Чому майстри не міняють масло взимку

Регламентні роботи на автомобілі виробники прив’язують до його пробігу, заснованому на свідченнях одометра, або віком. Для багатьох агрегатів і вузлів машини, таких як трансмісія, підвіска, ці цифри відповідають істинному їх зносу, але тільки не для двигуна, ресурс якого ніяк не пов’язаний з тим, скільки вона пробігла, особливо в зимових умовах. Тому заміну моторного масла необхідно проводити не за регламентом, а за умовами, в яких воно експлуатувалося.

Причини невідповідності пробігу автомобіля і зносу масла

Залежно від типу масла (мінеральне, напівсинтетика, синтетика), змінюється воно через 7,5, 10, 15, 20 тисяч км пробігу, що відповідає напрацювання двигуна в 200-400 годин, в теплу пору року. Взимку витрата моторесурсу на той же кілометраж буде значно вище, пов’язано це з більш тривалими прогріву двигуна після запуску і простоями в пробках на засніжених дорогах, коли водій годинами не вимикає мотор, щоб не замерзнути. Тому мастильні матеріали і втрачають свої властивості набагато швидше, передбаченого для них регламенту.

Ще однією причиною більш інтенсивної втрати цих характеристик є утворення в двигуні конденсату. Вода є продуктом розпаду при горінні палива і якщо влітку вона легко вилітає, у вигляді пари, разом з вихлопними газами, то взимку конденсується на холодних деталях непрогрітого двигуна і потім стікає в картер, утворюючи в ньому піну, яка різко погіршує мастило. Ось чому так важливо перед кожною поїздкою добре прогрівати мотор.

Необхідність і терміни заміни мастильного матеріалу

Необхідність заміни моторного масла навесні після того, як воно пройшло через жорсткі умови зимової експлуатації і, практично, повністю втратило свої мастильні властивості, так само як і влітку через встановлені показники пробігу, не повинно викликати сумнівів. При цьому мінеральне і напівсинтетичне, в якому більше 70% все тієї ж органіки, масла позбавляються своїх характеристик набагато швидше, ніж синтетичне.,

Прострочення регламентних термінів на тривалий час веде до випарювання рідкої складової мастила і її коксування, що стає причиною масляного голодування двигуна, його перегріву і заклинювання.

Що стосується сезонності у використанні масел, то в умовах різко континентального клімату більшості регіонів України, коли влітку спека під + 30? С, а взимку далеко за -30? С, це стає обов’язковим: в літній період необхідно використовувати більш в’язку мастило, в холоди — рідку, це забезпечить найоптимальніші для роботи двигуна. Тому, навіть якщо по пробігу ще не підійшов термін його заміни, не варто тягнути до зими — робити це треба до настання морозів: по-перше, при -10? З воно замерзне і його неможливо буде злити, а по-друге, двигун, просто, чи не буде запускатися.

При великому зимовому пробігу, в холодну пору поміняти можна тільки на аналогічну мастило, причому використовувати потрібно тільки якісніше мастильні матеріали, це дозволить не тільки зберегти, але і підвищити ресурс двигуна. Справа в тому, що виробники, визначаючи ці показники, виходять з середньостатистичних даних, в тому числі з використанням ПММ середньої якості.

А так як до 70% зносу двигуна відбуваються при холодних запусках, коли деталі на суху труться одна об одну, то застосування високоякісного зимового масла 0W30, яке майже миттєво створює на всіх деталях двигуна масляну плівку, різко зменшуючи їх тертя, може підвищити довговічність агрегату вдвічі . Це доведено багатьма автолюбителями на особистому досвіді.

Тому визначаючись з вибором моторних масел, кожен автовласник повинен виходити не з миттєвої вигоди від покупки дешевої мастила, а від можливої ??в недалекій перспективі, значною вартістю в половину машини, витрати на капітальний ремонт двигуна.

503 Service Unavailable

Service Unavailable

The server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. Please try again later.

Additionally, a 503 Service Unavailable error was encountered while trying to use an ErrorDocument to handle the request.