Чому плавають обороти на холостому ходу ВАЗ 2109 карбюратор, інжектор — як відрегулювати ХХ

Причини нестабільності роботи карбюратора ВАЗ 2109 (21099)

Яскравим свідченням актуальності проблеми, яка характеризується нестабільністю оборотів двигуна в режимі «холостого ходу», є часті згадки про неї в спеціальних друкованих виданнях та інтернетівських форумах. Особливо широке обговорення даного питання ведеться серед власників вітчизняних «ВАЗ 2109» та «ВАЗ 21099». У статті, що пропонується вашій увазі, пропонується розглянути причини, що сприяють виникненню ситуації, при якій у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавають обороти, а також шляхи і способи їх (причин) усунення.

Основними причинами, наявність яких обумовлює у «ВАЗ 2109» (карбюратор) провали в роботі силового агрегату, є:

  • неправильно виконана регулювання карбюратора. Як правило, положення гвинтів, що регулюють «якість» суміші, забезпечує подачу в систему «обедненную» горючу суміш. Спосіб усунення — регулювання карбюратора, детальна технологія виконання якої буде розглянута нижче.
  • Несправність електромагнітного клапана з блоком управління, який припиняє подачу палива при досягненні коленвалом 2100 об / хв і возобновляющего її (подачу) при падінні числа оборотів до 1900. Перевірка працездатності здійснюється швидким зняттям і надяганням дроти на клапан під час роботи двигуна. Клацання, вироблений клапаном, свідчить про його справному стані.
  • Забруднення жиклерів і каналів системи «холостого ходу». Усувається за допомогою спеціального очищувача з наступною продувкою стисненим повітрям.
  • Попадання зайвого повітря в паливну смесь в результаті порушень герметичності з’єднань. В першу чергу, це стосується цілісності патрубка, що з’єднує вакуумний гальмівний підсилювач з впускним колектором.  
  • Несправність голчастого клапана, обумовить підвищення (зниження) рівня палива в камері поплавця. У деяких випадках проблема може бути вирішена за допомогою чистки клапана, проте переважна більшість фахівців рекомендують замінити «залипающий» голчастий клапан новим. 

Відео — Чому плавають обороти двигуна на холостому ходу

Виникнення перерахованих вище несправностей є наслідком порушень експлуатаційних умов, визначених заводом-виробником, або негативного впливу зовнішніх кліматичних факторів: підвищена вологість, аномально високі (низькі) значення температури або її різкі коливання.   

Крім того, необхідно враховувати, що причиною некоректного функціонування карбюратора «дев’ятки» можуть бути несправності системи живлення автомобіля, системи запалювання або засмічення повітряного фільтру.

Залежно від типу двигуна ВАЗ, існують і різні види причин. Почнемо з карбюраторних автомобілів радянського і російського виробництва ВАЗ 2107 і ВАЗ 2109.

У ситуації, коли причиною того, що у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавають обороти, стає його (карбюратора) неправильне регулювання переважна більшість автолюбителів, особливо що володіють невеликим практичним досвідом, вважають за краще скористатися послугами професійних автомеханіків. Однак можна виконати дану операцію і самостійно, скориставшись інструкцією, представленої нижче. Як приклад розглянемо технологію регулювання режиму «холостого ходу» карбюратора «Solex», як найбільш поширеного на моделях «ВАЗ 2109» та «ВАЗ 21099».

Об’єктами настройки є гвинти, що регулюють «кількість» (рисунок 1, позиція 1) і «якість» (рисунок 1, позиція 2) горючої суміші, а як робочий інструмент використовується викрутка, має плоске жало і зовнішній тахометр, що забезпечує зручність зняття показань.

Малюнок 1

Регулювання холостого ходу на карбюраторному двигуні ВАЗ

Справа в тому, що коли в карбюратор потрапляє повітря набагато більше, ніж бензину, суміш стає бідною. Паливо в малій кількості згорає в циліндрах, а відповідно, в камері згоряння не виникає відповідного тиску, в зв’язку з чим, двигун починає глухнути. Такі настройки збиваються в процесі тривалої експлуатації автомобіля. Досить просто трохи викрутити болт холостого ходу і число обертів відразу ж вирівняється.

