Чи можна змішувати масло 5w30 і 5w40 одного виробника?

Всі водії знають, наскільки важливий нормальний рівень масла для роботи мотора. Іноді виникають ситуації, коли терміново потрібно додати його в двигун, а під рукою такий же мастила немає. Чи можна долити моторне масло іншої марки? Якщо можна їх заважати, то в яких випадках?

Основні класифікатори масел

Щоб прийняти рішення про те, чи можливо змішувати моторні мастильні склади, необхідно добре розбиратися в їх класифікації. Є три основні специфікації, за якими можна визначити основні характеристики автомобільних масел. Вязкостно-температурні властивості визначає стандарт SAE International, створений Співтовариством інженерів американського автопрому. Наступний класифікатор, що доповнює якісні характеристики масел — API. Його розробили фахівці Інституту нафти (США). Є ще один стандарт, розроблений провідними європейськими автовиробниками, — АСЕА. Останнім часом він також набув широкого поширення.

Специфікація SAE

На каністрах з моторним маслом завжди вказуються позначення — 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 і так далі. Це — коефіцієнти низькотемпературного та високотемпературного в’язкості, розділені буквою W. Вважається, що перша цифра означає зимову в’язкість, а остання — річну. На цій підставі прийнята легенда, що масла бувають літні, зимові та всесезонні. Насправді такого поділу не існує. Замість «літня» і «зимова» слід розуміти — високотемпературна і низькотемпературна в’язкість. Саме поняття «в’язкість» передбачає плинність, або внутрішнє тертя між молекулами рідинного складу. Причому ці дві цифри взаємопов’язані. Якщо є позначення SAE 20 або SAE 10W — це зовсім не означає, що перша мастило працює тільки влітку, а інша взимку.

Наприклад, 5W30 означає, що склад менш в’язкий, ніж 5W40. Рівень кінематичної в’язкості прийнято заміряти при температурах 40 і 100 ° С. Динамічну в’язкість міряють, нагрів масляну суміш до 150 ° С. За цим показником можна судити про щільність мастильної плівки, що утворюється на поверхнях, що труться між собою деталей. Чим вище ця щільність (SAE 40-60), тим більше тертя між деталями двигуна. У той же час при великих зазорах між деталями щільна плівка НЕ ??розірветься.

Мастила з високою в’язкістю застосовують до більш зношеним моторам, коли зазори між деталями збільшені.

Низькотемпературна в’язкість показує, до якого нижньої межі температури мастильний склад зберігає свої робочі якості і не густіє. Загусла рідина масляний насос по каналах системи вже не зможе прокачати. В цьому випадку можна говорити про взаємозв’язок з температурою повітря, коли запускається холодний двигун. Якщо на каністрі є напис 0W — значить, мастило збереже свої основні якості до температури -35 ° С. Чим більше перша цифра — тим вище цей поріг. Наприклад, 5W працює тільки до -30 ° С. З позначеннями 5W30 або 5W40 мастило буде добре працювати при будь-якій температурі, вище -30 ° С, тільки у першій в’язкість буде поменше. Ось, звідки пішов термін «всесезонні» масла.

Класифікація АРІ

У цьому стандарті всі склади розділені на 3 групи. Категорії бензинових моторних масел починаються з літери S. Мастила для дизелів можна розпізнати по першій букві C. Енергозберігаючі мастила мають позначення ЄС. Далі в позначенні слід друга буква. Більш раннім категоріям присвоєні літери, розташовані на початку алфавіту — наприклад: SA, SB, SC.

Всі склади для бензинових моторів з позначеннями від SA до SG на сьогодні застаріли. Застосовуються тільки SH (діє умовно), SJ, SL, SM, SN. Те ж саме відноситься і до дизелів — дійсні CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Більш ранні категорії, починаючи від СА і закінчуючи РЄ, вже застаріли. Масляні склади SJ здатні замінити за своїми показниками все більш ранні, які заливали в старі двигуни. Дизельні мастила, починаючи з CF-4, можуть замінити собою CD і CE.

Для нових, сучасних бензинових моторів сьогодні застосовуються синтетичні мастила класів SM, SN. Категорія SJ теж поширена, їй відповідають багато синтетичні і напівсинтетичні продукти. У продажу є досить багато універсальних масел — для обох типів двигунів. Їх позначають, наприклад, так: API SM / CF. Найжорсткішим вимогам до екологічних і якісними показниками відповідають масла класів SN і CJ-4. Категорію SN затвердили в кінці 2010 року, CJ-4 — в кінці 2006-го.

