Чому перегорає генератор: згорілий ген через регулятора і діодного моста

згорілий генератор

Генератор, як відомо, це мало не найголовніший елемент сучасних автомобілів. Завдяки генерує пристрою електрокомпоненти автомобільної системи отримують необхідне харчування. Якщо ген перегорає, то виникають проблеми. Дізнаємося, чому ж перегорає генератор.

Конструкція генератора: його склад

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Одне те, що ген завжди знаходиться під високим навантаженням, апріорі включає його в групу ризику. За ним потрібне око та око. Досвідчені і дбайливі автомобілісти про це знають. Новачки і дилетанти — не звертають уваги, «гроблять» новий пристрій і акумулятор, а потім дивуються — чому не їде машина.

З чого складається ген? У його компоненти обов’язково входить ротор або індуктор. Його основною функцією є створення магнітного поля всередині пристрою. Ротор має вал, на якому присутній обмотка збудження. За рахунок неї і відбувається підживлення або самозбудження гена.

будова генератора

На цьому ж валу знаходиться контактна група, що складається з мідних кілець. Вони з’єднані через висновки з обмоткою або збудником, як її ще називають.

На роторному валу, в залежності від моделі гена, можуть бути встановлені лопаті вентилятора і приводний шків. Тут же розташований один з підшипників.

Статор — виконує функцію забезпечення пристрою змінною напругою. До складу статора входить металевий сердечник, зібраний з пластин, і обмотка.

У статорі передбачені пази, які служать для укладання обмотувальних витків. Укладатися вони можуть різними способами, але завжди буває кілька обмоток, що з’єднуються між собою відповідно до схем.

У генераторі є випрямний блок, який потрібен для перетворення струму. Саме тому він ще називається перетворювачем. Завдяки блоку, напруга з синусоїдальної перетворюється в постійне, а потім йде в автомобільну бортову мережу.

Перетворювач — це не що інше, як пластини, добре відводять тепло. В сучасних випрямних блоках вмонтовані силові діоди напівпровідникового типу (про них докладніше нижче).

Щітковий вузол забезпечує передачу напруги на контакти. Складається вузол з графітових щіток, пружин і власника. В генах останніх серій щітковий вузол з’єднаний з регулятором напруги, разом вони створюють єдиний блок.

Регулятор щітковий вузол на гені

Сам регулятор або таблетка служить для підтримки напруги агрегату в конкретних значеннях. Іншими словами, саме таблетка у відповіді за стабільний струм, що видається геном. Як відомо, кривошипний вал обертається з різною амплітудою. Тому потрібен регулятор, який буде стабілізувати частоти, і тим самим, впливати на обмотку. Регулятор не тільки контролює частоту імпульсів, але і регулює їх тривалість.

Ну і, звичайно, діодний міст є важливою частиною генератора. Про нього докладно написано нижче.

Перегорання генератора або що таке діодний міст

Коли говорять про те, то згорів генератор, мають на увазі діодний міст. Він є обов’язковим вузлом генератора.

Діагностику автомобіля з перегорілим геном можна провести легко. А ось ремонт зажадає певних зусиль і специфічних знань. Треба буде ретельно вивчити конструкцію генератора, щоб зуміти його розібрати, діставшись, тим самим, до діодів.

Як же перевірити діодний міст? В першу чергу звірити показання зі значеннями на приладовій панелі. Тут є значок, що нагадує акумуляторну батарею. Після заводу двигуна цей значок повинен згаснути. Таким чином, автомобілісту дається знати, що сталося перемикання живлення основних електровузлів автомобіля з АКБ на генератор.

Лампочка акумулятора на приборке

А ось якщо значок не гасне, то це привід для занепокоєння. Система дає сигнал, що сталася поломка в ланцюзі. Причину ще треба з’ясувати конкретніше, адже це може свідчити також про слабку або зіпсованої АКБ.

Основними ж мітками, які підтверджують пошкодженість діодного моста, є наступні:

  • витік струму;
  • швидка і часта розрядка АКБ;
  • мала іскра на свічках запалювання;
  • зниження потужності охолоджувальних вентиляторів;
  • нестабільне функціонування кондиціонера;
  • перебої у функціонуванні звукової системи;
  • погане освітлення оптики під час роботи двигуна.

За фарам багато досвідчених автомобілісти відразу визначать несправність гена, що не плутаючи його з проблемами АКБ. Якщо фари світять тьмяно при заглушеному двигуні — винен акумулятор, якщо при працюючому — генератор.

Діодний міст (ДМ) на генераторах може бути встановлений двома способами: без додаткового охолодження або з ним. Додаткове охолодження здійснюється за допомогою спеціальних радіаторів.

Якщо згоріли діоди, не варто панікувати. Краще з’ясувати причину, через яку таке відбувається. Нижче буде описана інструкція, яка має на увазі автономну діагностику ДМ.

Діодний міст генератора

Генератор треба буде розібрати, щоб отримати доступ до діодному мосту.

далі:

  • перевіряється струм на виходах гена (він не повинен бути нижче 13,5 V);
  • одночасно треба звіряти показання приборки — продовжує горіти індикатор після запуску ДВС (за умови, що ген з’єднаний з автомобілем);
  • перевіряти діодний міст вольтметром (якщо стрілка приладу зміщується в червону зону, однозначно діоди несправні).

Однак, ці ознаки, навіть якщо вони виявлені цілком, поки що не можуть довести 100-відсотковий вихід з ладу діодного моста, так як схожі симптоми свідчать про поломку шоколадки (регулятора).

Експерти радять застосувати в даному випадку метод виключення. Тобто, перевірити регулятор напруги. Якщо він справний, однозначно проблеми з мостом.

Діодний міст професійно перевіряється мультиметром. Прилад повинен бути встановлений в режим звукової індикації. Якщо такої здатності в мультиметри немає, то вимірювати доведеться в 1-кімн режимі.

Перевірка діодного моста

Примітно, що для діодів проводяться індивідуальні виміри. Зокрема, до кінців діодів слід доторкнутися щупом вимірювального пристрою кілька разів, змінюючи кожного разу висновки приладу. В одному з випадків перевірка повинна показати ББС (опір нескінченності), в іншому — коливання Ом в межах 500-700.

Діод можна вважати зіпсованим, якщо показання виявляються однаковими, при вимірах в різних напрямках.

Перевіряють діоди також за допомогою індикатора. Робиться це так:

  • демонтується захист гена;
  • на мінусовій зажим АКБ підключається пластина ДМ;
  • індикатор одним кінцем підключається до плюсового затиску батареї, іншим — здійснюється перевірка.

Якщо після доторку другим кінцем індикатора до діодів, лампочка світиться, то елемент зіпсований.

Чому перегорає ген

Є безліч причин, що призводять до перегорання гена (діодів). Однак прийнято виділяти найпоширеніші:

  • всередину моста проникла бруд або масло, що призвело до замикання;
  • на японських машинах — через просідання напруги, коли генератор працює на знос;
  • з вини регулятора напруги, що віддає на ротор, а той, відповідно, на діодний міст;
  • через «поганого» акумулятора (зустрічаються такі батареї, які споживають 40А і легко вбивають ген);
  • ген був залитий водою;
  • вийшов з ладу штатний запобіжник, який відповідає за захист гена при замиканнях;
  • неправильно були поставлені клеми АКБ.

Таким чином, генератор на машині перегорає з різних причин. Завжди мова йде про згорянні регулятора і діодного моста. Перевіряється все швидко по поверхневим симптомів. Якщо потрібно 100-проценто переконатися, доводиться розбирати генератор.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.