Датчики АКПП: симптоми несправності

Датчик швидкості вхідного вала АКПП

Виміряна швидкість обертання вхідного вала АКПП перетворюється в електричний струм. Передача інформації може здійснюватися як постійним, так і змінним напругою, пропорційним частоті обертання.

Частою несправністю є механічне пошкодження корпусу, в результаті чого пристрій перестає бути герметичним. Причина руйнування криється в тривалому температурному впливі або неякісному виготовленні. Ремонт в такому випадку полягає в заміні датчика на новий.

Під впливом агресивного середовища в вузлі окислюються контакти. Це призводить до зникнення сигналу, і в ЕБУ може передаватися його невірне значення. Для усунення несправності можна зачистити контакти. При сильному окисленні, рекомендується замінити пристрій на нове, так як в результаті видалення нальоту стирається захисне покриття, і контакти пошкоджуються в прискореному темпі.

Вимірювання обертання вихідного вала АКПП

Дані, що надходять в результаті визначення швидкості вихідного вала, використовуються для регулювання робочого тиску масла. Зовні пристрій схожий на попередній датчик.

Головною відмінністю вимірників оборотів вхідного і вихідного валів є їх номер. Наприклад, Hyundai Santa має номера 42620 і 42621 відповідно. Пристрої мають різну пропорційність між швидкістю і рівнем вихідного сигналу.

Діагностику слід починати з перевірки контактів. Можна перевірити напругу і опір за допомогою мультиметра. Частою поломкою є обрив контактів або їх окислення.

Непрямими ознаками поломки є:

  • АКПП переходить в аварійний режим при початку руху;
  • при перемиканні з першої на другу передачу відбувається помилка.

При несправному датчику руху автомобіль продовжує рухатися. Отримана ЕБУ інформація використовується тільки в моменти зміни передавального числа коробки. Невірна регулювання тиску масла призводить до поштовхів або провалів при розгоні. Вузол має низьку ремонтопридатність, тому часто підлягає заміні.

Визначення перемикання передач

Пристрій виконує контроль положення важеля АКПП. На більшості автомобілів датчик розташовується безпосередньо поруч з селектором. У рідкісних випадках до нього веде тросик.

Причинами виходу вузла з ладу є:

  • попадання вологи в корпус;
  • втрата герметичності;
  • механічний знос контактних ламелей;
  • фізичне пошкодження пристрою під зовнішнім впливом;
  • забруднення або окислення контактної групи.

При неможливості визначити положення селектора загоряється лампочка «HOLD». Іноді після неодноразового переміщення важеля вдається почати рух. Вихід з ладу пристрою відбувається поступово.

При несправності датчика можливі симптоми:

  • на приладовій панелі недостовірно відображається інформація про вибрану передачу;
  • зависання в одному положенні або спрацьовування з істотним запізненням;
  • перемикання між передачами відбувається з поштовхами;
  • не відображаються значення на покажчику.

Для ремонту необхідно демонтувати і розібрати датчик перемикання передач АКПП. Зачистка контактів можлива гасом, бензином, розчинником, проникаючої мастилом. Не рекомендується для заміни використовувати мастило на зразок «Літола» або «солідолом».

Особливості отримання даних про стан селектор в деяких моделях автомобілів

Високою ремонтопридатністю володіє контактна група в Опель Омега. Обумовлено це великою товщиною ламелей. Доріжки виконані з покриттям, добре протистояти окислювання. Надмірний механічний знос також є рідкісним явищем на Омезі.

Власники Деу Магнус можуть зіткнутися з заклинюванням датчика. Викликано це крихким пластиком, з якого виконаний селектор. Склеювати деталь не має сенсу, так як несправність в такому випадку повториться дуже скоро. Контакти Магнуса виконані недостатньо якісно, ??тому часто відриваються і сильно схильні до окислення.

Датчики Mercedes Benz відрізняються завидною надійністю. При появі перших симптомів некоректної роботи вимірювача, необхідно розібрати контактну групу і прочистити бензином з наступною продувкою. Доріжки виконані з міцного сплаву, який коррозирует у вкрай рідкісних випадках. Обрив контактів можливий лише при істотному впливі ззовні.

Ауді А8 має ряд характерних проблем з визначенням положення селектора:

  • немає індикації заднього ходу, незважаючи на те, що автомобіль нормально їде;
  • всі положення важеля горять одночасно;
  • машина не реагує на вплив на селектор;
  • при русі часом пропадає індикація передачі.

Головною проблемою Мазд є втрата герметичності і потрапляння вологи всередину корпусу. При цьому зазвичай перестає відображатися лише одне з положень. Також можливий варіант з зависанням датчика в одному з положень. Найбільш часто це режими «D» і «S». Більшість поломок датчика усувається його чищенням. Необхідно перевірити правильність монтажу вимірювача шляхом перемикання передач з салону машини і прозвонки відповідних ланцюгів.

Температурний датчик

Вимірювання температури коробки передач застосовується не на всіх автомобілях. Основні функції, які забезпечує датчик:

  • запобігання перегріву гідротрансформатора і термічного пошкодження фрикционов;
  • оптимальний прогрів АКПП в зимових умовах;
  • регулювання режиму роботи коробки передач при підході до критичної температури;
  • більш точний вибір налаштувань при чіп-тюнінгу;
  • індикація інформації автовласникові.

Основними симптомами неправильного вимірювання температури є:

  • АКПП неможливо вивести з аварійного режиму;
  • при виході на робочу температуру відбувається спрацьовування аварійного режиму;
  • постійна індикація перегріву автоматичної коробки передач;
  • поштовхи при русі на холодну.

Для точної діагностики потрібно зчитування помилки спеціальним сканером. При відсутності обладнання можна перевірити датчик, замінивши його на завідомо справний. Також слід провести візуальний огляд контактів і корпусу на наявність механічних пошкоджень.

Використовувати автомобіль з несправними датчиками автоматичної коробки передач заборонено. Крім втрати комфорту від водіння автомобіля, в результаті отримання ЕБУ недостовірної інформації, силова установка машини може отримати серйозні пошкодження. Також знижується безпеку автомобіля, так як пробуксовки і ривки під час зміни передавальних чисел можуть викликати занос і втрату керування водієм.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них