АСЕА

У цьому стандарті мастильні склади проходять сертифікацію за європейськими методиками тестування. Європейці пред’являють до якості масел більш жорсткі вимоги. Класифікація розділена за 4 групами.

  • Моторні рідини для бензинових агрегатів починаються з літери А.
  • Змащувальні склади для дизелів легких транспортних засобів позначені літерою В.
  • С — група масел для обох типів двигунів, відповідних жорстким вимогам по екології вихлопних газів Euro-4. Вони сумісні з останніми моделями каталізаторів і саж фільтрів.
  • Для дизелів, що зазнають великі навантаження в тяжкому транспорті, мастила позначають літерою Е.


За буквами слідують цифри. Зараз поширені універсальні склади. АСЕА ділить їх на 4 категорії: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Іноді в кінці додають дві останні цифри року, в якому взяли таку класифікацію. Наприклад, A1 / B1-04. Масляні склади, відповідні останнім екологічним і якісним вимогам — А5 / В5, С4 і Е7. Найпоширеніші сьогодні — масла категорій А3 / В4. За стандартом АСЕА до складів А5 і В5 пред’явлені більш жорсткі вимоги, ніж до рідин найкращих класів API — SN і CJ-4.

Правила змішування за складом масел

Крім характеристик слід враховувати склад масляних сумішей. Сучасні мастила для автомобільних моторів мають дві основні складові — це базове масло і пакет присадок. Базова основа займає від 80% обсягу і вище. Присадки можуть займати в суміші до 20% від її загальної кількості. Базовий склад може бути мінеральним, напівсинтетичним або синтетичним. Пакети присадок теж можуть відрізнятися, але незначно.

Незважаючи на те що у кожного виробника є свої переваги, пакети добавок для масляних сумішей не конфліктують один з одним. Тому можна змішувати масляні рідини, не звертаючи особливої ??уваги на присадки.

базові основи

Чи будуть конфліктувати базові склади? Явного протиріччя у вигляді якоїсь хімічної реакції не відбудеться. Але якщо, наприклад, залити в синтетику мінеральну основу, загальну якість мастила помітно погіршиться. Мінеральний базовий склад має більш низький індекс в’язкості (не плутати з в’язкістю по SAE).

Цей індекс виражає здатність мастил зберігати свої в’язкі якості в певному діапазоні температур. Чим він вищий, тим краще працює масляна суміш. Це важливо для сучасних турбірованних, високооборотних моторів. Там мастило повинна працювати при дуже високих температурах. У цих умовах змішувати мінералку з синтетикою небезпечно — мінеральна основа швидко втратить всі свої робочі якості.

Синтетичні основи теж можуть відрізнятися. Методом гідрокрекінгу максимально очищають нафтові фракції, отримуючи при цьому склади високого ступеня очищення. Їх експлуатаційні якості впритул наближаються до дійсним синтетичним основам. Тому мастила на базі таких речовин продають як синтетичні. Хоча насправді вони такими не є.

присадки

З присадками ситуація простіше. Вони покращують певні властивості базових масел. Сьогодні додають в основному такі присадки:

  • протизносні — збільшують термін служби деталей, між поверхнями, що труться яких не може утворитися масляна плівка (наприклад, занадто малий зазор);
  • миючі — вимивають різного роду відкладення і нагар, за принципом дії діляться на детергенти і дисперсанти;
  • антиокислювальні — запобігають процеси окислення масляних сумішей;
  • антикорозійні — перешкоджають корозії металевих поверхонь від окислення;
  • модифікатори тертя — знижують загальний коефіцієнт тертя в працюючому моторі;
  • протипінні — не допускають утворення піни в маслі, коли його збовтує колінвал в картері.

Можна змішувати моторне масло зі схожими характеристиками від різних виробників — пакети присадок в більшості продуктів мають схожий склад і не будуть заважати один одному. Але це не правило, а короткострокове виключення в разі безвихідній ситуації!

в’язкість

Чому в сучасних двигунах використовують малов’язкі масляні суміші? Тому що вони виконують двояку роль — класичної мастила і гідравлічної рідини. Наприклад, системи VTEC моторів Honda або варіаторниє коробки передач управляються тиском моторного масла. Крім того, мастила низької в’язкості здатні створити необхідний тиск у вузьких каналах і промити деталі в важкодоступних місцях.

При наявності таких особливостей змішувати мастило 5W30, додаючи більш в’язку 5W40, не рекомендується, вона буде тільки заважати нормальній роботі. Навіть якщо обидві рідини від одного виробника. Але за 500-1000 км пробігу небезпечних наслідків не буде.