Датчик масової витрати повітря ДМРВ — несправності і заміна ДМРВ

Перехід від карбюратора до інжектору зажадав від автовиробників розробки нових технічних рішень. У карбюраторі кількість палива, що надійшло в циліндри, безпосередньо залежало від кількості повітря, яке проходило через дифузори. Адже змішувач карбюратора працював на основі ефекту Вентурі, тому що проходить через нього повітря фактично висмоктував паливо з жиклерів.

В інжекторних системах повітря і паливо перетинаються або у впускному колекторі головки блоку циліндрів, або безпосередньо в циліндрах (системи прямого впорскування). Тому необхідно було чітко визначити кількість повітря, який проходить в циліндри і на підставі цих даних розрахувати обсяг палива для різних режимів роботи двигуна. Для цього і потрібен датчик масової витрати повітря (ДМРВ).

Як працює датчик масової витрати повітря

В основі роботи датчика лежить принцип зміни опору провідника при нагріванні. Контролер подає електричний струм на дротяний або стрічковий елемент ДМРВ, в результаті чого той нагрівається. У міру нагрівання змінюється його температура. Коли температура досягла робочого значення (100 — 110 градусів для стрічкових і 140 — 170 для дротяних), контролер фіксує напругу і відстежує будь-які зміни струму. Чим більше повітря проходить через ДМВР, тим нижче температура, вище опір і менше струм.

Датчик встановлюють між повітряним фільтром і блоком дросельної заслінки. Це дозволяє мінімізувати забруднення датчика, адже фільтр затримує не тільки великі, а й дрібні фрагменти пилу і бруду. Знайти датчик нескладно. Від коробки повітряного фільтра до інжектору йде гумовий патрубок. А між патрубком і фільтром (на деяких моделях між патрубком і блоком дросельної заслінки) встановлено блок, до якого підходить джгут проводів. Це і є ДМРВ.

Як перевірити несправність ДМРВ

Відомі всього три несправності ДМРВ, які зустрічаються на будь-яких автомобілях:

  1. Забруднення дротяного або стрічкового елемента.
  2. Обрив елемента.
  3. Забруднення колодок електричних контактів (окислення).

Якщо мотор без видимих ??причин втрачає в потужності, змінилися холості оберти, автомобіль повільніше розганяється і зростає витрата палива, необхідно перевірити ДМРВ. Щоб перевірити ДМРВ зробіть наступне:

Перевірте стан свічок запалювання, замініть повітряний і паливний фільтр. Заведіть двигун, дайте йому прогрітися 5 — 10 хвилин, після чого отстегніте засувку роз’єму ДМРВ і витягніть її з колодки. Якщо робота двигуна не змінилася, заглушите двигун, відключіть акумулятор і обробіть роз’єм і колодку засобом для очищення контактів (його можна придбати в будь-якому автомагазині). Потім просушіть колодку і роз’єм, після чого з’єднайте їх. Підключіть акумулятор і заведіть двигун. Якщо робота мотора змінилася, проблема була в брудних контактах. Якщо не змінилася, знову вимкніть акумулятор. Витягніть роз’єм ДМРВ з колодки, відкрутіть два хомута, які кріплять датчик і, зніміть його.

Зніміть з датчика металеву сітку (на деяких російських моделях встановлена ??пластикова сітка), щоб дістатися до основних елементів — двох зволікань або стрічки. Обробіть елемент засобом для очищення карбюраторів (спрей), щоб змити з нього бруд і сажу. Потім продміть стисненим повітрям, щоб повністю видалити засіб з датчика. Встановіть його на місце і заведіть двигун. Якщо робота мотора змінилася, значить проблема була в забрудненні робочого елемента датчика. Найчастіше таке забруднення відбувається через перевищення рівня масла в двигуні або неправильної роботи редукційного клапана. Якщо робота двигуна не змінилася, необхідна заміна ДМРВ.

Відео — Як почистити ДМРВ своїми руками

Як поміняти ДМРВ

Якщо ви вирішили замінити датчик, то враховуйте, що установка іншої моделі призведе до неправильної роботи інжектора. Тому необхідно придбати датчик тієї ж моделі, який встановлений на автомобілі. Заміна датчика труднощів не викликає. Обов’язково має бути від’єднано роз’єм з проводами від колодки, відкрутити два хомута кріплення до повітряних патрубків і зняти старий датчик.