Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)

Призначення датчика ДМРВ

У системах електронного запалювання співвідношення палива і повітря в паливній суміші, що впорскується всередину циліндрів ДВС, задає бортовий комп’ютер. Тому датчик масової витрати повітря необхідний для коригування цих параметрів в кожен окремий момент часу роботи двигуна.

В іншому випадку в камери згоряння буде надходити або збіднена, або збагачена суміш, що призведе до збільшення витраті пального, перегріву мотора, інтенсивного зносу деталей тертя. Знизиться потужність, порушаться характеристики ДВС, глухне двигун.

Місце встановлення

Для економії палива сучасні авто оснащені інжекторними двигунами з електронним запалюванням. У спрощеному вигляді інжектор є точковий впорскування суміші через форсунку в циліндр або тракт впускний. Блок управління ЕБУ зазвичай називають «мізками» машини, саме цей орган коригує чотири основних параметри електронної системи управління ЕСУД:

  • частота вприскування;
  • момент упорскування;
  • доза паливної суміші;
  • співвідношення палива і повітря в ній.

Для отримання цих даних використаний принцип виносних датчиків. Наприклад, момент уприскування визначається за показаннями датчика коленвала ДПКВ, а за пропорції суміші відповідає саме ДМРВ. Весь вступник в двигун машини повітря проходить через дросельну заслінку, яка знаходиться між колектором впускним і фільтром повітряним.

Тому логічніше за все шукати ДМРВ безпосередньо перед дросельною заслінкою, де він і стоїть.
Увага: На контролер передається інформація з семи датчиків: распредвала ДРВ, детонації ДД, лямбда-зонда, дросельної заслінки ДПДЗ, системи охолодження ДТОЖ, волюметра ДМРВ і клонували ДПКВ. На основі цих сигналів відбувається відключення модуля запалювання, включення бензонасоса і форсунок, вентилятора і регулятора ХХ.

конструкція ДМРВ

Оскільки закон Ома знаком кожному випускнику школи, пристрій ДМРВ зрозуміло для 100% автолюбителів:

  • прилад є аналогом анемометра, що вимірює швидкість потоку;
  • всередині трубчастого корпусу з повітряним дефлектором і сітчастим металевим екраном на вході перпендикулярно потоку вставлений сам датчик з роз’ємом, що виходять назовні;
  • всередину датчика на нитку або плівку подаємо ток 500 — 1200 мкА, знімаємо величину напруги 0 — 1 В при зворотному потоці або 1 — 5 В в звичайному режимі;
  • при проходженні струму елемент розігрівається, збільшується його опір (500 — 700 Ом), відповідно змінюється напруга;
  • повітряний потік охолоджує дріт, опір зменшується, напруга збільшується.

Проводиться підключення ДМРВ за наведеною нижче схемою:

  • зелений — на масу;
  • біло-сірий — напруга на виході;
  • жовтий — сигнал вхідний;
  • темний — сигнал вихідний.

У плівковий ДМРВ вбудований платиновий резистор на керамічній пластині. У нитяним датчику опір виготовлено зі сплаву іридію і платини. Перші моделі ВАЗ комплектувалися датчики, які контролювали витрата по частоті вихідного сигналу. В даний час на вітчизняних машинах і іномарках стоять ДМРВ, що визначають витрата по напрузі.

Для підвищення функціоналу в працюючому датчику використовується два термозалежні елемента. Оскільки різниця температури повітря може вносити в показання приладу помилку, другий нитяною елемент її компенсує, вимірюючи температуру середовища. Загальним для всіх приладів є наявність регулювального гвинта, яким своїми руками коригується СО. Відрізняються конструкції різних виробників наступними деталями:

  • товщина нитки — 0,07 — 1 мм;
  • спосіб кріплення термозалежні елемента — лазерне зварювання, зачеплення петлею на пружному підвісі;
  • геометрія нитки — V-образна або П-образна;
  • конструкція стійки — квадратна виключає помилку при повороті елемента навколо осі.

Крім цих відмінностей слід врахувати чинники:

  • нитяні прилади почала випускати компанія Бош і Дженерал Моторс, потім з’явилися взаємозамінні аналоги заводу АПЗ і АОКБ Імпульс;
  • впровадила плівковий ДМРВ Сіменс, його скопіював Калузький НПП АВТЕЛ;
  • нитка розігрівається до 140 — 170 градусів, плівка до 100 градусів;
  • точність вимірювання плівкових модифікацій нижче — 4%, нитяних вище — 1%;
  • між собою прилади взаємозамінні, але тільки разом з пучком проводів, так як терморегулятори дроту не збігається.

