Чому трамблер не дає іскру: перевірка на масу та інші способи

трамблер розподільник

Несправності систем запалювання завжди неприємні, адже кожна з них негативно позначається на роботі Автомотор. Останній або зупиняється, або глухне або взагалі не запускається. Такий розвиток подій відомо багатьом власникам старих машин, оснащених трамблером.

Що таке АСЗ

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Причин відсутності іскроутворення може бути кілька. Найчастіше винуватцем стає трамблер з його елементами. Але не менш відомими причинами є: погана АКБ (батарея), самі бронепровода, бабина запалювання або її обмотка.

Схема безконтактної системи запалювання

Як відомо, система запалювання автомобіля або АСЗ призначена для ефективного займання пального. Зрозуміло, що без іскри ні про яке займанні і мови бути не може. Недарма ж АСЗ бензинового двигуна також прийнято називати іскровий системою запалювання.

Залежно від різновиду управління процесом, розрізняють кілька АЗС. На вітчизняній класиці, наприклад, використовується контактна АСЗ, а на іномарках — транзисторна або електронна.

Трамблер в контактній АСЗ грає роль розподільника струму, енергії по циліндрах. Одночасно з цим він виконує функцію накопичувача струмового енергії.

Накопичувачем струму прийнято вважати також бабину.

Якщо в контактній АСЗ накопичення і розподіл здійснюється в єдиному механізмі (трамблере), то в БАСЗ (транзисторної системі) — за накопичення відповідає комутатор, чітко взаємодіє з датчиком Холла. Що ж стосується розподілу енергії, то вона як і раніше контролюється трамблером.

Куди пропала іскра

Примітно, але в більшості випадків іскра пропадає в самих невідповідний момент. Наприклад, якщо треба терміново кудись поїхати на своїй машині.

Старий дідівський спосіб «пожвавлення» контакту

Зазвичай як воно буває. Вчора автомобіль був в порядку, заводився з першого разу. Вранці — як «мертвий». Будь-який автомобіліст, що розбирається в машинах, виверне свічки, огляне і перевірить їх в першу чергу. Немає іскри.

Подальша перевірка здійснюється вже на котушці. Треба оглянути головний бронепровода, чи надходить через нього струм. Знову немає іскри?

Ось, що слід зробити:

  • Перевірити, чи йде струм на бабину (котушку).
  • Перевірити, чи йде напруга на комутатор.

Котушка запалювання (бабина)

Якщо напруга є, але іскра через бронепровода не йде, перше сумнів падає відразу ж на бабину. Вона знімається, перевіряється досконально, продзвонювати. Вона робоча? Здавалося б оказія? Але таке часто трапляється. Не варто панікувати.

І тут на перший план виходить сам розподільник, трамблер. Він демонтується, знімається датчик холу, прочищається від масла (буває, що потрапляє всередину).

Як правило, цих дій буває достатньо, щоб знову з’явилася іскра на автомобілях з БСЗ (безконтактна система запалювання), де «винуватцем» зникнення напруги стає трамблер. А причиною того, що зникла іскра стає або попадання масла в датчик, або знесилений контакт.

Часто трапляється таке: дроти / комунікації, що з’єднують комутатор і трамблер дають ненадійний, ослаблений контакт. Старий «дідівський» метод помацати все руками дієвий тут на 100 відсотків. Таким чином, можна «реанімувати», «оживити» контакт.

Цей спосіб допоможе заощадити на покупці котушки, датчика холу або комутатора. Не рідко дилетанти в автосервісах, які погано розбираються в справі, посилають автовласника в магазин за деталями, які насправді в повному робочому порядку.

Пошук іскри

Контакти трамблера

Іскра в трамблере повинна з’являтися між контактами (між плюсом і масою). Це добре проглядається, якщо зняти кришку розподільника.

Перевірити, чи є іскра чи ні на відкритому трамблере (зі знятою кришкою), можна в такий спосіб: включити запалювання (повернути ключ на півоберта), підійти до трамблера, повернути кілька разів бігунок (покрутити їм). Іскра повинна при цьому обов’язково з’явитися між контактами.

Перевірити, чи йде струм через котушковий провід, можна так. Взяти переносний діагностичний прилад (два дроти з лампочкою). Один провід чіпляється на масу, а другий з щупом — ставиться на контакт трамблера. Якщо лампочка загоряється, то струм є. Через котушковий бронепровода він йде 100-відсотково.

Можна перевірити іскру і без приладу.

  • Знімаємо головний бронепровода котушки.
  • Скидаємо кришку розподільника.
  • Включаємо запалювання.
  • Провертає бігунок, як в описаному вище випадку, але дивимося на бронепровода.
  • Бачимо іскру.

Контактна група сучасного трамблера

Одним словом, процес пошуку іскри можна спростити, якщо провести кілька послідовних перевірок.

  1. Переконатися, що в порядку АКБ. Перевірити її можна різними способами. Дуже ефективно буде перевірити батарею на клаксон. Іншими словами, посигналити — якщо звук сильний, значить, АКБ в порядку, видає нормальний потік.
  2. Перевірити бронепровода. Їх слід оглянути ретельно на порушення ізоляції. Рекомендується обов’язково перевірити свічкові дроти наконечники. Їх треба підносити до маси (будь-якій частині автокузовів) на 5 мм, після чого включати запалювання. Іскра при цьому повинна бити яскраво, вона повинна бути біло-блакитного кольору (за умови, що свічка в порядку). Якщо іскра відсутня, пошук триває.
  3. Бабина або котушка перевіряється так. Витягується головний бронепровода з кришки трамблера (той, який йде на котушку). Ставиться так, щоб наконечник ні до чого не торкався, але добре проглядався. Чи включається стартер, якщо іскра з’являється на кінці дроту — пошук іскри треба продовжувати. Якщо іскри немає — несправна бабина.
  4. Перевірку трамблера слід починати з огляду кришки. Рекомендується на всякий випадок промити її бензином, а після оглянути на наявність тріщин. Обов’язково оглянути центральний графітовий стрижень кришки. Перевірити його роботу. І важливо перевірити безумовно ротор. Якщо з трамблером все в порядку, пошук автоматично переходить на ланцюг НН (низької напруги).
  5. Для її перевірки використовується, як правило, переносний прилад з 12-вольтової лампою. Потужність контрольного індикатора не повинен перевищувати 3 Вт. Одним кінцем перенесення з’єднується з клемою НН розподільника, іншим — до маси авто. Тепер потрібно включити запалювання і перевірити, чи горить лампочка. Нормальний режим — індикатор гасне при замиканні контактів і світиться при змиканні. Якщо ж лампочка взагалі не гасне, то або сильно окислені контакти переривника, або є обрив проводу.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.