Де знаходиться датчик положення коленвала?

Визначити, де знаходиться датчик положення коленвала, не маючи уявлення про те, що це таке і як він виглядає, досить непросто. Саме тому вступна частина нашої статті буде присвячена інформації про призначення та конструктивні особливості пристрою, званого в залежності від джерела, то датчиком синхронізації, то датчиком ВМТ, то датчиком положення колінчастого вала.

По суті своїй, датчик синхронізації, не що інше, як електромагнітний елемент, що синхронізує функціональна взаємодія системи запалювання з паливними форсунками. Датчик видає інформацію про становище, напрямку і частоті обертання колінчастого вала ЕБУ (електронного блоку управління). Важливість цього елементу неможливо переоцінити, оскільки датчик положення коленвала — практично єдиний елемент сучасного автомобіля, порушення працездатності якого передбачає повну зупинку силової установки. Функціонування системи упорскування автомобільного палива неможливо без участі даного датчика.  

Типова класифікація датчиків положення коленвала

1.1 Магнітні, або індуктивні, датчики    Відмінною особливістю датчиків даного типу є необов’язковість наявності окремого джерела живлення. Індукування напруги для формування сигналу ЕБУ відбувається в момент проходження зуба синхронізації крізь магнітне поле. Датчик даного типу нерідко виконує додаткові функції, наприклад, контролю швидкості.

1.2 Датчики ХоллаВ основу функціонування таких датчиків покладено ефект Холла. Наближаючись до датчика, змінюється магнітне поле, ініціює початок руху струму. Зуби диска синхронізації, перекриваючи магнітне поле, вступають з ним у взаємодію. Може використовуватися в якості датчика розподільника запалювання. 

1.3 Оптичні датчикиОсновне конструктивне відміну оптичних датчиків полягає в наявності пазів або отворів в диску синхронізації, що здійснює переривання світлового потоку від світлодіода до приймача. Приймач передає потік, перетворений в імпульс електричної напруги, в ЕБУ. 

Де знаходиться датчик положення коленвала?

А тепер відповідь на питання, винесене в заголовок нашої статті. Місцезнаходження датчика синхронізації можна визначити наступним чином: він встановлений поруч зі шківом приводу генератора і розміщений в спеціальному кронштейні. Зазор між датчиком і зубчастим шківом, виставляється за допомогою відповідних шайб і становить 1,0 міліметр (рис.1).

Шків приводу генератора має 58 зубів, розташованих через кожні 60. Проміжок, виконаний у вигляді двох відсутніх зубів, генерує імпульс синхронізації обертів коленвала. Корпус датчика практично аналогічний корпусам інших датчиків, проте його відрізняє роз’єм підключення до автомобільної мережі, що має досить довгий провід. Довжина проводу (не менше 70 сантиметрів) дозволяє дещо нівелювати незручність розміщення датчика в моторному відсіку автомобіля. 

Існує ще один важливий аспект. У сучасних автомобілях застосовується шків приводу генератора двох типів: шків з демпфером і суцільнометалевий шків. Якщо суцільнометалевий шків надзвичайно зносостійкий і не вимагає серйозних зусиль при обслуговуванні. Зовсім інша картина при експлуатації шківа з демпфером. Його цілісність — предмет особливої ??турботи автолюбителя, оскільки будь-які її (цілісності) порушення призводять до повної зупинки силового агрегату. 

Певного контролю з боку автовласника вимагає і сам датчик положення коленвала, хоча практика показує, що з ладу він виходить украй рідко. Перевірка працездатності датчика синхронізації виконується за допомогою вимірювання опору обмотки за допомогою мультиметра (тестера). 

Опір обмотки справного датчика коливається в діапазоні 800-900 Ом.  

Пошкодження (як правило, механічного типу) датчика виникають в основному в процесі виконання ремонтно-відновлювальних робіт, а також при попаданні сторонніх предметів між зубами шківа і датчиком.