Чому виходять з ладу підшипники?

Заміна підшипників не завжди пов’язана з поломкою. Часто необхідність заміни виникає при природному зносі. Передчасний вихід з ладу відбувається при неправильній подачі масла і неправильного поводження. Небезпеку становить окалина, пісок, металева стружка, що потрапили в мастило. Поломка є наслідком неправильного поводження і перебоїв в подачі мастила. Особливо небезпечне потрапляння в мастило окалини, металевої стружки або піску. Це призводить до швидкої зношуваності робочих поверхонь підшипника і порушення його працездатності.

Заміна через поломки потрібно при високих навантаженнях, поганих ущільненнях, недостатньому робочому зазорі, перегрів, расплавлении деталей підшипника і утворення тріщин. Для багатоопорних валів характерною причиною поломки служить порушення в співвісності опор, шийок вала. Причиною поломки може стати пропуск через підшипник електроструму.

Основні причини поломки

Найчастіше, причини пов’язані з порушеннями правил експлуатації і їх наслідками. Своєчасне виявлення справжньої причини поломки дозволить уникнути проблем з роботою підшипників в подальшому.

Поширені причини несправності:

Недостатня мастило і швидкий розігрів. Запуск підшипникового вузла відбувається з недостатньою подачею масла. Визначити причину візуально можна при огляді — поверхні відполіровані до блиску, зношені, після запуску знаходять блакитно-коричневий відтінок. Проблема може бути усунена при достатню кількість змащення і своєчасної перевірки ущільнень.
Кільце підшипника провертається щодо корпусу або валу. З’являються механічні задираки на зовнішній поверхні, змінюється забарвлення. Рішення проблеми — в збільшенні натяжки до рівня, що перешкоджає переміщенню в посадці.
Попадання води, інших корозійних речовин, що приводить до утворення раковин на поверхні. Візуально визначити корозію можна за наявністю сіро-чорних смужок поперек доріжок кочення. Рішення проблеми — в перевірці стану ущільнень і застосування мастила з високими антикорозійними характеристиками.
Посадка з зазором, наявність похибок у формі посадочних місць викликає контактну корозію. Візуально фреттинг-корозія проявляється утворенням іржі на поверхні кілець, є виражені сліди кочення. Питання вирішується бездоганними умовами посадки.
Установка на неплоскому підставі призводить до відхилення від круглої посадкової поверхні. Відбувається викришування на діаметрально протилежних ділянках кілець, є явні сліди кочення. Для усунення проблеми потрібно виготовлення нового валу або корпусу.
Якщо неправильно поводитися, удари по кільцю, поява механічних пошкоджень (тріщин і відколів).

Причини поломки можуть бути в неправильній конструкції підшипникового вузла, нерівномірного розподілу навантаження, в підвищеної кромочної навантаженні, несочетаемости матеріалів, з яких виготовлені підшипники і вал і ін.

Негативні фактори, що зменшують термін служби

Тривалість експлуатації може бути зменшена через недостатнє змащування, неякісної мастила у вузлах, після перегріву, порушення ущільнення і попадання чужорідних речовин і частинок.

Розпізнати перші симптоми втоми можна при високій частоті його обертання, високих навантаженнях і проблеми зі змазкою. Природна втома виникає при змінних напругах зсуву підповерхневих шарів доріжок кочення. Утворені тріщини поширюються далі в напрямку до поверхні, відбувається сколювання матеріалу деталі. Підшипник швидше вийде з ладу при погіршенні умов роботи — зниження якості / зміні сорту мастильних матеріалів, зміні умов роботи системи змащування, підвищення частоти обертання і навантаження на підшипник. Він буде довше працювати, якщо будуть дотримані норми навантаження, якості і кількості мастильного матеріалу, захист від попадання абразивних речовин і агресивного середовища впливу.

Як превентивний захід проводять заміну, не чекаючи повного руйнування, при виявленні в роботі посилюється вібрації і шуму.

Методи виявлення несправності

Замір рівня вібрації і спостереження за рівнем шуму дозволяє виявити знос на ранніх стадіях. Вібромоніторинг спеціальними приладами обліку визначає ступінь зносу і діагностує необхідність заміни.

Сигналом до майбутнього виходу з ладу ступичні підшипників служить поява низькочастотного шуму в області коліс. Згодом шум стає сильнішою і через деякий час перетворюється в гул. Можна самостійно діагностувати поломку ступичні підшипників, досить поспостерігати за шумом, які з’являтимуться на швидкості близько 40 км / ч. При повороті в протилежну від несправності сторону, навантаження стає більше, і шум зростає. Поворот в сторону непридатного підшипника зменшить навантаження, гул стане тихіше. Підшипник ступиці переднього колеса пошкоджується частіше. Причина в тому, що сильні удари колеса про дорожні перешкоди викликають руйнування сепаратора.

Ще один варіант діагностики — прокрутка піднятого колеса і перевірка люфту. Обертання колеса з несправною деталлю призведе до появи шуму і люфту колеса.

Підбірка відео про несправних підшипниках і їх діагностиці:

Правила заміни несправного підшипника

Уникнути подальшого передчасного зносу (або швидкого виходу з ладу) дозволить дотримання основних правил.

Головна умова подальшої благополучної роботи — дотримання чистоти, захист від попадання чужорідних часток і бруду при монтажі.
Підшипник витягують з упаковки перед безпосереднім монтажем.
Деталі машини, де має бути заміна підшипника, повинні бути закриті, щоб захистити від забруднень місце установки.
При заміні слід уникати механічного впливу на нього, не можна наносити прямі удари по ньому.
Запресовування проводиться за допомогою спеціальної втулки.