В даний час нитяні датчики зняті з виробництва в Європі по ряду причин:

  • низький рівень технологічності виробництва нитки;
  • наявність коригувальних лямбда-зондів;
  • автоматична тарировка плівок на продувочих установках.

Іншими словами, виробники пожертвували швидкодією і високою точністю заради значного зниження собівартості плівкових ДМРВ.

Увага: Для плівкових датчиків прийнята схема підключення до контролера МІКАС-7.1 виконання 241.3763-31. Експлуатуються Стек гілок датчики ДМРВ МІКАС-5.4 і МІКАС-7.1 (виконання 241.3763-01).

Існує датчик ДМРВ М вітчизняного виробництва з захистом від «переплюсовкі», КЗ і кондуктивних перешкод.

У нитяні датчики за замовчуванням закладений принцип самоочищення термозалежні елемента. Після зупинки двигуна ЕБУ самостійно подає на нитку струм для розігріву до 1000 градусів протягом 1 секунди. Налиплого бруд при цьому повністю вигорає.

Основні несправності

У плівковому датчику практично нічому ламатися, тому вони вважаються «вічними». Спіраль нитяних ДМРВ менш надійна, проте ремонту ці електронні пристрої не підлягають в принципі, за винятком прочищення, заміни. Допоможуть, як визначити несправність саме цього датчика, такі симптоми:

  • мимовільне зниження потужності двигуна;
  • зниження динаміки розгону;
  • двигун не заводиться «на гарячу»;
  • необгрунтоване стилем водіння збільшення витрат пального;
  • зажевріли помилки Check;
  • зміна оборотів ХХ в будь-яку сторону, поява ривків;
  • машина глухне при перемиканні швидкості.

При діагностиці низького рівня сигналу можливі варіанти:

  • відпав штекер;
  • обірвана живить мережу;
  • окислення або обрив маси;
  • обрив проводу сигнального.

Оскільки побутові електроприлади не ремонтопрігоден, але має просту конструкцію, діагностика може бути виконана власними силами за принципом збільшення її складності.

діагностика ДМРВ

В принципі, датчик масової витрати повітря не настільки критичний для запуску мотора, як, наприклад, ДПКВ. Його можна відключити, висмикнувши роз’єм, ЕБУ перейде в аварійний режим, буде визначати порції повітря в паливній суміші по іншому датчику — положення дросельної заслінки ДПДЗ.

Тому поломку визначають в кілька етапів за ступенем складності:

  • огляд візуальний і відключення датчика;
  • визначення відповідності конкретної модифікації ДМРВ прошивці ЕБУ;
  • діагностика тестером в режимі вольтметра.

Це дозволить знизити трудомісткість процесу. Наприклад, перед тим, як перевірити ДМРВ тестером, слід переконатися, що датчик сумісний з конкретним контролером МІКАС, не проводилася прошивка оригінальних мізків.

огляд візуальний

Здійснюється перевірка ДМРВ після забезпечення доступу до цього датчику. Для цього буде потрібно частково демонтувати елементи повітрозабірника (зазвичай гофра). Знаючи, як працює волюметр, візуально можна виявити механічні пошкодження або сліди рідин / бруду в патрубку.

Масло потрапляє всередину гофри через забитого маслоотбойніка вентсистеми картера або при підвищенні всередині нього рівня мастила. При порушенні графіка ТО машини на стінки патрубка потрапляє пил і бруд, так як забивається фільтр повітряний.

Після демонтажу датчика з корпусу фільтра повітряного вхідні сітка повинна бути чистою. Якщо не ній є наліт пилу, швидше за все, гумове ущільнення було встановлене не герметично, всередину потрапляє не фільтроване повітря. У будь-якому з цих випадків робота ДМРВ за замовчуванням порушується.

Діагностика в русі

Наступна методика, як перевірити датчик повітря, дозволяє виявити його працездатність. Для цього не знадобиться тестер і інші інструменти:

  • діагностика ДМРВ проводиться після відключення роз’єму ЕБУ;
  • двигун заводиться, на панелі загоряється Check, вказуючи на несправності датчика;
  • однак контролер переходить в аварійний режим, забезпечуючи роботу двигуна внутрішнього згоряння;
  • якщо динамічні характеристики мотора покращилися при поїздці з відключеним датчиком повітря, значить ДМРВ несправний.

