Чому падає напруга в бортовій мережі ВАЗ 2114

Будь-яка несправність автомашини — серйозне випробування для водія будь-якої кваліфікації. І якщо падає напруга бортової мережі ВАЗ 2141, то це одне з їх численного числа. Проблеми з електрикою ще ускладнені і необхідністю володіти специфічними знаннями в цій області.
Складність подібного дефекту в його багатозадачності. Функціональна залежність багатьох вузлів автомобіля ВАЗ 2114 не дозволяє відразу назвати лише одну єдину причину.

Низьке або нестабільна напруга бортової мережі може бути викликано як виходом з ладу вузлів генератора, так і дефектами акумуляторної батареї (АКБ). Можливий і обрив приводного ременя або, принаймні, ослаблення його натягу.

Розібратися у всіх тонкощах подібного дефекту і призначена ця стаття.

В чому може бути причина

На сучасних машинах є 2-а джерела електроенергії. Це, перш за все, генератор автомобіля і його неодмінний супутник (ініціатор його трудових подвигів) — акумулятор.

Працюючи в парі — вони являють собою автоматичну електростанцію в мініатюрі. Така станція живить енергією всіх споживачів автомашини.

Чи можуть вони працювати самостійно? Можуть, але з обмеженими можливостями:

  • генератор (модель 94.3701) — до першого вимкнення мотора, після запуску від стороннього джерела;
  • АКБ — приблизно протягом години. Без потужних споживачів;
  • можна і повністю без цього дуету — на евакуаторі;
  • а ось з несправностями вони працювати не повинні. Точніше можуть, але з непередбачуваними наслідками. Це буде вже рулетка зі всілякими випадковостями, які є, як свідчить основний закон автомеханіка, непізнаною закономірністю.

Робота такої енергоустановки стабільна і видає «на гора» близько 14 В. При підключенні повного навантаження не може падати більше ніж на 1 В. В іншому випадку буде необхідно розбиратися з причинами відхилень від норми:

  • обірваний приводний ремінь і крутний момент від двигуна не передається. Робота двигуна здійснюється від АКБ, яка з часом розрядиться з падінням напруги до вкрай низьких значень і зупинки двигуна;
  • ослабло його натяг — показники бортової мережі нестабільні. Наслідки аналогічні, аж до зупинки авто;
  • несправний стан випрямного блоку (скоби, підкови).
  • відбувається зменшення подається енергії або повна її відсутність. Наслідки ті ж самі, з можливим виходом з ладу всього електрообладнання машини;
  • не працює регулятор (таблетка, шоколадка) напруги (модель 611.3702-14);
  • як висока, так і низька напруга, яке значно відрізняється від оптимального;
  • сам регулятор ремонту не підлягає — підлягає заміні на аналогічну модель;
  • можлива заміна або зачистка щіток;
  • через перетяжки приводного ременя нерідкі випадки виходу з ладу переднього підшипникового вузла;
  • чути сторонній гул;
  • значно збільшене навантаження при прокручуванні його вала;
  • коротке замикання в обмотках статора або ротора;
  • заміна всієї електроустановки.

Якщо працездатність акумуляторної батареї не викликає сумнівів, а бортовий комп’ютер видає інформацію про відсутність зарядки АКБ і при зміні навантаження падають показники мережі, значить настав час провести діагностику стану електроустановки автомобіля.

Усунення проблем своїми руками

Діагностику автомобілів моделі ВАЗ 2114 краще почати з найбільш доступних і простих причин можливих проблем. Необхідно відрегулювати натяг ременя приводу, переконатися в справному стані його щіткового механізму (включаючи загальний стан власника).

Підтягнути кріплення силових проводів. Турботи ж по демонтажу всього вузла і його ревізію провести після того, як всі попередні варіанти результатів не дали.

Як і в попередньому випадку, починати необхідно від простого випадку до складного:

  • перевірка стану регулятора;
  • ще раз переконатися, в наявності менш 14,6 В на холодному моторі;
  • вимкнути двигун, від’єднати клеми АКБ;
  • від’єднати всю електропроводку від ремонтованого агрегату;
  • зняти пластикову захист електроконтактного вузла;
  • зняти колодку проводів і відкрутити 2-а кріпильних гвинта;
  • зняти регулятор;
  • переконатися в хорошому стані щіток і щіткотримачів, в іншому випадку — замінити;
  • за допомогою акумулятора, лампочки на 12 В. і 2-х пальчикових батарейок перевірити працездатність «таблетки». Подаючи черзі 12 В і потім 15 В переконатися, що лампочка на щітках горить;
  • в іншому випадку — замінити «таблетку» аналогічною моделлю;
  • перевірка і заміна діодного моста (підкови), з цією метою генератор з автомобіля краще зняти;
  • відвернути накидним або торцевих ключем 3-и кріпильні гайки і 2-е гаки кріплення дистанційних втулок;
  • від’єднати живлять дроти (пайка) і зняти «підкову»;
  • в такому стані можна виконати перевірку на придатність всіх 6 і силових і 3-х додаткових діодів, при наявності мультиметра і певних навичках електрика;
  • несправні діоди замінити або придбати новий вузол цілком;
  • одночасно можна перевірити на пробій і обмотки самого генератора;
  • його заміна без зняття захисту;
  • підібрати потрібний інструмент — різні ключі розміром 13 мм. і 10 мм, торцеві головки розміром 13,17 і 19 з тріскачкою, важіль (монтировку);
  • від’єднати АКБ;
  • послабити зайве натяг ременя приводу зняти його, разом з вузлом регулювання;
  • зняти провід підключення АКБ;
  • головкою на «13» відкрутити обидва болта кріплення регулювального кронштейна до блоку автомобіля, один з них довший іншого;
  • після цього, розгортаючи генератор по ходу годинникової стрілки, можна буде зняти його вісь кріплення до кронштейну;
  • слід не упустити можливість перевірити стан переднього підшипникового вузла;

Знявши, таким чином, електроустановку можна зайнятися вирішенням усіх як механічних, так і електричних проблем, пов’язаних з працездатністю цього вузла. Однак слід припустити, що якщо заміна «таблетки» і регулювання натяжної ременя — операції цілком доступні для пересічного автолюбителя, то маніпуляції все ж краще робити в спеціалізованих автосервісах.