Чи не працює обігрів заднього скла Поло седан

Класичні лінії кузова, спартанський вигляд внутрішнього оснащення, надійна силова установка і, звичайно ж, фірмовий німецький комфорт — таким створювали дизайнери та інженери з Вольфсбурга новий седан Фольксваген Поло. Передавши в руки калузький майстрів свіжу версію автомобіля, німці доповнили проект «фішками», розробленими спеціально для російських умов.

Одна з них — опція обігріву заднього скла. Вона є стандартною для всіх комплектацій Поло седан. У доповненні нічого дивного немає. Сьогодні важко знайти автомобіль, в якому були відсутні б традиційні нитки напруження, розтягнуті вздовж заднього скла.

Але ж не завжди так було. Років двадцять тому приємна і дуже зручна функція була в нашій країні в дивину. Коли по вулицях проїжджала вазівська «п’ятірка» або «сімка» з встановленими нитками обігрівача, вона відразу приковувала погляди досвідчених автомобілістів, які знаються на передових технологіях. З такою новинкою не гріх було похвалитися перед родичами або знайомими.

Але все рано чи пізно застаріває. В наші дні опція обігріву заднього скла працює на більшості сучасних автомобілів.

Принцип роботи обігріву скла

Принцип роботи пристрою простий. Його основна мета полягає в нагріванні поверхні скла до плюсової температури. Одна сторона клеми від ниток підключена в електричній системі, інша — до «масі». Струм надходить в нитки, вони нагріваються, поширюючи тепло по всій площі. Зима чи на дворі чи літо функція повинна ефективно спрацьовувати при натисканні кнопки.

Дуже корисна штука. Адже кожен автолюбитель не раз стикався з проблемою запітнілих або зледенілих стекол. Погодьтеся, це справжній кошмар!

Уявіть: йде дощ, вікна все запітніли через різницю в температурі. Як здавати назад? Поки бічні дефлектори розігріють повітря і розсіють конденсат на стеклах, пройде чимало часу. Доводиться або чекати, або вручну протирати поверхню ганчіркою. Третій варіант — скористатися електричним обігрівом заднього скла. Він набагато швидше впорається з надлишками вологи, надавши відмінний огляд для маневру.

Таку ж ситуацію можна уявити взимку. Вранці сідайте в машину і виявляєте, що всі стекла вкрилися кіркою льоду. Заводите двигун і гріє автомобіль. Однак, якщо лобове скло досить швидко прогріється і «розтане», то чекати, поки двигун «розтопить» заднє, доведеться довго. Можна, звичайно, не полінуватися і почистити зовнішню поверхню скребком. Але навіщо, якщо в машині є обігрів заднього скла, який чудово працює і впорається із завданням за дві секунди?

Стандартна схема пристрою передбачає не тільки нитки розжарення. Щоб проводити струм, має бути встановлено спеціальне реле обігрівача, від якого тягнуться контакти. На приладовій панелі повинні стояти контрольна лампа і кнопка активації режиму, а в блоці запобіжників — засувка, що відповідає за функцію.

Причини поломки обігріву

Поломка системи обігріву на сучасному автомобілі — це часте явище. Багато власників седана Поло постійно стикаються з цією проблемою. Несправність виявити не важко. Нерівномірний прогрів поверхні при активації опції — перша ознака пошкодження. Зазвичай він пов’язаний з відмовою однієї або двох ниток напруження. Однак, трапляються ситуації, коли вся система не працює.

Причин може бути декілька. До них відносяться порушення контактів ниток до електросистеми седана, поломка реле обігрівача або банально перегорів.

Цікаво, що при виникненні несправностей із заднім обігрівом на седані Поло єдиний варіант ремонту, який можуть запропонувати офіційні дилери, — це повна заміна скла. Відновленням ниток або інших елементів системи вони не займаються. Тому з метою економії коштів раціональніше буде взяти ситуацію під власний контроль. Тим більше, що процедура відновлення забирає не надто багато часу і з нею впорається навіть автолюбитель без досвіду.

