Чи можна лити дизельне масло в двигун внутрішнього згоряння?

Напевно, кожному автолюбителю цікаво знати, чим відрізняються робочі мастильні рідини, які необхідно періодично лити в дизельні і бензинові силові агрегати. Начебто принцип дії в обох однаковий — і той і інший є двигунами внутрішнього згоряння. В обох випадках потрібно мінімізувати тертя між вузлами і деталями, видаляти продукти горіння. Насправді все набагато складніше, ніж здається на перший погляд.

Особливості дизельного двигуна

Чим відрізняється дизельний двигун від бензинового? Перше, що хотілося б відзначити — в поршневий групі дизелів, для створення умов займання палива, створюється високий рівень компресії. Відповідно, температурний режим роботи теж високий. Такі жорсткі умови створюють потенційну небезпеку перегріву деталей. Крім того, такий мотор не вимагає високих оборотів для того, щоб отримати на виході максимальний крутний момент. Солярка запалюється в камері згоряння не від іскри свічки, а від створеного тиску. Таке загоряння залишає після себе більше залишкових продуктів — таких як нагар, сажа та інші відкладення.

Можна стверджувати, що такий режим роботи активує окислювальні процеси на металевих поверхнях деталей. Крім того, високий рівень компресії робить можливим проникнення частини відпрацьованих газів в картер силового агрегату. Вихлопні гази також провокують процеси окислення на поверхні масла. Якщо змазують речовина не зможе протистояти такій хімічної агресії, двигун швидко вийде з ладу.

Дизельне паливо має ще одну особливість у порівнянні з бензином — його складу містить більше сірки. При згорянні відбуваються хімічні реакції, результатом яких є утворення сірчистих окислів. Це — агресивні матеріали, що провокують хімічні реакції. Окислювальним процесам сприяє також велика кількість повітря, яке використовується при згорянні.

Всі перераховані вище особливості призводять до того, що планове технічне обслуговування і заміна повітряних фільтрів у дизелів проводиться частіше, ніж у бензинових агрегатів. Дизельний двигун протягом всієї експлуатації піддається більшій кількості загроз. Тому масло для дизелів має одночасно:

  • нейтралізувати окислювальні реакції;
  • адсорбувати сажу і нагар, не даючи їм осісти на поверхнях деталей;
  • нормально функціонувати при високих значеннях тиску і температури.

Відмінності між маслами для легкових і вантажних дизельних авто

Ці відмінності викликані особливостями конструкцій моторів, а також режимів їх експлуатації в вантажних і легкових авто. Силові агрегати пасажирських машин здатні розвивати більш високі обороти, що накладає свої відбитки на якісні властивості моторного масла. Вантажні машини мають більш потужні силові агрегати. В їх камерах згоряння утворюється більш високий тиск, солярки витрачається більша кількість — відповідно, відкладень і нагару більше.

Мастильні склади для вантажних дизельних авто містять більше лужних сполук, а також більше присадок, адсорбирующих продукти горіння. Тривалість їх експлуатації більше, тобто при експлуатації легкових авто заміна масла проводиться частіше.

Виходячи з вищесказаного, можна стверджувати наступне: не рекомендується лити масло для вантажного в легковий автомобіль, воно не розраховане на такі обороти. Також не можна заливати мастило для пасажирських авто в вантажні. Якщо піти на це — то тільки в безвихідній ситуації. При першій же можливості потрібно змінити робочу рідину на більш відповідну, щоб моторне масло відповідало допускам виробника авто.

Відмінні риси бензинових моторів

Якщо порівняти ступінь стиснення в камерах згоряння дизелів з бензиновими моторами — у останніх він істотно нижче. Це означає, що температурні навантаження на бензиновий силовий агрегат також більш низькі. У той же час для отримання оптимального крутного моменту цих двигунів потрібні більш високі обороти — вони можуть досягати позначки 8-9 тисяч. Паливну суміш підпалюють іскри від свічок. Такий метод займання змушує паливо згоряти більш повно і швидко, тому залишкових продуктів горіння виділяється менше, ніж це відбувається у дизельних агрегатів.

