Датчик холостого ходу ВАЗ 21099: інжектор і карбюратор

Трохи з історії

Автомобіль вітчизняного автопрому ваз 21099 інжектор став досить популярним ще з виходом з конвеєра перших моделей. Його основними перевагами перед своїм побратимом, мається на увазі 6 модель за популярністю, стало використання переднього приводу і інжекторних силових агрегатів. Використання таких двигунів значно підвищило якість роботи самого агрегату і відповідно збільшилася потужність.

Це пов’язано з більш ефективним спалюванням і приготуванням паливної суміші за рахунок застосування вприськових нагнітальних систем. А при збільшенні ККД збільшилася якість відпрацьованих газів. Але, хоч двигун і має в порівнянні з шестерошним, на порядок більше датчиків, проблеми з його роботою все одно час від часу проявляються. Вони можуть бути пов’язані з наступними факторами:

  • неякісне паливо;
  • дефект в самому агрегаті, в двигуні або в інжекторі;
  • дефекти, викликані температурою і вологістю навколишнього середовища;
  • неправильне регулювання пристрою уприскування палива.

Однією з найтиповіших і частих несправностей є нестабільність роботи двигуна від невеликих коливань в межах 100 оборотів і до великих стрибків, аж до зупинки двигуна. Така несправність найчастіше починає проявлятися при мінусових температурах, а особливо при переході з плюса в мінус і при високій відносній вологості.

В такому випадку у всіх повітропроводах і порожнинах утворюється конденсат, а при зниженні температури він перетворюється лід, тому що не встигає повністю висохнути. Що призводить в свою чергу до залипання штока, як самої дросельної заслінки, так і конусовидного клапана регулятора холостого ходу. Його ще називають і датчиком ХХ.

Що ж являє собою датчик ХХ?

Датчик холостого ходу ваз 21099 являє собою маленький кроковий електродвигун, укладений в металевий корпус. Він складається з:

  1. корпусу з порошкового сплаву разом зі статором і безліччю обмоток;
  2. якоря з постійними магнітами;
  3. штока;
  4. запірного конусовидного наконечника;
  5. пружини
  6. кільця ущільнювача.

Регулятор холостого ходу ВАЗ 21099

Принцип дії крокової двигуна пояснюється виходячи з його пристрою. Так як обмотки розташовані не на якорі, а на статорі, то відповідно і магніти знаходяться вже не на статорі, а на якорі. Таке розміщення елементів дозволяє отримати від двигуна поворот якоря за один імпульс на деякий певний кут, який буде залежати від кількості обмоток і відповідно полюсів на статорі.

Найпростіші крокові двигуна, наприклад, датчик холостого ходу, має 4 обмотки і 4 полюса. Отже, при подачі імпульсу на одну пару, відбувається поворот якоря на кут 450, при подачі імпульсів на другу пару, а з першої при цьому вони знімаються, відбувається поворот ще на 450. І так далі.

Щоб контролювати кількість зроблених кроків, двигуном повинен керувати контролер або складна триггерная схема, що забезпечує необхідну кількість імпульсів і при цьому вона їх буде вважати. Сучасні пристрої управління ШД звелися всього до однієї мікросхемі, яка може робити і те, і інше одночасно. Такими мікросхемами стали мікроконтролери.

Як пристрій управління регулятором холостого ходу для Самари використовується мікроконтролер від компанії Bosch. Він програмується на заводі виробнику для використання його на певних двигунах, тому до кожного двигуну підходити тільки свій регулятор ХХ. І встановлювати його на більш потужний двигун не рекомендується, тому що його режими роботи будуть відмінні від необхідних. Так як робота регулятора повністю залежить від версії і типу прошивки. На корпусі двигуна для підключення до блоку управління є пластмасовий роз’єм з 4 контактами.

Датчик холостого ходу призначений для управління потоком повітря при закритій дросельної заслінки, тобто при відпущеної педалі газу. Він визначає стабільність обертів на холостому ходу, які складають від 800 до 1000 об / хв. При цьому він повинен утримувати задану частоту на одному рівні і не варіювати їй.

Де ж встановлений регулятор ХХ на ваз 21099 з інжектором?

Автопром вирішив не ускладнювати завдання по заміні датчика ХХ на різних моделях ЛАД. Наприклад, автомобілі ваз 21214 і 21074 мають практично таке ж розташування органів, як і на 21099. Датчик знаходиться зліва у верхній частині двигуна, якщо дивитися на машину спереду особою до двигуна, і прикріплений на корпусі дросельного пристрою. Він може бути прикручений двома гвинтами, а може бути просто приклеєний на клей. Датчик своїм конусовидним штоком встановлюється в отвір на корпусі дросельного пристосування і своїм конусом перекриває повітропровід в дросельну камеру.

Регулятор холостого ходу ВАЗ 21099 знаходиться на дросельної заслінки

Принцип регулювання ХХ

Датчик ХХ слід називати регулятором, тому що він нічого не контролює. Але просто регулятором всі звикли називати всю схему управління в зборі.

Структурна схема

Структурно ж можна схему регулятора розбити на кілька функціональних блоків, які виконують конкретні операції:

  • керований;
  • керуючий;
  • контролюючий.

Керований блок включає сам датчик-двигун, він відкриває і закриває повітряний канал.

Послідовність роботи всіх блоків

Керуючим блоком є ??схема управління. У встановлений мікроконтролер, який і видає керуючі імпульси на датчик, контролюючи при цьому частоту обертання. Це здійснює датчик коленвала ваз 21099 інжектор. Потім отримані з нього дані контролер обробляє і при необхідності видає чергову послідовність імпульсів.

У початковий момент часу, коли двигун ще холодний і не заведений, запірний шток датчика ХХ перекриває повітропровід повністю. І контролер не видає ніяких імпульсів. При повороті ключа і запуску двигуна, блок управління зчитує показання про частоту обертання з датчика коленвала. Так як з’ясовується, що обертання вже є, а клапан ще не відкритий, то контролер видає перші імпульси на відкриття воздуховода. При цьому їм контролюється і кількість витрачається повітря за допомогою відповідного датчика.

Потім дані з датчика коленвала знову зчитуються контролером і з’ясовується, що обороти нижче необхідних. Тоді контролер видає наступний імпульс на датчик ХХ, який повернувшись ще на деякий кут, відкриває канал більше, тим самим суміш збагачується краще. Отже, це призводить до підвищення частоти обертання коленвала. При досягнення заданої частоти допоміжними механізмами, котроллер перестає подавати імпульси на двигун.

При плаваючою частоті обертання двигуна автомобіля ВАЗ 21099 інжектор датчик холостого ходу швидше за все вийшов з ладу, але може бути і несправність в блоці управління.

Так як діагностична система самої машини не здатна з’ясувати несправність датчика ХХ, то доводиться використовувати комплексні заходи. Замінити датчик, якщо не допомагає замінити блок управління. Якщо ж двигун реве повної міццю, а обертів на тахометрі немає, то тоді вже буде несправний датчик обертання коленвала.

Заміна датчика ХХ

Перед початком всіх видів робіт, пов’язаних з електрикою слід відключити мінусову клему з акумулятора.

  1. Далі акуратно від’єднати роз’єм з датчика.
  2. Відгвинтити два кріпильні болти.
  3. Акуратно вийняти датчик-двигун з дросельного вузла.
  4. Встановити новий, при цьому слід проконтролювати наявність ущільнювального гумового кільця.
  5. Всі дії зробити в зворотному порядку.