Чому гріється генератор на машині: через що він сильно нагрівається

Причини перегріву генератора

Чому гріється генератор на машині аж до такої міри, що і доторкнутися неможливо? Заряд в нормі, ніяких видимих ??проблем не помічено. Як правило, нагрівається ген за двадцять хвилин роботи. У чому криється причина?

Чи нормально це, щоб новий генератор нагрівався до 90-100 градусів чи ні? Так, якщо проїзд без зупинки багато кілометрів, то і до мотора, і до інших вузлів під капот не доторкнешся, настільки вони будуть гарячими. Генерує пристрій виробляє струми в районі 100-110 ампер. При такій напрузі і порівняно малих габаритах ГУ, а також відсутності належного охолодження — перегрів обгрунтований.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Однак сильне нагрівання вже через 15-20 хвилин при порівняно холодному моторі, це не є норма. Зрозуміло, що він викликаний надмірними навантаженнями, а якщо ще запах горілого додається, то проблема в наявності.

Примітно, що багато хто відзначає при цьому характерне дзижчання.

Діодний міст

Сильне нагрівання генеруючого пристрою, безумовно, призведе до подальших проблем. Відбувається нагрів з різних причин, але найчастіше вигорають діоди в блоці.

Діодний міст генератора

Взагалі, перевіряти діодний міст в таких випадках — обов’язкове справу. Буває, що після перебирання генеруючого пристрою або заміни комплектуючих машини в автосервісі забувають поставити прокладки. Наприклад, під сам випрямний блок. Через це пристрій починає сильно грітися, так як коротить на корпус без захисту (прокладки).

Може бути й таке: розслабляється пайка на діодному мосту. Причину покаже тільки розтин ГУ (генератор). Можлива наявність непропаянних контактів або так званої «сухої» пайки. Не виключено, що недотягнутого клеми або пробитий випрямний блок.

Підшипники

«Накривається» передній або задній підшипник. Звідси виникає перегрів корпусу ГУ, і одночасно пробою ізоляції обмотки.

Перевірити роботу підшипників можна так. Взятися за шків і спробувати покрутити (зняти перед цим ремінь). Якщо обертатися буде туго, однозначно справа в підшипнику, тому й перегрів.

проводка

Якщо мова заходить про перегрів в системі електроживлення то, як не звернути увагу на проводку. В даному випадку рекомендується протестувати всю плюсову косу, прокладену від АКБ до ГУ. Можливо, що десь недостатньо ізоляції і коротить.

підшипник генератора

На проводці, що йде від батареї до ГУ повинен стояти запобіжник. Коли відбувається пробій діодного моста або інше замикання, виходить з ладу запобіжник, а не плюсової провід. Такий варіант передбачений на деяких вітчизняних моделях (наприклад, ГАЗ).

У будь-якому випадку автовласнику слід шукати причину великого споживання напруги. Так кажуть фахівці, електрики. І в першу чергу діагностують акумулятор.

Як відомо, в процесі роботи двигуна ГУ повинен забезпечувати зарядом АКБ. Якщо на батареї полетіли банки або ще чого, то процес токодачі буде безперервним і в великих кількостях, що апріорі викликає перегрів пристрою.

  Причина Рішення
акумулятор Велике споживання напруги через надмірну віддачі струму, окислення, замикання і вихід з ладу банок Замінити акумулятор, поставити на зарядку
Діодний міст Відсутність прокладки, розслаблення пайки, недотягнутого клем, пробій Перебирання, заміна, ремонт
Підшипники Вихід з ладу переднього, заднього або обох разом Заміна проводки, нова ізоляція
проводка Недостатня ізоляція, коротке замикання Заміна проводки, нова ізоляція

важливі рекомендації

Проблема з генератором автомобіля одна з найпоширеніших. Та й що тут дивуватися. Умови роботи генератора спочатку благополучними не назвеш. На пристрій в процесі активної експлуатації потрапляють масло, бруд, сіль і різні речовини, які надають шкідливу дію. Їх дія посилюється високими температурами, що виникають в підкапотному просторі.

Увага. Експерти наполягають — тримайте фіксатори всіх проводів генеруючого пристрою під шаром мастила. Таким чином, можна буде звести до мінімуму окислення клем на висновках генеруючого пристрою.

Особливу увагу також рекомендують приділяти своєчасному оновленню ременя гена, його натягу. Не можна допускати експлуатацію ГУ з непрацюючою або отсоединенной АКБ.

Примітка. Наприклад, якщо залишити працювати ген без підключеного акумулятора, то це викличе сплеск напруги в бортовій мережі автомобіля, що вже небезпечно для різних електропристроїв, в тому числі і для самого генератора.

Якщо проблема перегріву генератора пов’язана з доданими мостом, то вихід з ладу останнього викликаний якраз такою ситуацією або неправильної діагностикою ГУ.

