Чому не заводиться дизельний двигун: основні причини

Час від часу фахівці отримують телефонні дзвінки з проханням надати їм інформацію. Часто розмова починається з одного питання: «Чому не заводиться дизельний двигун?» Очевидно, що є проблема, але з інформацією, яку водії надають, часом досить важко буде вгадати причину скарги.

Все, що потрібно — це отримати належну кількість тепла в камері згоряння і потрібну кількість палива, що спалюється в старому дизельному двигуні, що подається в камеру згоряння в певний час. Це нічим не відрізняється сьогодні від електронних дизелів. Підтримуючи ці основи на увазі, здавалося б, проблеми з запуском можуть бути вирішені. Причому, не заводитися дизельний двигун може не тільки на холодну або в мороз, насправді, варіантів може бути багато. В принципі, як і причин.

Дивлячись на діагноз, давайте обговоримо дві найосновніших потреб експлуатації дизельного двигуна: належне тепло в камерах згоряння і необхідну кількість палива, впорскується в належний час.

Потреба в обігріві

На питання, що створює тепло в камері згоряння, більшість техніків буде відповідати «правильне стиснення» або «нормальна робота свічок розжарювання». Це відмінні відповіді, але, коли ви стикаєтеся з цим питанням, завжди потрібно починати з правильної швидкості провертання колінчастого вала. Можна перейти до стиснення і належному функціонуванню свічок розжарювання, але без оптимальної швидкості провертання колінчастого вала ступінь стиснення двигуна є спірним питанням.

Більшості дизельних двигунів потрібна мінімальна швидкість провертання 150 оборотів в хвилину. Якщо система не здатна провертати двигун досить швидко, тоді потрібно зробити деякі тести і з’ясувати, чому. Механікам, можливо, доведеться почати з перевірки АКБ, що буде включати в себе випробування акумуляторної батареї, деяке падіння напруги в негативних і позитивних сторонах ланцюгів стартера. Якщо всі ці тести пройдені, тоді перевірте стан проводки всередині стартера або двигуна. До тих пір, поки двигун не буде провертатися досить швидко, будь-яке інше випробування — це марна трата дорогоцінного часу.

Правильне стиснення також є настільки необхідною частиною аналізу проблеми з запуском дизеля. Існує час і місце для випробування механічного стиснення, але це випробування знаходиться в нижній частині діагностичного списку тестів. На дизельному двигуні пізньої моделі, доступ до точки для вимірювання ступеня стиснення може бути обмежений, тому є більш прості способи.

Відео — Двигун глухне взимку. замерзло паливо

Зупиніться і подумайте про компресії двигуна. У камері згоряння, є тільки чотири місця для зменшення стиснення: через витоку в камері згоряння (тріснуті головки або негерметичні прокладки головки), через впускний клапан, через витоку випускного клапана або через витоку в поршні або поршневих кільцях. Фахівці радять, що знайти «витік» стиснення можна, перевіривши імпульси тиску у впускному колекторі, вихлопної труби, корпусі двигуна або в системі охолодження двигуна.

Цей процес вимагатиме використання діагностичного сенсора (наприклад, FirstLook), але в більшості випадків це буде швидше і надійніше, ніж видалення певних частин і компонентів двигуна в спробі отримати доступ до необхідного місця для отримання фактичних свідчень стиснення.

Свічки розжарювання

Якщо двигун повільно крутиться, то це не проблема, може бути, щось не так зі свічками розжарювання. Більшість легкових автомобілів і легких вантажівок з дизельними двигунами мають свічки розжарювання для надання допомоги при холодних пусках. Свічки розжарювання харчуються від реле і таймера, який направляє напруга до заглушок для заданої кількості секунд. Коли таймер закінчується, реле передбачається відключити напругу. Але коли-небудь реле може заклинити і продовжить подавати напругу на свічки розжарювання, змушуючи їх горіти. Одна або дві поганих свічки розжарювання на двигуні V8 не може привести до помітних проблем при запуску в теплу погоду, але це може статися тоді, коли температура падає.

Перевірте роботу свічок розжарювання

Свічки розжарювання можна перевірити шляхом вимірювання їх опору або безперервності. Надмірне опір або відсутність безперервності вказує на те, що свічку потрібно замінити.

Якщо одна або кілька свічок розжарювання згоріло, сильно вкрилися вуглецем або не отримують свою звичайну дозу пускового напруги, запустити двигун буде ставати все важче зі зниженням температури. Якщо все свічки розжарювання спалахують на кінці, ви б краще перевірили момент упорскування, тому що причина, ймовірно, криється саме в цьому.

Для того щоб побачити, чи забезпечує модуль свічки передпускового підігріву харчування свічок розжарювання, за допомогою вольтметра перевірте кожен роз’єм для зазначеного напруги, коли ключ запалювання включено. Немає напруги? Перевірте з’єднання модуля управління свічок передпускового підігріву, заземлення та джгут проводів. Свічки розжарювання самі по собі можуть бути перевірені шляхом вимірювання їх опору. Замінити всі свічки, які ви вважаєте непридатними.

