Чи можна замінити двомасових маховик на одномасової: два або один

Двомасових маховик на одномасової

Безумовно, замінити двомасових маховик на одномасової можливо. І це робиться часто через вихід з ладу маховика з двома дисками. Як відомо, ремонту такий варіант складової кривошипного вала практично не схильний до, доводиться його повністю міняти, але 2-масові маховики коштують дорого. Ось і вирішуються автовласники на установку простого маховика замість двомасових.

Конструкція дводискового маховика

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Цікаво з цього приводу було послухати думку одного з водіїв зі стажем. Він взагалі вважав, що маховик з двома дисками не потрібен, і це зайві витрати.

Переробляв він його в одномасової маховик за допомогою зварювального апарату, витесані, як скульптор все зайве.

Конструкція двомасових маховика

Однак заміну 2-дискового маховика на 1-дисковий краще проводити за стандартною інструкції. Про це докладніше буде написано нижче.

Основну причину заміни той знайомий водій бачив в неякісність 2-масового маховика, і був по-своєму правий. Ну якого автовласникові до вподоби ремонтувати свою машину через лопнув КШВ або проблемної коробки передач? А як стверджують фахівці, та й самі виробники дводискових маховиків, якщо неправильно експлуатувати даний вид маховика, чекай великих проблем.

І тут замислюєшся, а що означає правильна експлуатація машини? Виробляються маховики нового типу суцільно закордоном, де і дороги гладкі, як дзеркало, і паливо якісне, і водії їздять по типу роботів. А у нас — все до точності протилежно. Дороги хрень, бензин — г …, а досвідчені водії — нереалізований «шумахери».

Якщо говорити серйозно, то основне призначення 2-масового маховика — гасити зайві вібрації сучасного і більш потужного, ніж раніше двигуна. Виходить, що виробники вимушено стали встановлювати нові маховики, так як старі з більш потужними ДВС не справлялися?

Чесні і розумні автоконструктори давно попереджали наївних, але жадібних до комфорту водіїв: потужні дизельні та бензинові агрегати породжують великий крутний момент, платою за який стають міцніші, важкі і товсті елементи ДВС. Тільки такі складові здатні витримувати божевільні навантаження, зростає зі збільшенням потужності ДВС. Але встановлювати ці деталі не по кишені багатьом автовиробникам. І тоді на допомогу приходить гнучке і універсальне рішення — не навантажувати особливо автомобільні вузли, що потрапляють під навантаження, а своєчасно гасити зайві вібрації і поштовхи.

Складне двудісковое зчеплення

Сьогодні так надходять майже всі автовиробники, незважаючи на обурення користувачів, розгадали цей задум. Однак світовим концернам невигідно замовляти і ставити міцні залізяки гігантських розмірів, нехай і з надійністю броньовика. Краще стара і перевірена схема — складна, хоч і не до кінця випробувана.

Влаштований 2-масовий маховик дійсно непросто. Раніше КК (вібрації) кривошипного вала гасив спеціально поставлений фронтальний демпфер (шків), а навантаження від задіяння певної передачі КПП — універсальні пружини на муфті. Принцип функціонування був простий, як три копійки. У момент включення передачі диск муфти упирався в звичайний 1-масовий маховик.

У міру збільшення потужності двигунів, виробники змушені були обтяжувати і модернізувати фронтальний шків, що гасить коливання і потовщувати пружини зчеплення, але схема функціонування залишалася незмінною.

Всю відповідальність за появу 2-масового маховика можна «спихнути» на турбіни, розумний уприскування і комп’ютер. Вони дійсно зробили свою «чорну справу», зажадавши від конструкторів нових рішень.

Інновації не змусили себе довго чекати. Основне навантаження по демпфированию була покладена на маховик, який з 1-масового перетворився в 2-дисковий. Зовні він схожий на попередника, але в нього додали зайвий млинець, здатний обертатися щодо головного диска в обох напрямках. Взаємодія зчеплення тепер здійснюється з одним з дисків маховика, внутрішнім.

Що стосується гасіння вібрацій, то за це відповідає система пружин, захована усередині маховика. Демпфери знаходяться на порівняно більшій відстані від центру і кількість їх більше, ніж було на муфті. Тим самим, збільшується плече, а якщо ще врахувати наявність фрикційних вставок (сепараторів), то ефективність даної системи апріорі оцінюється набагато вище старої. Два диска проти одного.

Як проводиться самостійна заміна

Двомасових маховик в розрізі

Сама по собі процедура заміни є складною, времязатратной і трудомісткою, але все ж, вона здійсненна своїми руками. Правда, не кожен водій впорається з нею. Знання і досвід обов’язкові.

В першу чергу, звичайно ж, треба бути впевненим в тому, що маховик вийшов з ладу і потребує заміни.

Отже, ось інструкція:

  • Автомашина заганяється на яму;
  • З АКБ скидається клема;
  • Демонтується вихлопна система;
  • Від’єднується швидкісний важіль і інші елементи, інтегровані з КПП;
  • Демонтується сама коробка.

Після цього відкривається доступ до системи зчеплення + маховик:

  • Знімається маховик, шляхом ослаблення фіксаторів;
  • Встановлюється новий, двомасових.

Причини поломки маховика з двома дисками

До кінця минулого століття світова автопромисловість стала широко впроваджувати у виробництво 2-масові маховики або ДММ. Сьогодні понад сімдесят відсотків автомобілів, що випускаються з МКПП оснащуються саме такими вузлами.

Поломка двомасових маховика

Детальніше про причини, сподвігнувшіх автоконцерни перейти до установки таких моделей маховика, було написано вище. Зараз же акцентуємо увагу на тому, з яких причин найчастіше виходять з ладу маховики з двома дисками.

Цікавий момент полягає в тому, що на ресурс 2-масового маховика може впливати тип двигуна. Справа в тому, що значення КМ дизельного і бензинового моторів розходяться. На дизелях апріорі використовуються більш масивні конструкції, розраховані на підвищені навантаження.

Однак найчастіше маховики подібного типу виходять з ладу через неправильну експлуатацію. Наприклад, коли автомобіль експлуатується вище заходи, використовується як маршрутне таксі. В цьому випадку 2-масовий маховик швидше виходить з ладу, і разом зі зчепленням потребує заміни.

А ось, якщо експлуатувати автомобіль, оснащений 2-масовим маховиком в щадному режимі, виїжджати тільки по необхідності, берегти машину взимку і від поганих доріг, ресурс маховика вдасться продовжити аж до 700 тис. Км пробігу. Це не просто слова, є реальні випадки. Наприклад, автомобіль Фольксваген Кадді, оснащений мотором 1.9 TDI, одного з власників з Кемерова.

Отже, заміну 2-масового маховика на звичайний можливо здійснити своїми руками. Чи буде ця процедура ефективної — ось в чому питання? Якщо мотор вашого автомобіля дуже потужний, то однозначно ставити доведеться новий — двомасових. Якщо ви вважаєте, що навантаження мотора елементи автосистеми витримають, і готові до кардинальної модернізації деяких деталей, то позбавляйтеся від складного і чутливого 2-масового елемента, поставивши полегшений варіант без пружин.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.