Чи не заводиться машина від ключа запалювання — як з’ясувати причини і усунути проблеми

Система запалювання — самостійна діагностика

Паливно-повітряна суміш в бензиновому двигуні запалюється від іскри. Залежно від способу, що застосовується для управління процесом, розрізняють типи систем: контактна, транзисторная, електронна. Для пошуку несправності враховуються особливості кожної.

Основні принципові відмінності різних видів:

  1. Класична контактна схема використовує механічний пристрій — переривник-розподільник або трамблер. Згодом її дещо вдосконалили і додали в первинну ланцюг котушки запалювання комутатор на транзисторах.
  2. Він також використовується в безконтактної системі замість переривника, взаємодіючи з імпульсним датчиком. Іскра розподіляється трамблером.
  3. Електронна система побудована на мікропроцесорах. Вона управляється спеціальним блоком ЕБУ, який одночасно контролює і регулює роботу двигуна.

У домашніх умовах самостійно повністю роблять діагностику і ремонт тільки контактної системи і частково транзисторної — механічної складової. В електронній доступна перевірка свічок.

Пошук несправності на «класиці»

Щоб нічого не упустити і знайти дійсну причину в системі, через яку машина не заводиться, діють послідовно:

  1. Вимикають запалювання і перевіряють, чи цілі високовольтні дроти і надійно вони з’єднані зі свічками і котушкою. Оглядають проводку низької напруги між розподільником і бобіною, а також йдуть до неї.
  2. Повертають ключ у замку, під’єднують контрольну лампу на масу і клему «Б» котушки. Якщо струму немає, несправна контактна група в замку або проводка, що йде від неї до бобіни.
  3. Якщо лампа світить, виймають центральний провід з трамблера і вставляють свічку. Притискають її металевою частиною корпусу до маси і провертають мотор.
  4. При відсутності іскри перевіряють зазор в контактах переривника. Провертають колінвал, щоб кулачок розподільника упирався вершиною в рухливий контакт. Вимірюють зазор, допустима величина якого 0,35-0,4 мм.
  5. Оглядають кришку трамблера, вугільний стрижень. Якщо виявлені пошкодження, тріщини, змінюють.
  6. Перевіряють бігунок розподільника на механічні пошкодження, підгоряння контактів. Іноді він пробиває на масу або пошкоджений резистор.

Пробують завести, при невдачі змінюють конденсатор. Якщо спроба безрезультатна, викручують свічки, оглядають їх, при необхідності очищають, регулюють зазор між контактами і перевіряють на «іскру».

Детальніше про свічках

Досвідчені водії відразу помічають неполадки зі свічками запалювання по двигуну. Визначальною ознакою несправності є його нестандартну поведінку: важко запускається, нестабільно працює. Інші ознаки, на які слід звернути увагу:

  • колінвал обертається досить швидко, щоб мотор запустився, але цього не відбувається;
  • в окремих циліндрах спалахує суміш, але робота нестабільна, машина глухне;
  • погано заводиться, відразу глухне;
  • підвищена витрата бензину, падіння потужності.

Більше про стан свічок скаже їхній зовнішній огляд і перевірка на «іскру». Про поломки говорить мокра, в бензині або олії поверхню, кіптява, відколи на ізоляторі. Потрібно почистити від бруду, для чого застосовують звичайну дротяними щітку. Регулюють зазор і перевіряють роботу. Якщо свічки неробочі, їх змінюють, а заодно й проведення.

Коли спроби не увінчалися успіхом, причину шукають в самому двигуні: газорозподільному механізмі і цилиндропоршневой групі. Якщо в ГРМ проскочив ремінь, а з ланцюговим приводом — провернулася зірочка на валу, завести ніколи не вдасться. Надмірний знос ЦПГ призводить до того, що запустити машину все складніше, а приходить час, коли це стає неможливим. У двох останніх випадках без капремонту не обійтися.