Чи не крутить стартер ВАЗ 2114 на інжекторі і не заводиться — причини клацання

У практиці автомобілістів трапляються ситуації, коли, потрібно кудись їхати, а двигун не виходить завести, через не працюючого стартера.

Причини, за якими після включення замку запалювання не спрацьовує стартер, можна розділити на дві категорії. Порушення ланцюга електропроводки і безпосередня поломка самого стартера.

Перед початком перевірки, можна перевірити стартер шляхом замикання, клеми стартера з клемою подачі плюсового напруги (наявність «+» визначити, за допомогою тестера або контрольної лампочки). Коротко замкнути ланцюг, за допомогою викрутки, монтування і так далі. Якщо стартер нормально прокрутився значить проблема в електричному ланцюзі, при відсутності результату проблема з самим стартером.

Важливо! Перед початком перевірки переконайтеся, що автомобіль коштує на нейтральній передачі, ручне гальмо включений, а під колеса бажано підставити противідкатні колодки.

Несправності електричного ланцюга, харчування стартера:

  • Слабо затягнуті або окислені наконечники проводів, які підходять на клеми акумулятора. В цьому випадку наконечники знімаються з акумулятора і зачищаються, за допомогою металевої щітки і наждачного паперу. Після цього, ставляться на місце і добре обтягаються за допомогою затискних болтів.
  • Акумулятор розряджений або несправний. Вилкою навантаження, перевірити ступінь заряду акумулятора. При необхідності зарядити за допомогою зарядного пристрою. Несправний акумулятор замінити. Також варто перевірити щільність електроліту, так як при малій щільності розчину (особливо в холодну пору року) відбувається швидка розрядка акумуляторної батареї.
  • Чи не затягнута гайка, на клеми подачі напруги на стартер. Ця проблема з’являється, від впливу вібрації на автомобіль, її рішення — це обтягнути всі гайки за допомогою гайкових ключів.
  • Вийшла з ладу контактна група замка запалювання. За електричній схемі визначити контакт на який подається напруга. Зачистити клему і обтягнути болт кріплення. Не вийшло, то цей роз’єм безпосередньо, окремим проводом з’єднати з акумулятором. Якщо стартер прокрутився, значить з ладу вийшла контактна група. Замок запалювання краще замінити.
  • Несправне реле захисту контактів (додаткове реле стартера). Підхід електрики до тягового реле відбувається, від подачі напруги з замка запалювання, через реле стартера. Для перевірки цього реле, можна перемкнути дроти, що підходять до реле стартера (самі товсті по діаметру). Стартер заробив, значить зняти і почистити контакти. Якщо цього не відбулося, реле замінити.
  • Порушена або погано закріплена «маса» стартера. Виправити порушення електричного кола, двигуна з «масою» кузова автомобіля. Закріпивши або добре обтянув болт кріплення проводу «маси».
  • Перегорів запобіжник. Перевірити запобіжники, в разі потреби замінити.

Якщо вище перерахована перевірка не дала результатів, стартер для подальшої діагностики потрібно зняти з автомобіля. Для цього в першу чергу варто дізнатися принцип роботи і з яких частин складається ця частина автомобіля.

Коротко про пристрій і принцип роботи

Стартер сам по собі є силовим електродвигуном, що працює від постійної напруги. Додатково оснащений втягує реле, обгінної муфтою і Бендиксен (шестерінкою, за допомогою якої, стартер безпосередньо входить в зачеплення з маховиком).

При включенні стартера за допомогою замка запалювання, напруга надходить на втягує реле (реле за своїм принципом роботи є електромагнітом). За рахунок котушки вбудованої в реле утворюється електромагнітне поле. Під впливом якого сполучна вилка, по валу ротора електродвигуна переміщає Бендикс і вводить його в зачеплення з маховиком. В цей час якір входить в реле, замикаючи контакти, що призводить до включення самого електродвигуна. Який через Бендикс починає обертати маховик.

