Чіп тюнінг Поло седан

Не у всіх гаманцях ховається Феррарі. Зате в грудях у кожного автомобіліста горить маленька іскорка бажання сісти за кермо справжнього гоночного боліда і пізнати справжню швидкість і потужність сучасних технологій. Раніше «чагарники» в гаражах тихо займалися модернізацією двигунів своїх «залізних коней»: розточують циліндри або міняли распредвал. Тепер в еру нанотехнологій всім заправляє електронна система автомобіля.

Потрібно включити підігрів сидіння? Не біда — натискаємо на кнопку, і електроніка сама активує функцію. Якось стало душно в салоні? Знаходимо на центральній консолі блок клімат-контролю і виставляємо потрібну температуру — все інше зробить за вас електронний комплекс авто.

Навіть двигуном сьогодні завідує «робот» — електронний блок управління. Він начебто обмежувача, який не дає водієві миттєво витратити ресурс мотора. ЕБУ — це портативний комп’ютер, в якому міститься великий обсяг даних по роботі того чи іншого вузла автомобіля. У ньому навіть є спеціальне сховище — ПЗУ, для утримання на постійній основі інформації про налаштування двигуна і інших життєво важливих елементів машини. Ці настройки зберігаються в тому вигляді, в якому їх залишили після прошивки на заводі-виробнику.

З одного боку добре, що за безпекою роботи силової установки стежить комп’ютер. Він допомагає згладжувати неточності і шорсткості, що виникають при русі автомобіля, і компенсувати помилки, поява яких характерно для будь-якого електронного носія.

З іншого боку ЕБУ перешкоджає «користувальницької» налаштуванні експлуатаційних умов авто. Наприклад, систему можна «навчити» своїй манері їзди — адже у кожного свій стиль водіння. Це перешкода заважає повною мірою розкривати потенціал «залізного коня». Тому як панацею від такої хвороби почали розробляти технологію чіп-тюнінгу.

Особливості чіп-тюнінгу

Сьогодні про чіп-тюнінгу говорять на кожному розі. Куди не плюнь, всюди реклама: наші фахівці допоможуть вашому автомобілю стати динамічнішим, стрімкіше і економічніше. І починається ця повсюдна традиційна «розкрутка»: потужність двигуна збільшиться мало не в чверть і при цьому скоротиться витрата палива. І заплатити-то треба за таке «чудо» не так вже й багато — близько 5 000 руб. Звучить все дуже заманливо, і багато автомобілістів їдуть до центрів і замовляють послугу прошивки. Основна маса — це власники «бюджетників», таких як седан Фольксваген Поло.

Якщо «старший брат», 1,6-літровий бензиновий CFNA, идает більш-менш непогану продуктивність в 105 к.с., то «менший» — дефорсований 1,6-літровий CFNA — вичавлює тільки 85 «коней» при 5200 об. / хв. Розгін до «сотні» майже за 12 секунд — ні в які ворота не лізе. Тому 85-сильний «атмосферник» седана Фольксваген Поло можна розглядати як відмінний полігон для електронного «втручання» в перекодування мікросхеми.

Адже по суті чіп-тюнінг так і перекладається з англійської — настройка мікросхеми. Спеціальна програма залазить в святая святих — ЕБУ і переналаштовує певні параметри вузлів мотора.

Схема прошивки досить нескладна. Насамперед проводиться діагностика ДВС. Вона необхідна, так як помилки, які можуть повилазити під час процедури, можуть привести до детонації силового агрегату і руйнування його вузлів. Потім знімається електронний блок і за допомогою спеціального обладнання (сьогодні часто використовують «Степ-Пауер») зчитуються заводські настройки авто. Налаштування виглядають у вигляді таблиць з даними про температурний режим, параметрами холостого ходу, коефіцієнтами крутного моменту і потужності мотора і т.д. Комплекс «Степ-Пауер» дозволяє встановлювати в електронний чіп ЕБУ не одну прошивку, а відразу декілька. Режими роботи «движка» можна перемикати навіть під час їзди.

