Чому дизель троит на холодну і димить білим димом?

На відміну від бензинових моделей, визначити джерело неполадки в дизельному агрегаті набагато легше. Існує всього декілька причин, за якими дизель троит на холодну і димить білим димом. Знайти їх не важко, головне уважно прислухатися до роботи вашого авто.

Коли говорять, що дизельний двигун почав троіть, то мають на увазі що перестав працювати один з циліндрів. Як правило, відбувається все це на тлі невластивого шуму, вібрації, зниження потужності, а також клубами диму з глушника автомобіля.

Так може проявитися подібна поведінка агрегату не тільки підвищеною витратою солярки, а й повною поломкою двигуна. Тому дуже важливо вчасно визначити і усунути неполадку. У цій статті ми розберемося з основними несправностями, які супроводжуються даними симптомами.

Несправна свічка розжарювання

Нерідко рішення проблеми криється в несправності свічок, які відіграють важливу роль в дизельних пристроях. Щоб паливо краще запалало, свічки підігрівають камеру внутрішнього згорання до запуску дизеля. А після підтримують необхідний температурний режим всередині циліндрів до повного розігріву мотора. Тому виявити несправність свічок найпростіше, якщо дизель перестає троить після прогріву.

Коли на старті двигуна не працює одна зі свічок, в результаті терморежим в циліндрі буде нижче необхідного, що не дозволить йому нормально працювати. Щось подібне можна спостерігати в разі, якщо відсутня подача напруги на другому ступені напруження свічки. Простіше кажучи, свічка не здатна забезпечити необхідну для роботи циліндра температуру.

При перевірці свічки на напругу, звертайте увагу і на цілісність нагрівається стрижня. При нормальній роботі двигуна, уприскувана струмінь ударяється об свічку і розпорошується. Це допомагає паливу краще змішатися з повітрям і дозволяє суміші легше загоряється. Якщо зіпсована поверхня нагрівається стрижня, смесеобразование відбувається гірше і дизель починає троить.

Недолік компресії в дизельному двигуні

Якщо свічки в порядку, а поломка не зникла, варто придивитися до самих циліндрах. Цілком можливо, що в поршневий системі вашого двигуна сильно збільшені зазори між окремими елементами. Збільшення проміжків між деталями — природний процес при експлуатації авто. Але він також впливає і на компресію циліндрів двигуна.

Низький тиск в камері згоряння призводить до того, що надійшло паливо не виробляється, а викидається з циліндра. Найчастіше знос деталей двигуна відбувається неоднаково, циліндри починають працювати з різним ступенем стиснення. Тому дизель троит на холодну і димить білим димом.

При хорошому прогріванні троение стає менш помітним або пропадає повністю, так як деталі двигуна при нагріванні мають властивість розширюватися. Щоб дізнатися, чи є причиною троение знижена компресія, потрібно виміряти рівень тиску спеціальним приладом — манометром.

Підтікає рідина, що охолоджує

Якщо циліндри в результаті зносу втратили герметичність або є зазори між блоком і прокладкою головки, то в камеру згоряння може почати потрапляти охолоджуюча рідина. Про те, що це сталося легко здогадатися по клубам білого диму з вихлопної труби дизеля. При цьому мотор може троить як холодний, так і прогрітий.

Слід пам’ятати, що після ремонту поршневої системи і заміни прокладки головки блоку циліндрів, також можна спостерігати троение на холодну. А справа в тому, що нова прокладка може бути трохи товщі старої. Якщо таке відбувається, рівень стиснення в кожному циліндрі знижується. Тому і паливна суміш в двигуні запалюється з перебоями.

несправність форсунок

Не секрет, що якість дизпалива іноді залишає бажати кращого. Якщо машина часто їздить на неякісної солярці, то термін служби форсунок сильно скорочується. Забиті канали одна з основних проблем дизельних агрегатів. Також на роботу форсунок впливають такі фактори, як знос розпилювача або недостатній тиск елементів уприскування.

Через неправильну роботу форсунок в циліндри може надходити мало солярки, або вона буде погано розпорошена. І в тому, і в іншому випадку процес горіння, а значить і роботи мотора буде порушений. А так як знос деталей відбувається нерівномірно, то найчастіше по-різному форсунки розпилюють і паливо. Тому циліндри працюють також не однаково. В кінцевому підсумку водій почне відчувати характерну для Троян двигуна вібрацію. Тому досвідчені водії радять міняти форсунки на дизелі через кожні 150 тисяч км пробігу.

Якщо ж двигун затроіла, то виявити неробочу форсунку можна тільки переставивши її на інший циліндр. Якщо після цієї «маніпуляції» циліндр відмовляється працювати, значить, проблема в форсунки.

Пам’ятайте, що ремонт або очищення форсунок в даному випадку необхідно проводити в комплексі з регулюванням інжектора і перевіркою роботи ТНВД.

Некоректна робота ТНВД

Коли дизель троит на холодну варто звернути увагу на роботу паливного насоса високого тиску. Якщо двигун заводиться з буксира, але відмовляється працювати при звичайних умовах, швидше за все, в камеру згоряння надходить недостатня кількість палива. А це говорить про непридатність плунжерній пари ТНВД. Тобто насос не в змозі продавити паливо через форсунки під потрібним тиском.

Процес поломки ТНВД, як правило, досить тривалий. На самому початку двигун буде просто троить на холодну, потім буде заводитися з буксира, а потім і зовсім відмовиться працювати. Тому усунути поломку потрібно якомога раніше. А ось попередити таку неполадку дуже складно, так як в переважній більшості випадків робота плунжерній пари залежить від якості палива, яке в нашій країні досить низької якості.

Оглядаючи ТНВД, зверніть увагу на герметичність трубопроводів. Якщо паливний провід підсмоктує повітря, то двигун буде троить і на холодну, і на гарячу.

випередження упорскування

Ще одна проблема, пов’язана з роботою ТНВД — випередження впорскування. Відомо, що час знаходження палива в камері згоряння впливає на якість його вироблення. Чим краще прогріта паливна суміш, тим вище ККД, при цьому димний вихлоп вашого двигуна стає мінімальним. Тому деякі виробники свідомо оснащують дизель прогревного пристроями. Завдяки цьому при холодному пуску на холостому ходу обороти залишаються високими. А уприскування відповідно стає більш раннім. Після розігріву робота двигуна відбувається в звичному режимі.

Однак якщо випередження уприскування відбувається довільно, двигун при цьому швидше зношується і працює жорсткіше. Відбувається це через те, що тиск усередині ТНВД не відповідає оборотам мотора. Причин даної неполадки може бути кілька:

  • Розтягнутий ремінь;
  • Засмічений паливний фільтр;
  • Знос самого насоса;
  • Редукційний клапан.

Залежно від причини поломки, впорскування може порушуватися в якомусь певному діапазоні оборотів або відразу у всіх. Однак його можна відрегулювати, скориставшись інструкцією по експлуатації автомобіля. Але, не знаючи точної причини поломки, регулювати його доведеться постійно. Тому краще всього повністю обстежити насос і усунути проблему, а не експлуатувати зношений ТНВД.

Якщо ви виявили, що дизель троит на холодну і димить білим димом десь в дорозі, викликати евакуатор не потрібно. Їздити на несправному двигуні не бажано, але дістатися до майстерні або гаража на власному ходу можна. Однак затягувати з ремонтом не слід. Вібрація дуже швидко виведе двигун з ладу і замість кількох деталей доведеться міняти весь мотор.