Другий момент полягає в занадто збагаченої суміші, коли бензину надходить набагато більше, ніж палива. Зазвичай, про це свідчать характерні простріли в глушнику (незгорілий бензин запалюється у вихлопній системі) при спробі натиснути на педаль газу і зрівняти обертів. У більшості випадкі
в, двигун глухне, а запустити його після такого стає справжньою проблемою. В цьому випадку, необхідно провести більш серйозну настройку карбюратора, а саме, закрутити всі болти до упору і викрутити відповідно до керівництвом по експлуатації. Паливна суміш повинна зрівнятися і двигун почне успішно витримувати обертів холостого ходу.

Інша несправність характерна для сучасних карбюраторів, забезпечених електромагнітним клапаном. Цей пристрій вже давно трепет нерви багатьом автовласникам через свою неправильної роботи. Справа в тому, що поганий контакт на клапані може серйозно вплинути на стійкість оборотів і автомобіль можна експлуатувати тільки на підсосі.

В першу чергу, необхідно перевірити щільність посадки клапана і закриття його, якщо він випадково викрутився. Провід електромагнітного клапана повинен бути цілим, а місце контактного з’єднання досить чистим. Якщо нічого не допомагає, спробуйте включити і вимкнути запалювання, клапан повинен видавати характерні клацання. Якщо цього не відбувається, замініть його.

  • Регулювання камери поплавця теж може вплинути на роботу вузла. Запустіть двигун і заглушите, після — перевірте рівень бензину в камері. В нормальному стані, поплавкові камера повинна бути зайнята бензином тільки наполовину. Якщо це не так, то підігніть важіль поплавця в відповідну сторону, зберіть карбюратор і повторіть процедуру до того моменту, поки не досягнете нормованих значень.

Якщо вищеописані інструкції не допомагають, то саме час задуматися про чищення та ремонті карбюратора. Щоб заощадити на покупці ремонтного комплекту, можна повністю розібрати вузол і занурити все його робочі частини в ацетон. Після цього, необхідно ретельно протерти його сухою ганчіркою, а жиклери прочистити тонким предметом. По можливості, перевірте розмір жиклерів, встановлених на вашому карбюраторі. Якщо вони не відповідають нормам, то жиклери необхідно замінити. Тепер зберіть карбюратор і проведіть його регулювання.

Отже, приступаємо:

  • У перелік підготовчих заходів включаємо перевірки правильності установки запалювання і прогрів двигуна автомобіля до температури 900С.
  • Знімаємо свідчення тахометра.
  • За допомогою викрутки починаємо регулювання.

Увага! Для зручності підрахунку оборотів гвинта нанесіть на ручку викрутки мітку.

  • Загортаємо гвинт №1 за годинниковою стрілкою до упору. Двигун автомобіля повинен стихнути, оскільки подача паливної суміші припинена. Робимо два обороту в зворотному напрямку і запускаємо силову установку. Якщо запуск не відбувся, робимо ще один оборот гвинта №1 в тому ж напрямку.
  • Далі викручуємо гвинт до моменту припинення зростання оборотів колінчастого вала, після чого відвертаємо гвинт ще на один оборот. За допомогою зовнішнього тахометра контролюємо кількість обертів. Якщо воно залишається незмінним, повертаємо гвинт в точку припинення зростання оборотів двигуна, тобто на один оборот гвинта.
  • Показання тахометра не повинно перевищує 1020 об / хв. Якщо це не так, то виникає необхідність повторних маніпуляцій гвинтом №1, що регулює «якість» паливної суміші. Обертання гвинта проти годинникової стрілки дозволяє зменшити число обертів.
  • Встановивши обертів двигуна на рівні 1020 об / хв, починаємо маніпуляції гвинтом №2, що регулює «якість» паливної суміші. Обертаючи його за годинниковою стрілкою, добиваємося зниження кількості оборотів коленвала до 850 об / хв.

Увага! Даний показник оборотів в режимі «холостого ходу» буде зберігатися тільки на прогрітому силовий агрегат. Тому, автолюбителям, які не звикли до тривалих «прогрівання» двигуна, рекомендуємо збільшити цей показник до 900 об / хв. 

 На закінчення наведемо два способи, що дозволяють нормалізувати обертів двигуна в режимі «холостого ходу» при відсутності бажання або можливості виконання описаних вище регулювальних операцій.

  1. Як правило, при використанні вітчизняного бензину марки АІ-92 запалювання виставляється по мітці +40. Викрутивши гвинт «якості» на чотири оберти, число обертів «холостого ходу» ставимо на «хід».
  2. Любителі «швидкого старту» і прихильники бензину марки АІ-95 нерідко виставляють кут випередження запалювання на позначку +60. В цьому випадку гвинт, який регулює якості горючої суміші відпускаємо на п’ять обертів.

