Чому б’є кермо при гальмуванні, на швидкості, повороті

Причини по яким б’є кермо

  1. Порушення балансування коліс.
  2. Нерівномірність зносу (перевищення допустимого зносу) гальмівних колодок передньої колісної пари.
  3. Порушення працездатності елементів рульового управління (кермові тяги, наконечники, кермова рейка і т.д.).
  4. Закінчення експлуатаційного ресурсу кульових опор.
  5. Некоректне функціонування карданного з’єднання рульової колонки. Розглянемо зазначені вище причини більш докладно.

Кермо б’є з-за порушення балансування

Початковим, і не вимагає навіть мінімальних матеріальних затрат, дією автолюбителя, який бажає переконатися в збалансованості коліс свого автомобіля, є перевірка наявності балансиров, або спеціальних вантажів, на колісному диску. Однак абсолютну впевненість може дати лише перевірка коліс на стенді.

Знос гальмівних колодок передньої колісної пари — як причина биття керма

Цей дефект є досить поширеною причиною биття рульового колеса в процесі гальмування. Єдиним ефективним способом усунення цього недоліку служить перевірка ступеня зносу гальмівних колодок передніх коліс автомобіля і їх заміна в разі невідповідності даного параметра вказаному в інструкції по експлуатації транспортного засобу. Як правило, дана величина становить 1,5-2,0 міліметра.

Порушення працездатності рульових тяг і наконечників

Якщо на вашому автомобілі «б’є» кермо під час руху, існує висока ймовірність того, що деякі елементи рульового управління мають критичну ступінь зносу (кермові наконечники) або вироблення (кермові тяги). Для того щоб упевнитися в цьому, достатньо зафіксувати рульове колесо автомобіля, піднятого на домкрати, після чого, приклавши механічне зусилля до тягам і наконечників, переконатися у відсутності вільного ходу в з’єднаннях.

Бовтається рульова тяга — не тільки джерело, який ініціює виникнення биття керма, але і можлива причина порушення керованості транспортного засобу внаслідок зриву тяги в процесі руху. Усувається даний дефект виключно заміною рульової тяги з подальшим виконанням регулювання «розвалу-сходження» коліс.

Порушення працездатності рульової рейки

Ще одним симптомом «хвороби», званої «б’є» кермо на швидкості », є порушення функціональних можливостей рульової рейки, викликаних підвищеним зносом її основних елементів.

Крім того, цей дефект ініціює збільшення вільного ходу рульового колеса. Слабке биття керма може бути усунуто за допомогою зменшення зазору рульової рейки. В інших випадках рульова рейка або прийшли в непридатність її елементи потребують заміни новими.

Відео — Вібрація в кермі при гальмуванні і при русі

кульові опори

Підвищений знос елементів кульової опори (внутрішньої частини корпусу, голівки пальця) призводить до того, що у транспортного засобу «б’є» кермо на повороті. Для того щоб переконатися в цьому, досить зробити кілька нескладних маніпуляцій. Піднімаємо машину на домкрат і встановлюємо під кульову опору будь-яку статичну підставку (дерев’яну колодку, сталевий циліндр, гідравлічний домкрат і т.п.). Після цього виконуємо похитування колеса, по черзі відтягуючи верхню і нижню частини автомобільного колеса. 

 Наявність люфту свідчить про те, що знос елементів кульової опори перевищив допустимі норми і вона (опора) вимагає заміни.

Некоректне функціонування карданного з’єднання рульової колонки

Причина, про яку буде розказано в цій частині нашої статті, зустрічається не часто, але в тих випадках, коли перевірка симптомів, наведених вище, не привела до виявлення дефекту, рекомендуємо провести контроль працездатності карданного з’єднання рульової колонки (рульовий редуктор). Виконання даної процедури не вимагає надзвичайних зусиль або тимчасових витрат.

 Огляд з’єднання проводиться після демонтажу нижнього кожуха рульової колонки. Наявність люфту є доказом наявності «вироблення», що є джерелом биття керма. Усунення дефекту передбачає заміну зношених елементів карданної передачі новими.

На закінчення нашої розповіді нагадаємо, що в якості основних профілактичних заходів, що запобігають передчасному зносу елементів рульового управління транспортного засобу, можна виділити два:

— використання при проведенні ремонтно-відновлювальних робіт якісних деталей, які відповідають вимогам виробника. 

— своєчасний контроль цілісності захисних пильовиків.