Важкий запуск може іноді бути викликаний модулем свічки розжарювання, який не включає свічки розжарювання або не тримає роботу свічки досить довго, коли погода холодна.

Проблеми з паливом

На відміну від бензину, на дизельне паливо чинить негативний вплив низька температура. Паливо складається з більш важких вуглеводнів, які перетворюються в віск при падінні температури. «Точка помутніння» або точка, в якій віск починає формуватися для звичайного літнього сорту дизельного палива може перебувати в діапазоні від 10 до 40 градусів. Якщо паливний бак містить річний сорт палива і температура навколишнього середовища падає, кристали парафіну можуть утворюватися в воді / сепараторі палива, викликаючи закупорку.

При низьких температурах дизельне паливо може замерзнути

Лікування тут полягає в тому, щоб витягнути машину в теплий гараж, де він зможе відтанути. Замініть паливний сепаратор в міру необхідності, а потім додайте «паливний кондиціонер» присадку в бак (деякі виробники не схвалюють будь-яких добавок або забороняють використання специфічних інгредієнтів, таких як алкоголь, які зустрічаються в деяких добавках), або повністю злийте паливо з бака і наповніть його паливом Євро-1, яке є більш якісним (і дорогим). Для того щоб запобігти повторення цієї ж ситуації в майбутньому, ви можете встановити спеціальний підігрівач палива.

Вода в паливі — це ще одна проблема, яка може привести до проблем з продуктивністю. Конденсат, який утворюється під час холодної погоди, є основним джерелом забруднення. Вода, яка потрапляє в паливний бак, зазвичай осідає на дно, тому що вода і масло не змішуються. Вода засмоктується в паливну лінію і переходить в фільтр або паливного сепаратора. Тут він (фільтр) може замерзнути, викликаючи закупорку, що зупиняє потік палива в двигун. Так що якщо фільтр або сепаратор заморожений, паливний бак повинен бути спустошений повністю, щоб позбутися від води.

зараження палива

Інша відмінність дизельного палива полягає в тому, що він хороший смак для певних мікробів, особливо, якщо є вода в баку. Деякі бактерії можуть фактично процвітати всередині паливного бака дизельного автомобіля, утворюючи слиз, кислоти та інші моторошні речі, які можуть склеювати топлівопроводи, фільтра, паливні насоси і форсунки. Заражена паливо часто має запах «тухле яйце», і залишає чорний або зелений слід на внутрішній стороні компонентів паливної системи. Темпи зростання більшості організмів зростає при більш високих температурах, але деякі з них можуть процвітати аж до негативних температур.

Зараження дизельного палива

Для того щоб позбутися від зараження, паливний бак повинен бути осушений і очищений повністю. Біоциди, використовувані для цієї мети, повинні також застосовуватися для знищення організмів і для запобігання їх повторного появи. Процес очищення повинен супроводжуватися свіжим баком, обробленим профілактичної дозою біоциду. Якщо паливні дроти і паливний насос високого тиску також були забруднені, вони також повинні бути очищені.

Проблеми подачі палива

Для запуску і роботи належним чином, робота інжектора повинна бути точною. Швидкий візуальний огляд покаже вам, якщо мітки часу збудовані правильно. Зверніться до процедури синхронізації виробника транспортного засобу, якщо ви підозрюєте, що вибір часу вимкнений або насос був замінений останнім часом. Для нових дизельних двигунів з насосами з електронним уприскуванням або безпосереднім уприскуванням, вам потрібен інструмент сканування, щоб зробити будь-які зміни.

Повітря в паливі може також бути причиною утрудненого запуску дизельного двигуна. Повітря може змусити двигун стихнути, а подальші спроби запуску не увінчаються успіхом. Повітря може увійти в систему через будь-який прорив в паливній магістралі.

Для того щоб визначити, чи є проблема в повітрі, встановіть чистий зворотний шланг на зворотному боці паливного насоса високого тиску. Запустіть двигун і спостерігайте. Бульбашки повітря в паливі будуть говорити вам про наявність повітря у впускний стороні насоса. Сам паливний насос високого тиску, як правило, не є джерелом витоку повітря, тому перевірте паливні лінії.

Погана якість палива або проблеми з його надходженням в систему

Зношений або засмічений насос також може стати відповіддю на питання про те, чому не заводиться дизельний двигун. Якщо умова роботи стають все гірше і це супроводжується втратою потужності, а пробіг становить понад 100 000 кілометрів, то в такому випадку увагу варто звернути на насос, який повинен бути замінений.

Перш ніж засуджувати насос, потрібно також перевірити паливні фільтри. Забруднені фільтра можуть викликати обмеження в подачі палива, що не дозволяє насосу виконувати свою роботу повноцінним чином. Сепаратор зазвичай потрібно міняти приблизно кожні 50 000 кілометрів, а вторинний паливний фільтр приблизно кожні 30 000 км. Нові паливні системи з одним фільтром зазвичай вимагають обслуговування приблизно раз на рік. Якщо фільтру не приділялося належної уваги, швидше за все, він може бути засмічений.