Ці нескладні настройки, звичайно, не є панацеєю в ситуації, коли в автомобілі «ВАЗ
2019» (карбюратор) провали і нестабільність оборотів — повсякденна реальність. Тим не менш, вони здатні частково вирішити проблему за обставин, що не надто до виконання регулювального процесу.

Плавають обороти ХХ на ВАЗ інжектор

Тут мають місце бути різні причини, як неправильна робота контролера, так і робота форсунок. Щоб знати точно про характер несправності, найпростіше, провести електронну діагностику всіх систем і за кодом помилки визначити причину несправності. У цей список можуть входити наступні елементи.

  • Форсунка сильно забруднена або протікає. Забруднення форсунки виникає при використанні неякісного палива або доведення двигуна до паливного голодування, коли бензиновий насос качає не бензин, а його залишки на дні паливного бака. В цьому випадку, використовують спеціальні присадки, які прочищають деталь в процесі роботи двигуна.

Якщо ж форсунки протікають, то їх необхідно замінити. Це пов’язано з погіршенням якості прокладок ущільнювачів, встановлених всередині елемента, що порушує герметичність системи і допускає потрапляння палива в камеру згоряння в зайвій кількості.

Увага! Перебіг форсунок може переповнити паливну камеру і стати причиною підвищеного тиску в циліндрі (гідравлічного удару). Дане явище може негативно позначитися на внутрішніх деталях двигуна.

Інша проблема може торкнутися датчика (регулятора) холостого ходу, який виходить з ладу і дає неправильну команду на число оборотів колінчастого валу. В результаті, двигун працює з перебоями, можливо навіть, глухне. До речі, датчик холостого ходу не єдине електричний пристрій, що впливає на стабільність роботи мотора. Серед інших можна відзначити як датчик масової витрати повітря і багато інших пристроїв, інформація з яких більше не надходить на ЕБУ. Контролер, не маючи потрібної інформації, може перевести двигун в аварійний режим (Check Engine).

Проблеми характерні для обох типів двигуна

Ці несправності можна віднести як до інжекторних, так і до карбюраторному двигуну, так як вони трапляються на обох силових установках.

  • Забруднене повітряний фільтр. Якщо фільтр очищення повітря досить сильно забруднений, то повітря починає надходити в досить малих кількостях, що призводить до кисневого голодування. В цьому випадку, необхідно замінити фільтруючий елемент і продовжити експлуатацію автомобіля.
  • Несправність системи запалювання. В першу чергу, перевіряють наявність іскри на високовольтних дротах і свічках запалювання. Для цього потрібно дві людини. Перший крутить двигун за допомогою стартера, а другий перевіряє наявність іскри. Свічка запалювання викручується, і знову вставляється в провід. Напарник притуляє кінець свічки до блоку циліндрів на відстань, приблизно, 5-10 міліметрів. Якщо в процесі обертання двигуна, іскра не з`явилася, необхідно перевірити справність свічки або бронепровода. Відсутність іскри на всіх свічках і бронепровода свідчить про несправність модуля запалювання або котушки. Елемент піддають заміні, а свічки очищають від появи нагару.

Якщо іскри не було, то бронепровода прислоняют ні до ГБЦ, а до самої свічці, прикрученою до блоку. Якщо іскра з’явилася, то можна з упевненістю сказати, що свічка несправна.

Увага! При перевірці іскри не можна триматися за корпус автомобіля, так як можна отримати удар електричним струмом у 40 тисяч вольт. Дане напруга не є смертельним, при низькій силі струму, однак нічого приємного в цьому немає. Крім того, не використовуйте тривалий іскроутворення, так як є шанс зіпсувати модуль запалювання або ізоляцію обмотки котушки.

Варто зазначити, що відсутність іскри на всіх свічках супроводжується відсутністю ознак життя двигуна, тобто, він взагалі не заводиться. Тому, найчастіше, з ладу виходить одна свічка або провід, який тут же змінюють. Хоча має місце бути те, що при справності всіх свічок запалювання, вони все одно нестабільно працюють саме на вашому двигуні. Можна спробувати усунути проблему заміною деталей.

  • Забрудненість паливного фільтра. Виникає при тривалій експлуатації автомобіля, коли отворів у фільтрі залишається все менше і двигун працює з кожним разом все гірше. Паливний фільтр піддається заміні.

Ось, мабуть, і всі причини, за якими можуть плавати обороти холостого ходу.