарка починає розгойдуватися НЕ поперечно і не поздовжньо, а вгору-вниз. І це трошки напружує в зв’язку з тим, що машину потрібно утримувати. Ось в цьому і проявляються недорогі підвіски і недорогі машини. До ідеалу їм далеко, але коштують вони в 2 рази менше, ніж Volkswagen Golf.

Комплектація

Chery Very пропонується в чотирьох комплектаціях: Basic, Basic Plus, Comfort і Lucksherry. Не будемо заглиблюватися в комплектацій нетрі, розповімо лише про нюанси базової комплектації. У неї входить:

  • кондиціонер;
  • гідропідсилювач;
  • центральний замок з пультом дистанційного керування;
  • передні склопідйомники;
  • водійська подушка безпеки.

Ну і так далі. Загалом, база не вражає уяву, але й не поступається базовим комплектації конкурентів.

Китайці рухаються в правильному напрямку, покращуючи свою автомобільну продукцію. З одного боку, копіюючи відомі бренди, вони не видають того ж якості. Але з іншого, і ціна у них на порядки нижче. Chery Very за підсумком вийшла досить непоганим автомобілем для свого цінового сегмента.