На перший погляд здається, що якщо на бензиновому моторі можна отримати більше оборотів, то і масло для нього має бути більш рідким. Насправді це не зовсім так. Ступінь в’язкості порівнянна, так як в базове масло доливається багато ідентичних присадок. Саме в’язкі склади дозволяють створювати більш стійку захисну плівку на поверхнях деталей. Але мастильний склад для бензинових агрегатів містить менше лужних сполук.
Можна зробити висновок, що масло для інжекторних агрегатів простіше за складом. Якщо температурні режими і тиск, в яких воно використовується, не такі жорсткі — значить, вимоги до його складу і присадкам більш помірні.

Дизельне масло в бензиновому моторі

Що ж станеться, якщо заливати дизельне масло в двигун внутрішнього згоряння? Можна сказати, що на перших порах нічого поганого не трапиться. Але відразу ж слід зробити застереження — мастила до вантажних дизелів для таких експериментів не підходять через високий вміст лужних компонентів і зольності. Якщо лити — то тільки для легкових моторів.

Дизельні масла в своєму складі мають до 15% присадок різного призначення на відміну від бензинових, у яких цей показник знаходиться на рівні 5%. Тут різниця відчутна. Можна сказати, що миючі та антиокислювальні властивості дизельних потягів краще. Це підтверджують повідомлення власників авто, які пішли на такий ризикований експеримент. Вони стверджують, що, наприклад, при розбиранні газорозподільного механізму він виглядає, як новенький.

Є одне «але»: з таким змащує складом не можна давати бензиновому мотору високі обороти. «Шумахерам» такі експерименти протипоказані. Адже дизельна робоча рідина на високі обороти не розрахована. Необхідно їздити за правилами, не здійснюючи різких обгонів і не даючи двигуну розвинути більше 4,5 тисячі обертів — тоді негативних наслідків може не бути.

Всі ці експерименти можна було б зрозуміти, якби в продажу не було мастила для інжекторів або вона коштувала б набагато дорожче. Насправді вибір автохімії сьогодні просто величезний. Можна ж придбати змазують речовина, характеристики якого збігаються з заявленими виробником. Якщо хочеться поліпшити миючі або антиокислювальні властивості — будь ласка! Купуються відповідні присадки і додаються до маслу.

Бензинова мастило в дизелі

Якщо попередній експеримент може завершитися вдало, то цей проводити просто заборонено. По-перше, температурний режим у дизеля набагато жорсткіше. Мастильний склад для інжектора в таких умовах просто втратить свої робочі якості. Далі — процес загоряння в цих силових агрегатах відбувається по-різному. Бензин відноситься до легких вуглеводнів, а солярка — до важких. Тому для спалаху паливної суміші з бензину достатньо іскри свічки.

Для займання солярки потрібно в два рази вище тиск, а також більшого значення температури. Процес горіння більш затяжною. Ось чому дизелю важко розвинути більших обертів.

Та це й не потрібно — енергія вибуху настільки велика, що максимальний крутний момент можна отримати і при низьких оборотах. У той же час домішок в складі солярки набагато більше, ніж в бензині.

Якщо дизельна мастило може адсорбувати і вивести через масляні фільтри продукти горіння, то у бензинового масла такі можливості скромніше. Це означає, що з часом двигун закоксуется. Такий підсумок вкрай небажаний, оскільки доведеться робити капітальний ремонт силового агрегату. Така ж доля його спіткає в плані окислювальних процесів — змазують речовина для бензинових агрегатів просто не зможе в повній мірі захистити дизель.

універсальні масла

Останнім часом на ринку з’являється все більше універсальних мастильних рідин, які можна заливати як в дизелі, так і в інжектори. Їх відрізняє точне структурування складу — всі компоненти дуже точно розраховані і дозовані. Відповідно, формула цих масел чітко вивірена. Ці робочі рідини мають тільки синтетичну основу. Вони відповідають всім існуючим стандартам — API, ACEA і іншим.

Такі якості говорять про те, що ці склади мають не вузьконаправлене, а комплексний вплив на двигун. Тобто вони виробляють таку роботу:

  • мають антифрикційний ефект, тобто зменшують тертя;
  • протидіють окислювальним процесам на металевих поверхнях деталей;
  • виводять шлаки, нагар і сажу, вбираючи їх і залишаючи ці продукти в масляних фільтрах.

Ці масла можна лити як в бензинові, так і дизельні агрегати. Але вони істотно дорожче тих складів, які мають більш вузьконаправлене застосування.