Чому вібрує або б’є кермо при гальмуванні на великій швидкості: причини биття і вібрації

Якщо при гальмуванні б’є кермо і виникає вібрація, це говорить про несправності, яка іноді може бути серйозною. Деякі водії списують подібне явище на розбалансування коліс. Таке трапляється, але є лише однією з причин.

Визначити, де поломка, що викликає биття керма, нелегко. Вона ховається в різних вузлах і деталях автомобіля. Серед винуватців — гальмівна система, колеса, підвіска, рульове управління.

Головні винуватці — диски і колодки, барабани

Симптоми проявляються у поштовхах різної сили, які збільшуються на великій швидкості і виникають в різних місцях. Вібрує рульове колесо, весь кузов, гальмівна педаль. Причини різні, але коли б’є кермо виключно при гальмуванні, винні майже завжди гальмівні диски.

пропонуємо Вам ознайомитися

Дефекти з’являються при неякісних комплектуючих, знос, механічних пошкодженнях. Знімають колесо і оглядають вузол. Поверхня повинна бути чистою, гладкою, без рисок і поперечних тріщин. Провертають диск, щоб перевірити на викривлення. Вимірюють товщину, чи відповідає знос нормативам, зазначеним у технічних вимогах.

У машині, придбаній з рук, часто виявляються дешеві неякісні деталі. Це стосується колодок. Якщо вони не відповідають вимогам, то стираються нерівномірно, залишають на поверхні диска сліди, чому змінюється товщина. Це призводить до вібрації. Пробують видалити їх щіткою. Якщо не виходить, вузол доведеться замінити.

Пересування по місту вимагає частого гальмування, метал перегрівається, не дивлячись на продуману систему охолодження. З’являються добре помітні сині теплові плями. Самі по собі вони не є небезпечними, але це явна ознака викривлення, викривлення диска. Коли до нього із зусиллям притискаються колодки, з’являється відчутне биття керма.

Значний перегрів походить від довготривалого і сильного гальмування. Якщо в цей момент в’їхати в калюжу або сніг, відбудеться не тільки деформація диска. Можливий його радіальний розрив, який йде від краю, звужуючись до центру. Це дуже небезпечна поломка, що загрожує не тільки вібрацією, а й аварією.

Власники рідко цікавляться товщиною гальмівних дисків. Коли їх знос досягає граничної величини, вони вже не справляються зі своїм завданням. Візуально це визначається за високими крайках на краю, а точніше — виміром. Якщо параметри не відповідають вимогам, проводять заміну.

Проблема з барабанами зустрічається рідше. Найчастіше спостерігається нерівномірний слід від неякісних колодок. Якщо він має вигляд напливів, горбків, гальмування відбувається ривками, з’являються поштовхи в кермо. Видаляють дефекти ножем або віддають для обробки токареві.

Гальмівні диски протачивают, щоб не купувати дорогі нові. Це можливо у всіх випадках, крім викривлення, розривів і граничного зносу. Тоді купують нові і встановлюють в комплекті з колодками.

Інші причини биття в кермі при гальмуванні

Можливі й інші несправності, які викликають вібрацію, особливо на високій швидкості. Вона значно збільшується, коли натискають педаль, але проявляється також при русі. Це дефекти, які не мають прямого відношення до гальмівної системи, але багато хто з них небезпечні, приводять до аварії.

Несправності, що викликають биття керма при гальмуванні і вібрацію, пов’язані з такими вузлами автомобіля:

  1. Колеса. При поганій балансуванню або деформації шин особливо відчувається на невеликій швидкості. Погано виконане або пошкоджене кріплення теж викликає неприємні відчуття при русі.
  2. Підвіска. Несправні підшипники, кульові опори змушують машину поводитися на дорозі непередбачувано. Вона не тільки виляє по сторонам, а й віддає в кермо при різкому натисканні на гальмо.
  3. Рульове управління. Поломки в рейці або редукторі (залежить від конструкції автомобіля) зустрічаються рідко. Але якщо вони присутні, то по руках водія б’є відчутно.