Увага: Подібне відключення не є вирішенням проблеми, експлуатувати машину без датчика ДМРВ не рекомендується.

Відповідність ДМРВ прошивці ЕБУ

У міру необхідності власники перепрошивати мізки ЕБУ для поліпшення характеристик, отримуючи при цьому побічні проблеми. Наприклад, якщо для контролера МІКАС проведена прошивка ДМРВ може працювати не коректно.

В цьому випадку говорити про несправності датчика в принципі не вірно, але його сигнали не призначені для нової версії МІКАС контролера, яку на нього встановили. Виявити в ДМРВ ознаки несправності в цьому випадку можна єдиним способом:

  • змінити кут положення заслінки дросельної (зазвичай 1 мм прокладкою біля упору заслінки);
  • відключити датчик ДМРВ при працюючому двигуні (висмикується фішка з роз’єму).

Якщо мотор не зупиниться, то причина в несумісності МІКАС і ДМРВ. Доведеться шукати зняти ДМРВ пошукати його аналоги для зміненої версії контролера.

Перевірка мультиметром

Якщо на попередніх етапах діагностувати несправності датчика не вдалося, і він сумісний з версією використовуваного контролера ЕБУ, проводиться перевірка тестером за технологією:

  • мультиметр перемикається в режим 2 В (вольтметр);
  • перед очима розміщується схема терморегулятори пучка;
  • включається запалювання, чорний щуп тестера на масу, червоний на жовтий провід.

Після чого при заглушеному двигуни мультиметром зчитуються показання з урахуванням факторів:

  • новий прилад покаже 0,99 — 1,01 В;
  • в межах 1,02 В вважається хорошим станом датчика;
  • 1,03 — 1,04 В свідчить про закінчення експлуатаційного ресурсу приладу;
  • більше 1,5 В говорить про необхідність заміни.

Наведена нижче таблиця містить параметри терморегулятори пучка:

Дріт Вхід вихід
зелений маса
жовтий сигнал на датчик
найтемніший до головного реле
найсвітліший (смугастий) напруга живлення

Зазначені симптоми можна діагностувати бортовим комп’ютером в групі параметрів Uдмрв.

Очищення витратоміра повітря

Оскільки ремонт ДМРВ виробниками не передбачений, цей електроприлад вважається «витратним». Єдиної думки з можливості очищення для відновлення працездатності не існує, навіть серед професіоналів СТО. Якщо власник машини все ж вирішив почистити ДМРВ самостійно, необхідно врахувати нюанси технології:

  • очищувач не повинен містити ацетон, ефір;
  • заборонені ватяні палички і стиснене повітря;
  • найчастіше застосовується WD-40 або Air Senso Clean виробника CRC;
  • після вилучення приладу спрей наноситься на нього рівномірно потужним струменем, бруд розчиняється і стікає під власною вагою.

Установка ДМРВ на місце можлива після висушування поверхонь без використання фена.

заміна ДМРВ

Якщо після очистки не удалость відновити працездатність волюметра, двигун працює нестійкий, і втратив динаміку розгону, слід замінити датчик. У керівництві кожного транспортного засобу докладно описана заміна ДМРВ штатного, який виробив ресурс, ідентичним датчиком.

Набагато складніше власникам, на машинах яких стояли нитяні датчики, зняті з виробництва. Або користувач вирішив заощадити, вибравши більш дешевий плівковий ДМРВ. Встановлюючи замінники, слід врахувати нюанси:

  • разом з ДМРВ потрібно використовувати новий пучок проводки;
  • в штатній версії прошивки знімаються чик-букси з пунктів «Потенціометр СО» і «ДМРВ з пропаленням»;
  • перекомутація полягає в з’єднанні 1 і 4 контактів на роз’ємі датчика.

У деяких моделях машин доведеться випаять з контролера кілька деталей, і додати нові напівпровідникові елементи, як на нижньому фото.

Таким чином, діагностика датчика ДМРВ можлива своїми силами без відвідування СТО. Зате при переході на волюметр іншої конструкції слід звернутися до фахівців, так як потрібно перепайка контролера або перепрошивка ЕБУ.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них