Чи не заводиться Фольксваген Поло седан

Головна перевага нового автомобіля — то, що він новий. Не потрібно міняти «розхідники» до першого ТО, кузов — ідеально «чистий» без єдиної подряпини, ходова міцно сидить на всіх рівнях, двигун працює, як годинник.

Але приходить той самий момент, коли все йде шкереберть. Автомобілі теж старіють, і їх старість — це сніжний ком: невеликі «заморочки» з часом перетворюються в повноцінні проблеми, що вимагають справжньої реанімації «залізного коня».

Кожен автомобіль має свою історію хвороб. Одні страждають від швидкого зносу ходової частини, інші відчувають труднощі з електронікою, треті скаржаться на проблеми з двигуном і трансмісією.

Найгірше, коли несправності виникають у вузлах силової установки. Мотор — найцінніший «орган» автомобіля. Відповідно і вартість його ремонту одна з найбільш високих.

Робота двигуна безпосередньо залежить від системи запалювання. Завдяки їй змогу виконувати силової установки. Вихід з ладу елементів системи пуску — це справжній кошмар для будь-якого автомобіліста, особливо для початківця.

Уявіть: сідайте рано вранці в машину, щоб поїхати на роботу, повертаєте ключ в запалюванні, намагаєтеся завести двигун, а він не заводиться! Повторюєте процедуру знову і знову, але все даремно. Тільки свічки топіть бензином. Доводиться пішки добиратися до зупинки і на громадському транспорті їхати на роботу. Весь день зіпсований.

З такою ситуацією стикаються багато автолюбителів. Причин її виникнення може бути маса. Перша думка, яка повинна закрастися в голову автомобіліста, — чи працює стартер? А також наскільки жваво він «крутиться».

Можливі проблеми поганого пуску двигуна

Якщо стартер взагалі не активується і не спрацьовує тягове реле, то можливі два пункти несправності: власне сам стартер «помер» або є порушення в електричному ланцюзі. Рідкісне явище — встановлений на ланцюг харчування запобіжник. На щастя, Фольксваген Поло не є володарем подібного пристрою, тому виключаємо можливість виходу з ладу запобіжника.

Причина відсутності харчування — акумулятор, що сів або погано затягнуті дроти на клемах. З проводами все просто: підтягуємо їх, і відновлення живлення. Якщо батарея на «нулі», то без сторонньої допомоги не обійтися: шукаємо доброго самаритянина, який дасть «прикурити».

Млява робота стартера теж не годиться. Вона є ознакою слабкої зарядки АКБ. Тому або заряджаємо батарею, або змінюємо її на свіжу.

Бадьора робота стартера виключає причини, пов’язані з акумулятором. Перед пониклим автомобілістом виникають інші дві проблеми. Перша знаходиться в площині, званої система запалювання. Друга криється в системі подачі палива.

Найчастіше зустрічається перша проблема. «Движок» не заводиться, тому що відсутня іскра. Питання один — в якій саме частині системи виникла неполадка?

Низьковольтна частина складається з датчика і спеціальної коробки, в якій дуже багато електронікою. У ній якраз і утворюється бажана іскра. Другий компонент — трансформатор, або в простолюдді, котушка запалювання, до якої підключаються свічки. Високовольтні дроти завдяки розподільникам постачають свічки струмом високої напруги. Кінцевий етап — свічки, які створюють іскру, необхідну для пуску двигуна.

Перевірка повинна проходити в особливому порядку. Починаємо з високовольтної частини: виймаємо провід з розподільника і кріпимо його кінець поруч з кузовом автомобіля. Стежимо за тим, щоб провід не торкався поверхні, інакше вся електроніка на седані вийде з ладу. Заводимо двигун і спостерігаємо за наконечником дроти. Між ним і корпусом повинен проскочити заряд електрики. Якщо цього не відбувається, знімаємо кришку з розподільника, чистимо його контакти, оглядаємо «бігунок» і дроти. При наявності дефектів міняємо деталі. Також необхідно висушити свічки, залиті бензином.

Справність свічок — це новий етап перевірки. Дістаємо їх з котушки, підключаємо до них високовольтні дроти, збираємо в пучок і запускаємо стартер. На електродах свічок замигтять маленькі іскорки. Якщо іскри і раніше немає, то, значить, проблема глибше, ніж думали.

На наступному етапі перевіряємо котушку, а точніше напруга, що надходить на елемент. Зробити це можна за допомогою тестера або подкапотной лампи. Якщо напруга відсутня, то заковика того, що двигун не заводиться, полягає в котушці. Пошкоджену деталь підлягає заміні. Однак, можливо, що струм не надходить в результаті поганого з’єднання проводів або банального забруднення.

Останній рубіж — низьковольтна частина системи. Єдине, що тут можна зробити, — це «потикати» контакти роз’єму розподільника. Витік напруги, можливо, відбувається через них. Але якщо напруги до сих пір немає, то, значить, слід везти автомобіль на комп’ютерну діагностику електронних систем. За допомогою спеціалізованого обладнання майстри виявлять причину несправності.

Найбільша рідкість, чому мотор не заводиться, — поломка ременя приводу розподільного вала. В основному вона пов’язана з стертої зубчастої поверхнею стрічки. Ремонт механізму краще довірити професіоналам.

Заміна вийшов з ладу масляного насоса

Абсолютно інший вогнище виникнення дилеми на седані Фольксваген Поло — несправність масляного насоса. Пристрій служить для подачі масла в систему і мастила рухомих частин двигуна. Якщо тиск постійно падає в результаті зниження ступеня уприскування або виникнення протікання в корпусі циліндрів або самого насоса, то елемент слід якомога швидше замінити на новий.

