Чи можна змішувати синтетику і напівсинтетику — можна, тільки в самих крайніх випадках

Серед автомобілістів всього світу вже багато років не вщухають суперечки про те, чи є сумісність у моторного масла від різних виробників. Сперечаються також про те, чи можна змішувати мастильні склади, виготовлені на основі різних базових рідин. Питання це дійсно непрості. Дуже багато залежить від конкретного складу кожного з змішуються моторних масел. Спробуємо розібратися, які дії можна здійснювати, а які — вкрай небажано робити.

Чому автомобілісти змішують масляні склади

Якщо автомобіль тільки що придбаний, проблем у його власника, як правило, не виникає. Заміна масла проводиться по плановому графіком; у офіційного дилера в наявності той масляний склад, який потрібен двигуну. Тому щасливим власникам нових авто можна не хвилюватися. Так триває до кінця гарантійного періоду або пробігу.

Труднощі і складності з’являються, якщо гарантія закінчилася. Можна продовжувати заливати той же масло, що використовувалося під час гарантійного терміну. Але різноманітність моторних масел настільки велике, а їх реклама настільки потужна, що з’являється спокуса використовувати більш «крутий» мастильний матеріал.

До кінця терміну дії гарантії (від 2 до 4 років без обмеження пробігу) автомобіль у багатьох випадках пробігає вже до 100 тисяч кілометрів. Якщо це відбувається, постає питання про перехід на іншу високотемпературну в’язкість масла. Наприклад, до цього заливався масляний склад з в’язкістю 5W-30. Тепер доцільно переходити на інший показник — наприклад, 5W-40 або 10W-40 (якщо така в’язкість передбачена виробником авто в технічній документації).

Як би не промивали двигун і ні зливали відпрацьовану мастило, в ньому все одно залишиться до 0,5 літра старого масляного складу. Сюди ж додасться промивна рідина, яка негативно впливає на деталі двигуна при тривалому перебуванні в моторі. Так що, хочеться чи ні, але буде відбуватися змішування старого відпрацьованого складу з новим маслом.

Ще одна ситуація — падіння рівня масла до критичного. Причини можуть бути різні — великий чад, якщо масляний склад неякісний, або текти в системі мастила. Як би там не було, потрібно буде долити масляну рідину, але під рукою нічого немає, крім мастила інший в’язкості і іншого виробника. Ось ще одна причина, чому водії іноді йдуть на вимушене змішування моторних масел.

Які мастила сьогодні використовують

Будь-яке з моторних масел, що застосовуються сьогодні, складається з двох компонентів: базового складу і пакету присадок. Вони покликані забезпечити антифрикційні, миючі, антиокислювальні, антикорозійні, диспергуючі, в’язкі, а також інші властивості мастильних складів в широкому діапазоні температур. Від негативних в холодному двигуні до високих в циліндро-поршневої групи працюючого мотора.

Якщо в морозну погоду буде запускатися холодний двигун, масло повинне мати достатню плинністю, щоб швидше потрапити по каналах до життєво важливих вузлів і деталей мотора. Інакше він почне працювати всуху, що загрожує сильним зносом. Загусання неякісного мастильного складу, навіть в невеликий мороз, здатне за одну зиму вбити двигун.

При температурах працюючого мотора від (150 до 200 ° С) воно не повинно стати занадто рідким, так як має утворювати досить стійку масляну плівку між поверхнями, що труться. В іншому випадку вона буде рватися і деталі знову ж будуть працювати всуху. За базовим складом масляні рідини діляться на чотири види:

  • мінеральні;
  • напівсинтетика;
  • гідрокрекінг;
  • синтетика.

Відповідно до класифікації Американського інституту нафти, всі базові склади підрозділяються на 5 груп.

  • 1-я група — склади, отримані з сирої нафти при використанні технологій селективного очищення і депарафінізації.
  • 2-я — рідини, отримані при видозміні складів 1-ї групи методом гідрообробки. За допомогою цієї технології можна буде ще більше зменшити вміст парафінів і ароматичних сполук.
  • 3-тя — основи другої групи, оброблені методом каталітичного гідрокрекінгу. Максимальна очищення масел від домішок азоту і сірки, ароматичних поліциклічних сполук. В результаті індекс в’язкості майже такий же, як у синтетики.
  • 4-я — справжня синтетика, створена методом хімічного синтезу з легких вуглеводнів. В її основі — поліальфаолефіни (ПАТ).
  • 5-я група складається з масел, в основі яких речовини органічного та неорганічного походження, відмінні від перших 4 груп. Наочний приклад — естери, на основі яких створена найкраща за своїми характеристиками синтетика.

