Чим відрізняється варіатор від коробки автомат?

А навіщо взагалі потрібна коробка передач? На перший погляд, здається, що можна постійно їздити в одному режимі, тільки регулюючи тягу подачею палива. При русі автомобіля на спуск — треба прибрати ногу з педалі газу, пригальмувати. А коли йдеш на підйом — то ще здалеку починай розганятися. Але це все здається так на перший погляд. Для динамічного руху автомобіля з мінімальною витратою палива і використовують коробку перемикання передач. За допомогою КПП можна змінювати не тільки силу тяги на ведучих колесах, але і напрямок руху, та й роз’єднувати двигун і трансмісію можна на тривалий час.

Автоматична трансмісія або «автомат».

Так як же влаштована АКПП? До складу класичної автоматичної коробки передач (АКПП) входять два основних компонентів. Це гідротрансформатор і планетарна коробка передач. За час свого перебування

механічна начинка «автоматів» змінилася досить незначно. Тільки, мабуть, число передач зросла з двох до восьми. А що стосується системи управління, то тут зміни відбулися значні. На найперших автомобілях з АКПП необхідно було для вибору потрібної передачі пересувати вимикач вгору або вниз. До середини минулого століття ця операція була автоматизована. Пізніше стало вже можливим виробляти коригування, враховуючи манеру їзди водія, і вибираючи потрібний режим роботи. Хтось міг за бажанням вибрати режим «спорт», а кого-то влаштовував режим «комфорт». Сучасні «автомати» можуть тепер самостійно «підлаштовуватися» під водія. Отже, АКПП має високу плавністю і швидкістю перемикання. Недоліком же є підвищена витрата палива і дороге обслуговування.

Варіатор або «варіатор».

Що ж таке варіатор? Це знає не кожен. Патент на винахід варіатора був виданий в кінці XIX століття! А перший варіатор придуманий ще Леонардо да Вінчі. Але треба сказати, що тільки зараз варіатор набуває широкого поширення.

По суті, варіатор, на перший погляд, нічим не видає себе. У нього дві педалі і важіль, за допомогою якого відбувається перемикання режимів трансмісії. Однак варіатор не має фіксованих передач. Перемикань як таких тут і немає. Варіатор змінює передавальне число в залежності від розгону або гальмування автомобіля. Причому перемикання відбувається плавно і непомітно. Ви не відчуєте ні поштовхів. Варіатори бувають різні. Найпоширеніший вид варіатора — варіатор кліноременний зі шківом змінного діаметру.

Варіатор кліноременний зі шківом змінного діаметру.

У нього є два шківа, які виконані у вигляді пари конусів. Ці конуси звернені гострими своїми кінцями один до одного. Між шкивами розташований клиновий ремінь. Кожна пара конусів рухається назустріч і назад. Виходять шківи зі змінним робочим діаметром. При раздвижении конусів ремінь стикається з ними. При цьому він як би провалюється до центру шківа і оббігає його по малому радіусу. А ось при зближенні конусів він буде оббігати по великому радіусу. Обидва шківа забезпечені найчастіше гідравлічною системою. Вона синхронно зрушує половинки першого шківа і розсовує половинки другого. У той час як один шків знаходиться на ведучому валу, то другий — на відомому. Це дозволяє змінювати передавальне відношення в досить широких межах. А якщо додати ще вузол, який буде відповідати за зміну напрямку обертання вихідного вала (це для заднього ходу), то може вийти звичайна планетарна передача. Тепер готова коробка-варіатор.

Який використовується ремінь?

Ремінь звичайний з гуми і тканини довго б не прослужив. Ремені зазвичай являють собою сталеву стрічку з покриттям або набір сталевих стрічок складного перетину. Як клинового ременя може бути використана пластинчатая широка сталева ланцюг, яка стикається з конусами своїми краями. Саме такий «ремінь» встановлено в варіатора машин Audi. Для змащення ланцюга використовують спеціальну рідину. Ланцюг передає зусилля, при цьому практично не прослизаючи.

Зміна передавального числа.

Варіатор змінює передавальне число при розгоні. А залежить це від обраної програми управління. При розгоні звичайного автомобіля на кожній передачі відбувається розкручування двигуна, потім йде перехід на наступну передачу. А при збільшенні швидкості автомобіля з варіатором двигун залишається на колишніх оборотах при плавній зміні передавального відносини. Тиснемо на газ, мотор виходить на великі обороти. Мотор виє як пилосос, але залишається на колишніх оборотах протягом усього розгону. Якщо Ви вирішили заїхати на пагорб, то варіатор не залишить «включеної» високу передачу. Шківи для подолання висоти швидко пересунутися назад. Цим буде збільшений крутний момент на виході з коробки. Деякі автомобілі можуть вибрати режим з кількома «віртуальними» передачами (з 6 або навіть 8), які задаються електронікою. Це ті передачі, між якими варіатор стане різко перескакувати, немов звичайна класична коробка «автомат». В цьому випадку є можливість переключити «передачі» за власним бажанням.

Однак у варіатора крім маси достоїнств є і недоліки. До недоліків можна віднести невелику, за сучасними мірками, потужність двигуна. В основному ми можемо спостерігати, що потужні автомобілі зазвичай укомплектовують або «механікою», або класичними «автоматами».

Другим недоліком воротарів можна назвати дороге обслуговування і ремонт. До того ж таким автомобілям потрібна спеціальна трансмісійна рідина. Через кожну сотню тисяч кілометрів пробігу зазвичай потрібна заміна ременя.

І все ж варіатори останнім часом набувають все більшого поширення на автомобілях різних класів. Вартість таких автомобілів дешевше хороших «автоматів» класичного типу. Те, що число передач у варіатора нескінченно робить його недосяжним для звичайного «автомата». Це є головне, чим відрізняється варіатор від коробки автомат.