Після запуску двигуна, швидкість обертання маховика в кілька разів перевищує швидкість обертання Бендикс. Вийдуть, що ні стартер крутить маховик, а навпаки. Для запобігання псуванню електродвигуна, включається в роботу обгону муфта. Шестерня починає крутитися разом з маховиком у «вільному» ходу, не прокручуючи вал стартера. Це відбувається до тих пір, поки не припиниться подача енергії через замок запалювання.

Ознаки несправностей стартера

  1. Втягують реле включається, але стукає. Можливий варіант, що обмотка реле має поганий контакт з «масою». При справній проводці і АКБ, в реле потрібно розкрити кришку вимикача стартера і протягнути або поміняти провід «маси».
  2. Втягує реле спрацьовує, але електродвигун НЕ прокручується. Зняти кришку щеткодержателя, перевірити щітки. У нормальному стані щітки, вона щільно притискається до колектора. Якщо щітка зношена пружина буде впиратися в щіткотримач і не буде потрібного контакту. Висота щіток повинна становити не менше ніж 12 мм. Зношені щітки замінити. При наявності подряпин і рисок колектор потрібно відшліфувати.
    При відсутності результату, двигун краще здати на перевірку до фахівця, без спеціального устаткування і відповідних навичок зробити це буде важко.
  3. Якір не обертається або крутиться повільно. Можливо падіння напруги в електричній мережі. Якщо надходження електрики в нормальному стані (АКБ, клеми, дріт «маси» і щітки перевірені). Розбирається втягує реле. Перевіряються контакти (можуть обгоріти), контактний диск перевернути на іншу сторону, а контактні болти розгорнути на 180 градусів.
  4. Чи не спрацьовує втягує реле:
    1. Перегоріла обмотка якоря реле, найчастіше це відбувається через замикання витків обмотки. Визначити можна, замкнувши в ланцюг контакти викруткою. При негативному результаті якір реле підлягає заміні.
    2. Підгоріли або окислилися контакти (п’ятаки). В цьому випадку втягує реле розбирається. Всередині знаходиться якір (металевий циліндр з внутрішньої обмоткою), пружина і шток. Шток і отвір по якому він ходить, засмічується окисом найчастіше. Зачистити за допомогою наждачного паперу дрібної фракції. П’ятаки можуть бути окислені, а також у них могла підгоріти контактна площину. Зачистити при необхідності поміняти.
  5. При включеному стартері, якір обертається, а маховик стоїть на місці:
    1. Можливо пробуксовує муфта вільного ходу (Бендикс). Її слід розібрати, провести заміну. Якщо можливо зробити ремонт поламаних деталей (штовхач, ролики, шестерні). Поверхня муфти зачистити і відшліфувати.
    2. Ослаблена буферна пружина на приводі або збиті зуби вінця шестерні приводу. Пружина підлягає заміні. Шестерню можна спробувати підправити, але це справа тимчасова, довго збитий вінець не прослужать.
    3. Коли стартер обертає колінвал, явно чути сторонній шум. Шийка вала якоря, втулки підшипника, мають вироблення або занадто великий знос. Також якір при роботі може зачіпати виходи полюсів стартера. Відшліфувати вал якоря. Поміняти бронзові, латунні втулки на валу, під підшипники. Гвинти і кріплення полюсів підтягнути, при необхідності поміняти кріпильні болти.

Під час експлуатації стартера, а особливо в холодну пору року. Якщо стартер давно не розбирався для технічного обслуговування, з часом в ньому починає накопичуватися конденсат. Це призведе не тільки до утворення окису, але і до того, що в мороз всередині може утворитися лід. В цьому випадку, звичайно, можна простукати втягують молотком або прогріти корпус стартера пальником або паяльною лампою. Але це справа тимчасова, не відразу, так через місяць ця поломка знову покаже себе.

Звідси можна зробити висновок. Потрібно вчасно проводити техобслуговування транспортного засобу (особливо перед настанням холодів), це дозволить уникнути багатьох непотрібних проблем з автомобілем.