Несправності коліс і дисків

При обертанні незбалансованого колеса виникає вібрація, яка по тягам передається на кермо. На високій швидкості вона відчувається слабо. Проводять поверхневий огляд на виявлення вм’ятин на дисках, оцінюють стан покришок. Якщо видимих ??дефектів немає, а биття відчувається, потрібно балансування.

Якщо не вжити заходів, шини зношуються неоднаково, в окремих місцях протираються до корду. Це, в свою чергу, призводить до надмірного зносу ступичні підшипників і підвіски. Відбувається свого роду ланцюгова реакція, биття керма постійно збільшується, а п
ри гальмуванні стає погано стерпним.

Деформовані колісні диски також викликають розбалансування. Але ще більш небезпечно їх погане кріплення. Це часто трапляється після шиномонтажних робіт. Вібрація виникає на самому початку руху і відчутна навіть на невеликій швидкості. Вона нерівномірна, на деякий час з’являється і зникає.

Явище небезпечно тим, що не виявлене вчасно призводить до поломок гальмівних дисків, маточин. Найстрашніше — на ходу відлітає колесо.

Дефекти автомобільної підвіски

Якщо кермо тремтить або в нього відверто б’є при гальмуванні, а диски справні, перевіряють стан підвіски. Якщо вчасно звернути увагу на такі симптоми, то більшість проблем усувається легко. Гальмування супроводжується биттям керма з таких причин:

  • несправні шарові опори;
  • вигнуті кермові тяги або зношені їх наконечники;
  • неправильна робота підвіски на одному колесі.

Спочатку стан кульових опор і рульових тяг оцінюють при русі. Якщо їзда по нерівній дорозі супроводжується биттям коліс, є несправність. Ривки передаються на рульове колесо, що особливо сильно відчувається при гальмуванні.

Потім проводять огляд пиляків. Пошкодження гуми на них підтверджує припущення про несправності. Якщо цього вчасно не помітити, набивається пил, разом із залишками мастила вона утворює наждак, який руйнує наконечники.

Більш точна діагностика проводиться при знятих колесах на вивішеній машині. На шарнір наконечника натискають зверху, а пальцями впираються знизу. Якщо відчуємо люфт, його потрібно замінити. У деяких положеннях він не визначається, тому повертають рульове колесо в різні боки.

Кульову опору перевіряють трохи по-іншому. Під важіль встановлюють надійну підставку, колесо в повітрі. Однією рукою беруться за його верх, другий — за низ і пробують розхитати. Якщо це вдається — вузол зношений і його потрібно замінити.

Щоб бути абсолютно впевненим в несправності, помічник вичавлює гальмо, а водій маніпулює з колесом. Таке випробування усуває можливий люфт в підшипниках маточин, і якщо він відчувається, то виходить тільки від кульових опор.

Проблеми з рульовим управлінням

Коли водій помічає, що після натискання на гальмо кермо починає трясти, він зазвичай зіштовхує провину на рульову рейку або редуктор — у кого яка модель. Але винні вони в дуже рідкісних випадках, і частіше за все, коли автомобіль куплений з рук. Можливо, з машиною відбувалося те, про що нинішній власник не знає:

  • вона побувала в аварії і зачеплений рульовий механізм;
  • проведена заміна неякісними деталями.

Якщо причина вібрації дійсно криється в рейці або редукторі, то машина тремтить в будь-якій ситуації, при гальмуванні в тому числі.

Стук і люфт трапляються при ослабленому кріпленні картера або сошки. Знос рейки з шестернею або черв’ячної пари в редукторі теж викликають аналогічні наслідки.

висновок

Поштовхи в кермо і вібрацію, буває, ігнорують довгий час. У багатьох випадках вона викликає тільки дискомфорт. Але забувають, що поступово руйнуються вузли, пов’язані з першоджерелом: маточини, амортизатори, рульове управління, що виливається потім в дорогий ремонт.

Гальмування швидкісний машини, якщо воно супроводжується вібрацією, небезпечно. Кермо може вискочити з рук, і на коротку мить втрачається управління. Наслідки зрозумілі. Економлячи на усунення дефектів, постійно збільшують небезпеку водіння.