Для процедури потрібно ключ Torx T45, шестигранник на «5» і тонкі щипці:

  1. Демонтуємо масляний картер. Для цього слід зняти бризговики двигуна і злити масло із системи змащення. Знімаємо щиток маховика і відкручуємо двадцять кріплень самого картера. Акуратно стукаємо по краях картера гумовим молотком і від’єднуємо деталь.
  2. Потім демонтуємо захист зірочки насоса і пружину натяжителя в його приводі.
  3. Відгвинчуємо болт, що кріпить натягувач до блоку циліндрів, і знімаємо компонент.
  4. Потім знімаємо зірочку насоса, обережно відкручуючи болт.
  5. Нарешті, викручуємо ще три гвинти, які тримають корпус насоса, і знімаємо деталь.
  6. На місце старого ставимо новий масляний насос і збираємо все в зворотному порядку.
  7. Заповнюємо резервуар маслом і перевіряємо, заводиться автомобіль.

Свіжий, тільки привезений з німецького заводу масляний насос для седана Поло коштує близько 12000 руб. Поношений екземпляр можна придбати за ціною в кілька разів дешевше. Все залежить від пробігу авто.

Заміна вийшов з ладу паливного насоса

У копієчку влетить також заміна паливного насоса на седані Поло. Несправність в цьому агрегаті є однією з поширених причин того, чому не заводиться автомобіль.

Електричний паливний насос за допомогою системи упорскування підкачує до форсунок двигуна певну кількість палива, необхідне для запуску силової установки і пересування машини. Термін служби апарату залежить від багатьох критеріїв. Серед них важливу роль відіграє якість палива, одержуваного на АЗС, а також кількість бруду, що проникає в систему. Головними ознаками засмічення насоса крім того, що двигун не заводиться, є неприємні звуки в моторі, який час від часу починає глухнути.

Принцип роботи бензонасоса простий. У пристрої використовується спеціальний поплавець, який зі зменшенням рівня палива в баку, опускається. Потенціометр, що реагує на маневри поплавка, збільшує опір датчика і одночасно знижує напругу на стрілці, що вказує на кількість палива на борту. Чим більше падає напруга, тим ближче стає відмітка «0» на приладовій панелі.

При демонтажі несправного паливного насоса слід знати, що пари бензину містять отруйні речовини, шкідливі для людського організму. Тому роботи рекомендується проводити на відкритому повітрі.

Послідовність дій по заміні бензонасоса на седані Поло:

  1. Демонтуємо АКБ.
  2. Видаляємо кришку на дні багажника.
  3. Щоб відокремити насос від датчика, потрібно відкрутити невеликий викруткою кріплення, розташовані з боків пристрою.
  4. Послаблюємо хомута трубопроводів і знімаємо обидва види: подає і поворотний.
  5. Закриваємо отвори трубок.
  6. Відкручуємо гайку 3217 спеціальним ключем. Варто пристосування багато (в районі 2000 руб.!), Тому замість нього можна скористатися дерев’яним кілком і молотком: підставляємо кінець «деревинки» до граней гайки і легенько б’ємо молоточком.
  7. З горловини бака дістаємо прокладку і металевий фланець.
  8. Від’єднуємо бензонасос від байонетного затвора і витягаємо.
  9. Коли встановлю?те слід враховувати наступні моменти: перед установкою нового бензонасоса кільце ущільнювача необхідно змочити в моторному маслі; датчик палива не повинен зазнати пошкоджень, і «дивитися» він повинен в сторону трубопроводів.

Оригінальний паливний насос марки VAG для седана Поло варто від 11 000 руб. Його кодовий номер — 6rf 919 051 d. Задоволення дороге, але це ж не фільтр поміняти!

До речі, паливний фільтр теж варто було б замінити. З нього-то найчастіше і починаються проблеми з насосом, плавно перетікають в систему пуску двигуна. Паливний фільтр на німецькому седані, як правило, рекомендують міняти кожні 30 000 км. Але цифра може варіюватися в залежності від ступеня засмічення елемента.

Якщо в двигуні з’являється нерівний гул, що супроводжується втратою потужності авто і збільшенням витрати палива, то на обличчя явні ознаки зносу паливного фільтра. Коштує така річ недорого. Оригінал обійдеться власнику седана в 1500 руб. Аналогічний зразок популярної марки Filtron коштує близько 1000 руб. Погодьтеся різниця є: або купувати цілий бензонасос за більш, ніж 10 000 руб., Або придбати за 1000 руб. паливний фільтр, який не тільки збереже ресурс агрегату, але і збільшить термін його експлуатації.

На завершення «паливної» теми варто відзначити ще одного винуватця проблеми, чому не заводиться двигун. Їм є регулятор тиску палива.

Головний задум апарату полягає в підтримці необхідного тиску в форсунках, яке змінюється в залежності від режиму роботи силової установки.

Тиск перевіряється не складно: приєднуємо манометр між паливним шлангом і штуцером, одночасно відключаючи вакуумний провід. При правильній роботі тиск в системі має зрости. Якщо цього не відбулося, то міняємо вакуумний шланг і знову перевіряємо значення манометром. Якщо змін не відбулося, то тепер ми знаємо, де собака зарита, — проводимо заміну регулятора.

Таким чином, основними проблемними зонами, через які не заводиться «німець», є системи запалювання, упорскування палива і регуляції масляного тиску.