Перша гіпотеза, яка повинна прийти в голову, — це згорілий запобіжник. Це найлегше, що може трапитися на седані Поло з системою обігріву. Блок запобіжників знаходиться під рульовою колонкою автомобіля. Запобіжник розташований під номером 53 в правій частині, в нижньому ряду. Його сила струму становить 30А. Щоб перевірити придатність елемента, продзвонювати його за допомогою тестера.

Якщо з ним все в порядку або встановлений в гніздо новий запобіжник не розв’язав проблеми, перевіряємо реле. Розбирати сам пристрій, звичайно, не варто — простіше купити новий зразок. Для того, щоб дістатися до вимикача:

  1. Знімаємо з АКБ негативну клему.
  2. Демонтуємо магнітолу з перехідною рамкою.
  3. Плоскою викруткою піддягаємо знизу блок управління системою клімат-контролю, виймаємо його з приладової панелі і розгортаємо.
  4. На блоці знаходяться три вимикача: обігрів переднього сидіння, аварійна сигналізація і обігрів заднього скла. Долаючи опір фіксаторів, дістаємо з гнізда вимикач, який відповідає за обігрів заднього скла.
  5. Монтуємо новий вимикач і збираємо все в зворотному порядку.

Якщо праці не дали ніякого результату, то ретельно оглядаємо штекерні роз’єми на задньому склі по краях. Можливо, що скупчилася бруд або корозія заважають проводити струм до обігрівальних елементів.

Найбільша неприємність, яка може статися, — це обрив ниток розжарювання. Кожна нитка підключена до вертикальних шин і працює незалежно від інших «волокон». Щоб визначити, яка з них не працює, досить поглянути на горизонтальні смуги на склі.

Набагато складніше встановити конкретне місце розриву. У деяких випадках його можна виявити візуально. Якщо ж його не видно, то найпростіше скористатися вольтметром.

Заводимо двигун, активуємо функцію. Електрод на вольтметрі обмотуємо широкої фольгою і притуляє його до нитки напруження. Якщо прилад видає результат близько 6В, то значить, з ниткою все в порядку. При показнику в 10В або 0В — в ланцюзі відсутня напруга, нитка несправна. Ведемо вістрі приладу уздовж нитки і спостерігаємо за змінами показників. Несподіваний стрибок в кілька вольт вказує на точне місце обриву.

Крім вольтметра можна також скористатися омметром або автомобільним пробником.

Якщо не працює функція обігріву заднього скла, то можна використовувати один з методів відновлення ниток розжарювання. Наприклад, можна застосувати електропровідний лак на основі срібла. Перед процедурою поверхню скла потрібно очистити. Потім наклеюємо стрічку з обох сторін на пошкоджене місце, наносимо лак тонким пензлем і сушимо його при кімнатній температурі протягом доби. При наявності технічного фена процес сушіння помітно прискорюється. Поверхня стає сухою вже через півгодини. Під час процесу не рекомендується включати функцію обігріву, а також промивати поверхню різними розчинниками.

Якщо ширина обриву не дуже велика (приблизно один міліметр), то автолюбителя можуть виручити різні пасти і клеї, яких в магазинах тьма тьмуща. Коштують вони відносно недорого (принаймні дешевше, ніж заміна цілого заднього скла).

Сильніші клеї типу «контактол» або «ЕЛЕКОНТ» можуть ліквідувати розриви до 10 мм. За умови якщо використовуються справжні матеріали, а не підроблені, яких сьогодні повно на ринку.

Гальванічна усадка міді — звучить непогано, але в домашніх умовах — досить трудомісткий і дорогий варіант, що вимагає певних знань в хімічних галузях науки.

Нарешті, один з найбільш простих способів реанімації ниток — звичайна пайка. Єдина порада при цьому методі — не використовувати «наждачку» для зачистки місць пайки. В іншому випадку розрив лише зросте.

Таким чином, не варто впадати у відчай, якщо одного разу ви виявите, що обігрівач заднього скла не працює. Та й в сервісний центр до дилера не варто поспішати. Перш за все, слід самостійно перевірити по пунктам все зони, в яких може виникнути проблема, і вже потім, якщо нічого не допомогло, шукати інші шляхи вирішення проблеми.