Датчик включення вентилятора 2106: поломки і діагностика

У цій статті ви дізнаєтеся про датчик включення вентилятора 2106, розгляньте типову схему з’єднань. На останніх версіях автомобілів ВАЗ 2106 встановлений електричний вентилятор, який включається при певній температурі рідини в системі охолодження. Це розумно, тому що стара «версія» обдування морально застаріла — при постійному обертанні крильчатки від шківа колінчастого вала відбувається переохолодження системи. Отже, температура надто низькою стає, двигун працює в ненормальному режимі. А це дуже погано позначається на ньому в тому випадку, якщо мова йде про холодному пори року. Але давайте ближче до теми і поговоримо про те, як відбувається підключення вентилятора.

Датчик включення вентилятора 2106

Це всього лише один з елементів, але без нього система працювати в автоматичному режимі не зможе. По суті, датчик виконує роль вимикача, не більше того. Він складається з бронзового корпусу, в якому міститься биметаллическая пластина. Якщо ви знаєте властивості її, то згадайте, що вона здатна деформуватися при певній температурі. Причому можна вгадати її значення буквально до десятих градуса, всього лише змінюючи процентний вміст металів в сплаві. З датчика назовні виходять два контакту — вони нормально розімкнуті, замикаються при досягненні температури тіла у 92 градусів.

Два варіанти схеми включення вентилятора (мається примусовий режим)

Зазвичай схема включення складається з таких компонентів:

  1. Датчик.
  2. Електромагнітне реле.
  3. Вентилятор.
  4. Запобіжник.

Варто відзначити, що деякі схеми не містять реле, так як оснащуються датчиками з контактами, що мають високий ступінь надійності. Вони здатні довгий час працювати під впливом великих струмів. Тільки уявіть, які іскри проскакують між контактами в момент включення вентилятора, а дугогасительной решітки там немає, на жаль.

Схема підключення без використання електромагнітного реле

Я б радив, навіть, незважаючи на високу надійність, заявлену виробниками, все ж використовувати схему з електромагнітним реле. Не варто сподіватися на авось. Автомобілів ВАЗ 2106 з інжекторним двигуном не так вже й багато, вони випускалися на ІЖ-маше в останні роки. У них схема включення вентилятора дещо інша — відсутня датчик на бічній частині радіатора. Його функції повністю перейшли до датчик температури охолоджуючої рідини ВАЗ 2106, розташованому в блоці двигуна. Тут дещо інший алгоритм, так як запуск електродвигуна вентилятора відбувається після подачі сигналу про те, що температура досягла максимального значення, на електронний блок управління.

Типові несправності системи обдування

А тепер давайте розглянемо поломки, з якими можна зіткнутися в процесі експлуатації автомобіля, а також методи їх усунення. Причому, потрібно відзначити, що наш сайт присвячений тому, як своїми руками зробити ремонт, не вдаючись до допомоги майстрів на СТО. Навіщо витрачати великі гроші, якщо все можна зробити самостійно і дуже швидко? І отримаєте невеликий «бонус» — адже ви будете знати, як працює та чи інша система автомобіля, в якому стані знаходяться її компоненти. Давайте тепер складемо рейтинг найбільш популярних поломок датчика включення вентилятора.

Поломка самого чутливого елемента призводить до того, що електровентилятор не включається навіть тоді, коли температура досягла критичної позначки в 100 градусів, і навіть більше. Само собою, антифриз починає закипати, вихлюпуватися через пробку розширювального бачка назовні. Тому багато автомобілістів встановлюють «аварійні» кнопки, за допомогою яких здійснюється запуск вентилятора. А у деяких така система і зовсім є основною, потрібно тільки не пропустити момент, коли слід включити обдування. Перевірити, чи дійсно вийшов з ладу датчик (а не інший елемент), можна дуже просто — зніміть з нього один провід і з’єднайте з другим. Якщо крильчатка почне обертатися, то несправний датчик включення вентилятора.

Схема включення обдування радіатора ВАЗ 2106

Звичайно, іноді сам вентилятор виходить з ладу, в цьому випадку навіть при прямому підключенні до джерела живлення він не буде працювати. Зверніть увагу на те, що можуть і дроти порватися, перегоріти, тому потрібно перевірити наявність напруги на роз’ємі підключення електровентилятору. Ще один нюанс — як правило, вся електрична ланцюг живиться від замка запалювання. Отже, якщо заглушити двигун при працюючому електровентилятором, то останній перестане охолоджувати систему. А це загрожує наслідками, так як можливо навіть руйнування блоку двигуна — поява тріщин в ньому і ГБЦ. Саме з цієї причини слід або не глушити мотор до тих пір, поки не зупиниться вентилятор, або ж зробити підключення всього ланцюга до АКБ.

І, звичайно ж, варто згадати про електромагнітне реле. Якщо воно використовується в вашому автомобілі, то потрібно провести і його діагностику. Контакти рухаються, іноді пригоряють, що призводить до виходу з ладу реле.