Дізель не запускається

Дизельний двигун, який провертається нормально, але не запускається незалежно від температури зовнішнього повітря, або має низький рівень стиснення, або має проблему в подачі палива. Якщо стиснення в порядку, перевірте покажчики рівня палива. Потім перевірте паливні фільтри і топлівопроводи на наявність закупорок.

Якщо паливний насос не штовхається паливо через трубопроводи до форсунок, це може говорити про несправному соленоїді. Слухайте «клацання» всередині насоса, коли ключ запалювання включено. Відсутність клацань означає, що необхідно замінити насос і / або соленоїд. Якщо він клацає, але немає палива, що проходить через патрубки інжектора (і фільтр і лінії не заблоковані), насос, ймовірно, несправний і потребує заміни.

Проблеми з інжектором

Дизельні форсунки можуть страждати від одних і тих же видів захворювань, що і бензинові, в тому числі і від лакових відкладень, засмічення, зносу або витоку. Сьогодні дизельні автомобілі заправляються паливом з низьким вмістом сірки, що може призводити до утворення відкладень на інжекторах і зменшення кількості необхідної мастила. Так що ви могли б спробувати скористатися спеціальною добавкою, щоб деталі змогли рухатися більш гладко.

Перевірте стан інжекторів і, при необхідності, очистіть їх

Дизельні форсунки працюють при більш високому тиску, ніж бензинові. Згодом їх тиск може впасти. Рівень тиску до 4,5-5 bar, то це ще вважається прийнятним, але все що вище зазначеної величини означає, що форсунки повинні бути замінені. Вам знадобиться деякий тип манометра для перевірки тиску відкриття форсунок, якщо ви підозрюєте, що такого роду проблема може бути причиною несправності. Брудні форсунки будуть всмоктувати паливну суміш, що призведе до втрати потужності, нерівному холостому ходу, а іноді і до появи білого диму у вихлопних газах.

Є кілька способів, щоб знайти несправний інжектор на дизельному двигуні. Одним з них є використання цифрового пирометра, щоб перевірити робочу температуру кожного циліндра. Значення температури, яка є нижчою, ніж інші вказує на слабкий циліндр. Якщо стиснення в порядку, проблема обмежується подачею палива. Інший швидкий спосіб — використовувати омметр, який зчитує десяті Ом, щоб виміряти опір свічок розжарювання, в той час як двигун буде працювати. Опір свічок йде вгору з температурою, так що, якщо один або два циліндра читаються «низько», ви знайшли проблему. Наприклад, якщо свічка розжарювання зазвичай видає від 1,8 до 3,4 Ом на гарячому, працюючому двигуні, то показники від 1,2 до 1,3 Ом на свічки розжарювання скажуть вам, що циліндр не виробляє ніякого тепла.

Як перевіряється тиск у паливній системі

Усунення чорного диму

Чорний дим, як правило, це сигнал, що там занадто багато палива, не вистачає повітря або інжектор газорозподілу вимкнений. Однією з найбільш поширених причин цього стану є обмеження повітря на вході. Причиною може бути брудний повітряний фільтр, згорнутий шланг забору або навіть обмеження вихлопу.

Усунення білого диму

Білий дим зазвичай відбувається, коли немає достатньої кількості тепла, щоб спалити паливо. Частки незгорілого палива виходять вихлопною трубою, і, як правило, виробляють багатий запах палива. Це не рідкість: спостерігати появу білого диму в вихлопі в холодну погоду, поки двигун не прогріється.

Як уже згадувалося раніше, погані свічки розжарювання або несправний модуль управління свічок передпускового підігріву може викликати білий дим при запуску двигуна. Низька частота обертання двигуна може також виробляти до утворення білого диму.

Зверніть увагу на колір диму, що йде з вихлопної системи

Якщо білий дим все ще видно після того, як двигун прогріється, це може говорити про декілька поганих форсунках, пізньому моменті уприскування або зношеному паливним насосом високого тиску. Низька ступінь стиснення також може бути джерелом білого диму. Не забувайте про повітрі в паливній системі, оскільки він також може викликати білий дим.

усунення проблем

Якщо дизель глухне на маленьких оборотах, це може вказувати на проблему мастила в насосі інжектора. Перше, що слід перевірити, це число оборотів холостого ходу. При низьких рівнях оборотів це може перешкодити насосу відновити роботу досить швидко під час гальмування, щоб запобігти зупинці двигуна.

Вода в паливі може також привести до зупинки, заклинюючи дозуючий клапан або плунжери всередині насоса. Використання мастильної добавки може допомогти вилікувати такий стан. Якщо добавка не допомагає, насос, можливо, доведеться очистити або замінити.