Установка прошивки в деяких випадках може займати до 2 днів. Однак, це відноситься до моделей, які рідко зустрічаються на автомобільному ринку. В основному на «прокачування» недорогих і популярних марок авто, наприклад, Фольксваген Поло, відводиться близько 2 годин.

Плюси і мінуси чиповки «мізків» двигуна

Якщо вірити фахівцям, які щодня займаються чіп-тюнінгом безлічі автомобілів, то власник автомобіля при успішно проведеної операції може отримати:

  • Солідну надбавку в потужності. Багато заявляють, що вона складе приблизно 25%, але це далеко не так. Звичайний показник збільшення віддачі для більшості авто, в тому числі і для седана Поло, чи буде перевищувати позначку в 10%.
  • Знижений витрата палива. У відсотковому еквіваленті падіння складе близько 3-4%. В умовах постійного зростання цін на бензин в нашій країні це в принципі приємний «бонус».
  • Нівелювання помилок. По суті відбудеться стандартний скидання налаштувань двигуна заводські налаштування. До речі, після невдалої спроби здійснити програмуванні ЕБУ всі зміни можна легко відкотити назад.
  • Нарешті, любителі швидкої їзди зрадіють: все обмеження по швидкості будуть зняті.

Правда, навряд чи хтось із власників седана Поло буде розганяти «німця» за позначку в 180 км / ч. Все тому, що проведення чіп-тюнінгу збільшить знос деталей двигуна. Це факт, і він цілком зрозумілий: циліндрах доведеться працювати швидше, а значить, зросте навантаження на рухомі механізми силової установки. Результат — деформації, які можуть привести до загибелі «серця» автомобіля.

Але це не єдиний підводний камінь чіп-тюнінгу:

  • Звернення не за адресою до фахівців «тяп-ляп» може стати фатальним для електронного блоку управління. Тому якщо зважилися на проведення процедури, то підбирайте автомобільну «клініку» ретельніше.
  • Знову ж до питання про компетентність майстрів, які проводять настройку ЕБУ: трохи що не так, і витрата бензину не тільки не скоротиться, а й може істотно вирости.
  • Нарешті, дійсно якісний чіп-тюнінг — процедура не з дешевих. Ліцензовані компанії, що займаються таким видом робіт не перший рік, беруть солідні суми грошей з клієнтів, а не ті афішуються 5 000 руб., Що викидаються на вітер не зрозуміло за що.

Взагалі прошивка електронного блоку у деяких автолюбителів викликає скепсис. Якщо розібратися в ситуації і взяти той же седан Фольксваген Поло: що у німецького виробника, що у російських фахівців на заводі в Калузі має у своєму розпорядженні цілий науково-технічний комплекс, який проектує електронну систему автомобіля. Доведенням електронних мікросхем займаються десятки інженерів, що тестують пристрою не один день, а протягом декількох місяців. І не дай бог, якщо на конвеєрі раптом спливе найменший дефект в електроніці. Ціла серія седанів Поло піде на відгук.

Де гарантія того, що програма, яка встановлюється в ЕБУ фахівцями сервісних центрів, розроблялася грамотними людьми і пройшла хоч одну перевірку на якість? Але ж для кожної моделі повинна бути своя, рідна прошивка. Проте послуга користується попитом: народ горить непорушним бажанням поліпшити свого «чотириколісного друга».

Крім власників «бюджетних» моделей в сервіс часто звертаються власники авто з ГБО. Перехід з одного виду палива на інше сильно позначається на параметрах роботи силового агрегату, тому електронна калібрування — ідеальний варіант для поліпшення потужних показників авто.

«Щасливчики», які встановили турбіну на мотор, можуть також сміливо їхати в центр для чіп-тюнінгу. На їх силових апаратах настройка ЕБУ відіб’ється ефективніше, ніж на звичайних бензинових «атмосферник».

Таким чином, якщо вірити численним рекламам, то кожен автовласник, який вирішив провести чип-тюнінг свого автомобіля, стане володарем більш потужного «движка», яке споживає паливо менше, ніж до модернізації, і що дозволяє збільшити динаміку на розгонах і «максималку».