Якщо перегрівається генератор

Часто недосвідчені автомобілісти, перевіряючи генерує пристрій, з’єднують вивідну клему з кузовом автомобіля. Така перевірка на «іскру» призводить до проблеми, так як через діодний міст протікає надто висока напруга, здатне вивести з ладу елементи вузла.

Всі автомобільні генеруючі пристрої об’єднує їх конструктивна схожість. Незалежно від моделей ГУ всі вони схильні до одним і тим же «хвороб», а відповідно, і способам їх «лікування».

Одним з найбільш частих проблем з ГУ, поряд з підвищеним шумом і відсутністю заряду, є якраз його швидке нагрівання.

Вміти діагностувати ГУ своїми силами багато чого варте. Слід навчитися, хоча б проводити первинну діагностику, яка б підтвердила несправність ГУ.

Ось, як рекомендовано перевіряти пристрій:

  • Відкрити капот машини;
  • В першу чергу почати перевірку ременя генератора.

Ремінь перевіряється на цілісність і натяг. Якщо на матеріалі помітні сліди зносу, великі тріщини і взлохмоченность, то це привід для заміни. Поганий ремінь — зайве навантаження на генератор і інші системи автомобіля. Зайве навантаження на генератор — перегрів і швидкий вихід агрегату з ладу.

Що стосується натягу, то і тут схожа ситуація. Слабкий або надто затягнутий ремінь позначається на роботі генератора негативно.

схема генератор

Другий на черзі після ременя — запобіжник, що знаходиться в блоці. Як правило, він буває передбачений автовиробником.

Далі — перевірка на окислення клем АКБ і проводки, що йде на ГУ. Не зайвим буде перевірити роз’єм генеруючого пристрою.

Вищеописані методи допоможуть визначити, чи в порядку електропідключення ГУ, чи цілий ремінь. Однак на цьому перевірка пристрою не закінчується.

Ось що слід робити потім:

  • Включити запалювання;
  • Уважно простежити за індикатором зарядки акумулятора на приборке після запуску двигуна.

Взагалі, якщо індикатор не працює при включеному запалюванні (половина обороту ключа), то можливо сів АКБ, пошкодження самої лампочки-індикатора, порушення проводки. Це ж може свідчити про проблеми з геном: вихід з ладу таблетки (регулятор напруги), обрив в обмотці або знос щіток.

Якщо індикатор продовжує горіти після заводу мотора, то і це свідчить про проблему — вийшов з ладу один або кілька діодів генеруючого пристрою, є замикання в ланцюзі, несправний шків і т.д. Лампочка-індикатор горіти не повинна, так як після запуску забезпечення споживачів струмом покладена не на батарею, а на генератор. Світиться індикатор же говорить про те, що АКБ продовжує живити електроприлади.

Якщо індикатор припиняє світитися тільки після підвищення оборотів двигуна, проблема в слабкому натягу ременя, знос щіток або несправності обмотки статора.

Прилад для перевірки генератора

Подальша перевірка генератора вже має на увазі більш детальний і професійне обстеження. Зокрема, слід озброїтися спеціальним вимірювальним приладом: вольтметром або омметром.

потім:

  • Знімається напруга з клем-висновків АКБ і з проводки, що йде на ГУ. 14 вольт з гаком — це стандартна напруга без електричних навантажень, 13.6 вольт — якщо підключена оптика і деякі інші споживачі.

Якщо напруга не перевищує значення в 12-13 вольт, навіть після збільшення оборотів двигуна до 1000 об / хв, під сумнів ставиться силовий кабель, що йде на ГУ.

Якщо показники вище норми, то це свідчить про перезаряді АКБ, що апріорі призводить до виходу батареї з ладу.

Перегрів генератора часто буває пов’язаний з підвищеним напругою бортової мережі автомобіля. Причиною цього, як правило, стає несправна батарея. Усередині АКБ відбувається замикання, коротить одна з банок. Це, відповідно, позначається на роботі генератора.

Перевірка автомобільного генератора

Однозначно, якщо перегрівається ген, слід першочергово перевіряти акумулятор. Часто він просто сідає, наприклад, від роботи потужної акустики. Втрачений запас електричної енергії вимагає поповнення, а що живить АКБ під час роботи двигуна — генератор. Ось він і гріється за короткий проміжок часу, якщо віддає напруга в більших, ніж це повинно бути значних.

Працює на знос, а відповідно, і гріється генерує пристрій через несправного регулятора напруги. Пігулка або шоколадка, як прийнято називати регулятор, контролює напругу, не даючи току надходити у великих кількостях.

Зуміти визначити причину перегріву вкрай важливо. Таким чином, вдасться запобігти повний вихід з ладу генеруючого пристрою, налагодити нормальне електроживлення в мережі.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.