Напівсинтетика виходить, якщо додати в мінеральну основу після гідрообробки синтетику. У більшості випадків співвідношення становить 70% до 30%.

Мастила від різних виробників

Якщо змішувати напівсинтетику або синтетику від різних виробників, то вони напевно відрізняються пакетами присадок, навіть якщо синтетична складова однакова — на основі ПАТ.

Судячи з вищевикладеного, пакети ці досить складні за своїм складом. У кожного виробника саме присадки є тим ноу-хау, яке вигідно відрізняє його продукти від конкурентів. Якщо заважати склади від різних компаній-виробників на одній і тій же базовій основі, немає ніякої гарантії, що їх присадки НЕ будуть конфліктувати. По крайней мере, можна отримати загальне погіршення якісних показників такого «коктейлю».

Синтетичні склади різних торгових марок можна змішувати тільки тоді, коли вони мають однакові допуски за американським стандартом API або європейському ACEA. Такі мастильні склади, маючи різні показники, можуть бути призначені для різних типів двигунів, в цьому випадку їх суміш небажана.

Наприклад, клас API SL призначений для моторів, випущених з 2000 по 2004 рік. API SM застосовується до двигунів, випущених з 2004 року випуску, а клас SN розроблений для сучасних моторів. Це вже масляні склади Low SAPS з мінімальним вмістом сульфатної зольності, фосфору і сірки для сумісності з сучасними системами нейтралізації вихлопних газів і кращого енергозбереження.

Мастильні склади від одного виробника

Якщо заважати масла від однієї виробничої марки — наприклад, синтетику з синтетикою різної в’язкості — тут картина зовсім інша. Як правило, це можна робити, тому що в зазначеному випадку виробник виробляє змішування основного складу з одними і тими ж пакетами присадок. Відрізняється лише в’язкість. Це може означати, що модифікатори в’язкості додані дещо в іншій пропорції.

На такій суміші можна спокійно їздити до наступної зміни масляного складу, не боячись будь-яких конфліктів присадних пакетів. Просто загальна в’язкість зміститься. Наприклад, якщо заважати 5W-30 з 10W-40, вийде нестандартна величина 8W-35. На плинності це сильно не позначиться, масло буде в працюючому моторі трохи рідині. Низькотемпературний поріг в’язкості теж стане трохи вище.

Суміш напівсинтетичній і синтетичної мастила

Якщо повністю синтетичне мастило містить присадки, сумісні з її основою, то напівсинтетичний продукт десь на 70% містить мінеральну складову. Це говорить про те, що пакети присадок у них можуть бути різними, навіть якщо масляні рідини однієї марки. На цій підставі можна стверджувати, що змішування таких масел — ризикована процедура. На такій суміші довго їздити не варто, особливо якщо моторні рідини різних торгових марок.

Присадки можуть конфліктувати один з одним. Наприклад, мінеральна основа потребує відносно великій кількості стабілізуючих модифікаторів в’язкості, оскільки у її базового складу індекс в’язкості невеликою. А в синтетиці цей показник забезпечує сама базова основа, їй не потрібні модифікатори в’язкості в такій кількості.

Присадки-депресанти, що знижують температуру втрати плинності, також не потрібні синтетичному складу в великих кількостях, на відміну від мінерального. Так що ж буде відбуватися? Суміш цих масел отримає збільшену високотемпературну в’язкість за рахунок присадок до мінеральної складової. Ні до чого хорошого це не призведе, бо плинність суміші зменшиться, і її доступ до деталей двигуна може бути утруднений.

Кращий варіант, якщо до напівсинтетиці додається синтетичне масло. Таку суміш можна робити, особливо якщо масляні рідини — однієї торгової марки. Синтетика, як більш якісна, не буде особливо змінювати параметри в’язкості, тим більше що вона, як правило, більш текуча.

висновки

Заважати масла різних виробників, навіть якщо вони мають схожі базові склади, слід дуже обережно і робити це тільки в самих крайніх випадках, коли іншого виходу немає, наприклад, потрібно доїхати додому або до найближчої СТО. Якщо виникла така ситуація і доводиться долити в основний склад масло від іншого виробника, слід максимально швидко позбутися від такої суміші, так як цілком можливо закоксовиваніє двигуна через конфлікт присадок. Можна після цього промити двигун і залити відповідну мастило. Після цього, проїхавши десь 5 тисяч кілометрів, зробити ще одну заміну, щоб остаточно можна було позбутися залишків тієї суміші, що була в моторі.